公开(公告)号：CN105270590A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510335894.4

申请日：2015-06-17

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 山本虎卓 ,  秋林秀聪 ,  冈沙织 ,  藤田智

IPC: B63H5/16

Abstract: 本发明提供一种船尾整流板和船舶，L字型船尾整流板（5）沿船体宽度方向突出地设置于船舶（1）的船体（2）的船尾外板上，上述L字型船尾整流板（5）构成为具有：基板部分（10），沿船体宽度方向延伸；和弯折部分（13），设置于该基板部分（10）的船体宽度方向的端部且向上方弯折。由此，通过利用设置于船体（2）的船尾的L字型船尾整流板（5）对流入到螺旋桨面的水流进行整流，能够进一步提高螺旋桨（3）的效率，并且进一步增大整流时作用于L字型船尾整流板（5）的推力分量，从而能够增大推进方向的力，并提高推进性能。

公开(公告)号：CN107054599A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201610944389.4

申请日：2016-11-02

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 秋林秀聪 ,  村上健太 ,  江川俊太郎 ,  冈沙织

IPC: B63H5/16

Abstract: 提供一种船尾整流构造及船舶，能够借助设置于船体的船尾的船尾整流构造，将流入至螺旋桨面的水流整流，由此更加将螺旋桨的效率提高，并且使整流时作用于船尾整流构造的推力成分更加变大，更加提高推进性能，并且在构造上也较为牢固。本发明由L字型船尾整流板和推力产生辅助部件构成，将L字型船尾整流板构成为具有基板部分和弯折部分，前述基板部分在船舶的船体的船尾的外板上在船体宽度方向上突出地设置，在船体宽度方向延伸，前述弯折部分设置于该基板部分的船体宽度方向的端部，向上方弯折，并且将推力产生辅助部件构成为，在L字型船尾整流板的下部与船体之间，设置成倾斜角度以外侧相对于水平朝向上方的角度表示，比0度大且为45度以下。

公开(公告)号：CN107428403A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680019898.4

申请日：2016-03-25

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 山本虎卓 ,  秋林秀聪 ,  冈沙织

IPC: B63H5/16 ,  B63B1/32

Abstract: 将导管部件（11）和支承件（12a、12b）的连接部位（13）配置于未设置导管（10）的情况下在船尾处产生的舭涡的附近，将导管部件形成为，具有前端侧与后端侧相比相对于螺旋桨旋转轴线（Lp）处于外侧的0°以上40°以下的开角（α），并且将支承件设置成，关于船体前后方向（X），具有以使与螺旋桨旋转方向（R）相反的方向的流动成分增加的方式引导的角度（γa、γb）。由此，在将导管配置于船尾的船舶（1）处，得到由导管部件产生的推力，并且借助导管部件和支承件的连接部位将舭涡整流，减弱与螺旋桨旋转方向相同方向的流动，并且借助支承件，使流入螺旋桨面（Sp）的水流的方向向与螺旋桨（3）的旋转方向相反的方向进行方向变换，提高螺旋桨效率。

公开(公告)号：CN108025799A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680054582.9

申请日：2016-09-08

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 山本虎卓 ,  秋林秀聪 ,  藤田智 ,  冈沙织

IPC: B63B1/08

Abstract: 本发明涉及一种带船尾球鼻艏的船舶，在具备船尾球鼻艏（20）的带船尾球鼻艏的船舶（1）中，在船尾处，在螺旋桨（10）的前方具备船尾球鼻艏（20），在该船尾球鼻艏（20）的后侧下部向下方突出地设有垂直部件（22），而且，将垂直部件（22）与船体形成为一体构造。由此，能够利用船尾球鼻艏（20）获得直行时的推进性能的改善与振动的减少，并且即使在旋转初期，也获得抗衡旋转力矩的相对较大的反旋转力矩，获得优异的航向稳定性与对于推进性能的降低的抑制效果。

公开(公告)号：CN107406122A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680019964.8

申请日：2016-03-28

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 山本虎卓 ,  冈沙织 ,  秋林秀聪 ,  藤田智

IPC: B63B1/06 ,  B63B1/40

Abstract: 构成为，在比轻载吃水线（Db）靠下方处具有船首球状物（5）的排水量型的船舶(1)中，将根据γs＝tan-〔10.5×B/{(1-Cpf)×Lpp}〕(度)计算的角度γs设为单舷侧的船首部的基准船首角度γs，在将相对于该基准船首角度γs为“0＜Rs＜γs＋15°”的范围Rs设为特定船首角度范围Rs时，船首角度（γ）连续地处于前述特定船首角度范围Rs内的船首部的特定上下范围（Ra）包括第1范围（R1），前述第1范围（R1）是从与满载吃水线（Df）一致的第1下限位置（Ha1）至比前述满载吃水线（Df）高前述基准水头高度ΔHs的第1上限位置（Hb1）的范围。由此，在从轻载吃水至满载吃水的所有的吃水中，船首兴波阻力较小。