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公开(公告)号：JP2018177079A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017081870
申请日：2017-04-18
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両側部に対する衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ吸収しきれない分を的確にサイドメンバを介してクロスメンバに対し伝達することができる車両の側部構造を提供する。 【解決手段】車両1の側部に設けられたピラー4は、車両のサイドメンバに固定されたアウトリガ5によって車室の内側から支持される。アウトリガ5には、車両1の前後方向に一対となる立壁5a,5bが上下方向及び車両1の幅方向に延びるように設けられている。立壁5a,5bには、第1ビード9及び第2ビード10が車両1の幅方向において並列となるように、且つ、各々が上下方向に延びるように設けられる。第1ビード9は、車両1の前方に向けて突出するように湾曲しており、第2ビード10は車両1の後方に向けて突出するように湾曲している。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020059354A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190847
申请日：2018-10-09
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】バッテリーの保持性能を高めることができる車両用バッテリー取付構造を提供する。 【解決手段】側面2aにリブ3が設けられたバッテリー2を車両に取付ける車両用バッテリー取付構造1は、車両に固定されるバッテリートレイ10と、バッテリー2のリブ3を係止するためにバッテリートレイ10の内壁面13aに設けられた第1係止部20Aと、第1係止部20Aに係止されたリブ3を押さえるための押さえ部材31と、押さえ部材31をバッテリートレイ10に締付け固定する固定部材33と、を備え、第1係止部20Aには、バッテリー2の取付け時にリブ3の上面3aに対向する対向面23から上面3aに係合可能に突出した複数の係合突起24が設けられている。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2018122807A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017018554
申请日：2017-02-03
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本発明は、サスペンションメンバにおいて左右のサスペンションアームが連結される部位の強度、剛性を効率的に向上させることである。 【解決手段】本発明は、センタークロスフレーム24とリヤクロスフレーム25との左右両端部に車輪18を支持する左右のサスペンションアーム19が連結される構成の車両のサスペンションメンバ20であって、左右のサイドフレーム22とフロントクロスフレーム23とセンタークロスフレーム24とにより囲まれた範囲の左右両側位置には、エンジン支持パネル28(補強部材)が各フレームを連結するように設けられており、センタークロスフレーム24とリヤクロスフレーム25とは、サイドフレーム22から離れた部位が板状部材30により連結されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017165185A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016050810
申请日：2016-03-15
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 【課題】車両の例えばフロントバンパとサイドメンバとの間に介装されて前突時等の衝撃を吸収するクラッシュボックスと称される衝撃吸収部材について、衝撃吸収能を低下させることなく、そのコンパクト化を図る。 【解決手段】前部にフランジ部11a,12a,13a,14aを設け、後部に前部側とは逆方向に折り曲げたフランジ部11c,12c,13b,14bを設け、これら各フランジ部を当接させてバンパリインフォース2とサイドメンバ3に結合する。これにより衝撃入力時における左右側壁部11,12及び上壁部13と底壁部14の軸圧潰波形を適切に制御して潰れ残しを生じないようにすることで、当該衝撃吸収部材10の衝撃吸収能を低下させることなくそのコンパクト化を図る。 【選択図】図3
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