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    ELECTRO-MECHANICAL PROPULSION SYSTEM
    3.
    发明公开
    ELECTRO-MECHANICAL PROPULSION SYSTEM 无效
    机电驱动系统。

    公开(公告)号：EP0085100A1

    公开(公告)日：1983-08-10

    申请号：EP82902770.0

    申请日：1982-07-29

    Applicant: STEWART, Charles F. ,  STEWART, Jack K.

    Inventor： STEWART, Charles F. ,  STEWART, Jack K.

    IPC: B60K6 ,  B60L11 ,  B60W10

    CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

    Abstract: Système de propulsion électromécanique pour véhicules, dans lequel le moteur premier (10), tel qu'un moteur à combustion interne, entraîne un générateur de tension alternative (20) par l'intermédiaire d'un premier arbre (30) à un nombre de tours/minute constant commandé par un régulateur de vitesse (40); dans ce système le générateur de tension alternative (20) sert de source d'énergie pour une unité de conversion d'énergie électrique comprenant un redresseur commandé (50), un générateur de signaux polyphasés (100), une unité de commande analogique (150) et une alimentation en courant continu stabilisé (140), constituant une source de fréquence et de puissance variable pour un moteur de traction à courant alternatif (60) couplé au système d'entraînement des roues du véhicule (80) au travers d'un deuxième arbre (70). Une commande manuelle ou par pédale du système de la part de l'opérateur est en outre possible au moyen d'un potentiomètre de commande de vitesse (110), d'un potentiomètre de commande d'accélération (120) et d'un potentiomètre de commande de couple (130).

    ELECTRO-MECHANICAL PROPULSION SYSTEM
    4.
    发明申请
    ELECTRO-MECHANICAL PROPULSION SYSTEM 审中-公开
    电机械推进系统

    公开(公告)号：WO1983000464A1

    公开(公告)日：1983-02-17

    申请号：PCT/US1982001055

    申请日：1982-07-29

    Applicant: STEWART, Charles, F. ,  STEWART, Jack, K.

    IPC: B60K01/00

    CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

    Abstract: Système de propulsion électromécanique pour véhicules, dans lequel le moteur premier (10), tel qu'un moteur à combustion interne, entraîne un générateur de tension alternative (20) par l'intermédiaire d'un premier arbre (30) à un nombre de tours/minute constant commandé par un régulateur de vitesse (40); dans ce système le générateur de tension alternative (20) sert de source d'énergie pour une unité de conversion d'énergie électrique comprenant un redresseur commandé (50), un générateur de signaux polyphasés (100), une unité de commande analogique (150) et une alimentation en courant continu stabilisé (140), constituant une source de fréquence et de puissance variable pour un moteur de traction à courant alternatif (60) couplé au système d'entraînement des roues du véhicule (80) au travers d'un deuxième arbre (70). Une commande manuelle ou par pédale du système de la part de l'opérateur est en outre possible au moyen d'un potentiomètre de commande de vitesse (110), d'un potentiomètre de commande d'accélération (120) et d'un potentiomètre de commande de couple (130).

    6.
    发明专利
    未知

    公开(公告)号：DE3280326D1

    公开(公告)日：1991-05-29

    申请号：DE3280326

    申请日：1982-07-29

    Applicant: STEWART CHARLES F ,  STEWART JACK K

    Inventor： STEWART CHARLES F ,  STEWART JACK K

    IPC: B60K6/46 ,  B60L50/13 ,  B60W10/08 ,  B60K1/00

    Abstract: An Electro-Mechanical Propulsion System for vehicles, wherein the prime mover 10, such as an internal combustion engine, drives an alternating voltage generator 20 through a first shaft 30 at a constant RPM controlled by a speed governor 40; and wherein the alternating voltage generator 20 serves as a source of energy for an electrical energy conversion unit comprising a controlled rectifier 50, a polyphase signal generator 100, an analog control unit 150, and a regulated DC power supply 140, to further provide a variable power and frequency source for an AC traction motor 60 coupled through a second shaft 70 to the vehicle wheel drive system 80. Operator manual or pedal control of the system is further provided by a speed control potentiometer 110, an acceleration control potentiometer 120, and a torque control potentiometer 130.

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