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公开(公告)号：CN101195407A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710161650.4
申请日：2007-09-27
Applicant: 南日本造船株式会社
Inventor： 儿嶋武己
IPC: B63C3/00
Abstract: 一种船舶建造系统(10)或方法，包括具有预定深度的船坞(14)。船坞(14)可以通过外周壁(12)维持一定的水位，并带有可以与沿海海域(S)连通的进/出可打开门(20)。通过向船坞(14)中注入海水或者从船坞(14)中排出海水以将船坞(14)中的水位调节到沿海海域(S)中的水位相同，从而允许船舶(H)移动。设置与船坞(14)连接的较浅的后续船坞(14－1至14－5)，通过控制后续船坞(14－1至14－5)中的水位形成建造空间。
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公开(公告)号：JP2008143281A
公开(公告)日：2008-06-26
申请号：JP2006330985
申请日：2006-12-07
Applicant: Minami Nippon Zosen Kk , 南日本造船株式会社
Inventor： KOJIMA TAKEMI
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a construction system of a ship or the like capable of solving problems that the construction cost is enormous, and a large amount of earth and sand must be treated since a coastal area must be excavated to a corresponding depth.
SOLUTION: In the construction system or design method of a ship or the like, there is provided a dock capable of maintaining a predetermined water level by its peripheral wall and having the predetermined depth with an opening/closing gate to be communicated with a coastal sea. The water level in the dock is set to be identical to that of the coastal sea by pumping/draining sea water in/from the dock, and a ship or the like is movable thereby. A shallower succeeding dock is continuously provided to the dock, and by controlling the water level in the succeeding dock, a construction space is realized.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPITAbstract translation: 要解决的问题：提供能够解决施工成本巨大的问题的船舶等的施工系统，并且必须对大量的砂土进行处理，因为沿海地区必须被挖掘到 相应的深度。 解决方案：在船舶等的施工系统或设计方法中，设置有能够通过其周壁保持预定水位并具有预定深度并具有开/关门的坞站，以与 沿海。 码头上的水位与沿海海域的水位相同，通过在码头上抽/排水海水，船等可以移动。 连续向码头提供较浅的后续码头，通过控制后续码头的水位，实现建筑空间。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2016203705A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015084767
申请日：2015-04-17
Abstract: 【課題】リフタブルデッキを備えた自動車運搬船において、船体に固定された上下の甲板の間に設けるリフタブルデッキの数を一層ではなく複層にすることで、比較的簡単な構成で、かつ、上下方向位置の変更に要する工数が比較的少なくて済み、搭載する自動車の多様な車高に応じることができて多数の自動車を搭載できる自動車運搬船及び自動車運搬船における自動車搭載方法を提供する。 【解決手段】船体に固定された上下の甲板31、33の間に設けられて、この上下の甲板31、33の間で昇降して、予め設定された複数の上下位置に移動してそれぞれの上下位置で固定支持されるリフタブルデッキ32a、32bを備えた自動車運搬船1において、単独で搭載される貨物を支持するように構成した前記リフタブルデッキ32a、32bを複数連続して配置した船倉30を有して構成する。 【選択図】図1
Abstract translation: 公开的是具有RIFF便携式甲板轿厢的载体，由所述多个多层而不是数字复段的上部和下部甲板间提供便携式甲板固定到所述船体，相对简单的构造，并且所述上部和下部 需要在相对小的数量的用于方向上的位置的变化所需要的步骤，提供了在车门和车载体的机动车辆安装方法可以安装许多机动车辆的，以便能够对搭载在车辆的各种车辆高度响应。 固定到船体时，向上的上层及下层31和33之间，下甲板31和33之间设置升降，以分别在多个垂直位置的预先设置的移动 RIFF便携式甲板32A，其被固定地支撑在竖直位置，在设置有如图32B所示，RIFF便携式甲板32A构造成支撑所述货物轿厢载体1将被安装单独保持置于多个相继32b的30 补上了。 点域1
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公开(公告)号：JP2015221645A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2014107180
申请日：2014-05-23
CPC classification number: Y02T70/5218
Abstract: 【課題】液化天然ガス燃料を燃料として使用する場合に直面している、極低温への設備対策と利用効率の問題点を克服でき、低コストで、排気ガス中の硫黄酸化物と二酸化炭素の排出量を低くできる、メタノールを燃料とする船舶を提供する。 【解決手段】メタノールを燃料として運転可能な内燃機関11を機関室2の内部に配置し、メタノール燃料タンク12と、メタノール供給システム13と、バルブユニット14を上甲板6上に配置し、メタノールドレンタンク16を機関室2の外部に備えると共に、メタノール供給システム13からバルブユニット14へ供給する第2配管22と、バルブユニット14から内燃機関11へメタノールを供給する第3配管23と、内燃機関11からメタノールドレンタンク16へメタノールドレンを排出する第4配管24において、機関室2の内部に配置される配管部分23a、24aを二重管にして構成する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供使用甲醇作为燃料的船舶，能够克服在使用液化天然气燃料作为燃料的情况下面临的低温温度和利用效率的安装措施的问题以及硫氧化物的排放和 废气中所含的二氧化碳成本低。解决方案：船舶构造成使得可以用作燃料的甲醇操作的内燃机11设置在发动机室2内，甲醇燃料箱12，甲醇供应系统13和 在上甲板6上配置有阀单元14，在发动机室2的外侧设置有甲醇排出槽16，在第二配管22供给设置在发动机室2内的配管部23a，24a形成为双管， 从甲醇供给系统13到阀单元14的甲醇，将甲醇从阀单元14供给到内燃机11的第三配管装置23和第四管 排气装置24将甲醇排出物从内燃机11排出到甲醇排出罐16。
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