公开(公告)号：JP6613478B2

公开(公告)日：2019-12-04

申请号：JP2016050810

申请日：2016-03-15

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 今井 康夫 ,  山根 豪太 ,  許 奕輝 ,  小林 督矢

IPC: B60R19/34

公开(公告)号：JP2020059354A

公开(公告)日：2020-04-16

申请号：JP2018190847

申请日：2018-10-09

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 瀬木 真琴 ,  小林 督矢 ,  今井 康夫

IPC: H01M2/10 ,  B60R16/04

Abstract: 【課題】バッテリーの保持性能を高めることができる車両用バッテリー取付構造を提供する。 【解決手段】側面2aにリブ3が設けられたバッテリー2を車両に取付ける車両用バッテリー取付構造1は、車両に固定されるバッテリートレイ10と、バッテリー2のリブ3を係止するためにバッテリートレイ10の内壁面13aに設けられた第1係止部20Aと、第1係止部20Aに係止されたリブ3を押さえるための押さえ部材31と、押さえ部材31をバッテリートレイ10に締付け固定する固定部材33と、を備え、第1係止部20Aには、バッテリー2の取付け時にリブ3の上面3aに対向する対向面23から上面3aに係合可能に突出した複数の係合突起24が設けられている。 【選択図】図7

公开(公告)号：JP2017165185A

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：JP2016050810

申请日：2016-03-15

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 今井 康夫 ,  山根 豪太 ,  許 奕輝 ,  小林 督矢

IPC: B60R19/34

Abstract: 【課題】車両の例えばフロントバンパとサイドメンバとの間に介装されて前突時等の衝撃を吸収するクラッシュボックスと称される衝撃吸収部材について、衝撃吸収能を低下させることなく、そのコンパクト化を図る。 【解決手段】前部にフランジ部11a,12a,13a,14aを設け、後部に前部側とは逆方向に折り曲げたフランジ部11c,12c,13b,14bを設け、これら各フランジ部を当接させてバンパリインフォース2とサイドメンバ3に結合する。これにより衝撃入力時における左右側壁部11,12及び上壁部13と底壁部14の軸圧潰波形を適切に制御して潰れ残しを生じないようにすることで、当該衝撃吸収部材10の衝撃吸収能を低下させることなくそのコンパクト化を図る。 【選択図】図3

公开(公告)号：JP6504067B2

公开(公告)日：2019-04-24

申请号：JP2016018769

申请日：2016-02-03

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 小林 督矢 ,  保原 順 ,  山根 豪太 ,  許 奕輝

IPC: B62D21/02

公开(公告)号：JP2017136942A

公开(公告)日：2017-08-10

申请号：JP2016018769

申请日：2016-02-03

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 小林 督矢 ,  保原 順 ,  山根 豪太 ,  許 奕輝

IPC: B62D21/02

Abstract: 【課題】上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することにある。 【解決手段】第一の上側リインフォース31には、外側のサイドメンバ12Rの下側に向けて低くされている重置部40が設けられているとともに、重置部40に、第二の上側リインフォース33が上側から重ねられて配置されており、第二の上側リインフォース33には、外側のサイドメンバ12Rと内側のサイドメンバ22Rとが嵌め合わされている部分において第二の上側リインフォース33を厚み方向に貫通して溶接機器を差し込み可能とされた貫通部50が設けられている。 【選択図】図7

公开(公告)号：WO2009066552A1

公开(公告)日：2009-05-28

申请号：PCT/JP2008/069742

申请日：2008-10-30

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  小林 督矢 ,  奥村 浩志 ,  酒井 康也

Inventor： 小林 督矢 ,  奥村 浩志 ,  酒井 康也

IPC: B62D25/06 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D25/06 ,  B62D21/157

Abstract: 車両の側面衝突時、センタピラーに作用する荷重で左右のルーフサイドレール間に架設したルーフリィンフォースメントが折れ曲がるのを防止するとともにセンタピラーの車内側への移動を防止するため、ルーフリィンフォースメント（４）の端部（４４）をブラケット（５）を介してルーフサイドレール（２）に連結した自動車のルーフ構造において、ブラケット（５）の基端をルーフリィンフォースメント（４）の端部（４４）に固定し、ブラケット（５）にはその基板部（５０）に先端縁（５４）まで延びる起立部（５１，５２，５３）を設け、これら各起立部の起立端縁（５６）上端をルーフサイドレール（２）の車内側の側面（２１）の上端に当接させるとともに、起立端縁（５６）の下部は上記側面（２１）との間に間隔を設け、センタピラー（３）から作用する衝突荷重によりルーフサイドレール（２）に回転モーメント（Ｍ）が生じたときに、モーメント（Ｍ）がルーフリィンフォースメント（４）側に伝達されないようにした。

Abstract translation: 在车辆的侧面碰撞中，设置在左右侧轨道之间的屋顶加强构件被防止被作用在中心支柱上的负载弯曲，并且同时中心柱是 防止向车内移动。 为了实现这一点，屋顶加强构件（4）的每个端部（44）经由支架（5）连接到屋顶侧轨道（2）。 支架（5）的基端固定在屋顶加强件（4）的端部（44）上。 支架（5）具有底板（50），该基板（50）具有延伸到基板的头部边缘（54）的直立部分（51,52,53）。 每个直立部分的直立端边缘（56）的上端接合到侧轨（2）的车辆内侧侧表面（21）的上端。 在直立端缘（56）的下端与侧面（21）之间设有间隙。 当通过从中心支柱（3）作用的碰撞载荷在屋顶侧轨道（2）中感应到转动力矩（M）时，力矩（M）不传递到屋顶加强构件（4）。