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公开(公告)号：CN100522712C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200610065938.7
申请日：2006-03-27
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 绪方诚
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2510/1005 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10T477/20 , Y10T477/23 , Y10T477/33
Abstract: 本发明的变速控制装置尽可能不损害驾驶性能，并实现传递效率的提高以及油耗的降低。因此，具有：发动机(1)；变速器(4)，其对发动机(1)的旋转速度进行变速；电动机(2)，其对发动机(1)的驱动力进行辅助，在变速器(4)的变速档为规定档即驱动力的传递效率最高的档时，将电动机(2)的辅助扭矩最大值设定为比除了规定档之外时大。
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公开(公告)号：CN100520124C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200710087187.3
申请日：2007-03-23
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 绪方诚
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/656
Abstract: 电动车辆(1)能够经由变速器(8)将电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，并且该变速器能够通过切换机构(48a，48b，50)从空档状态切换至选择了起步用变速档的起步用变速档选择状态。在有从空档状态向起步用变速档选择状态的切换要求时，车辆ECU(22)控制切换机构，从空档状态向起步用变速档选择状态进行切换。在规定的第1规定时间内，没有完成向起步用变速档选择状态切换的情况下，车辆ECU控制电动机/发电机，使电动机/发电机在正转方向和反转方向上交互地产生规定的微小扭矩，通过将该微小扭矩传递至变速器的输入轴(38)，进行使起步用变速档的变速齿轮(46b)在转动方向上振动的错位控制。
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公开(公告)号：CN101038030B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200710005668.5
申请日：2007-03-13
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆(1)能够经由具有多个前进变速档的自动变速器(8)，将通过发动机输出系统和电动机/发电机输出系统输出的驱动力传递至驱动车轮(16)。车辆ECU(22)在检测出规定状态或通过故障检测单元检测出电动机/发电机输出系统的故障时，即电动机/发电机(6)难以输出作为其所能够输出的最大扭矩而预先确定的上限扭矩时，利用控制对应图(SU2，SD2)控制自动变速器(8)，该变速对应图(SU2，SD2)与在没有检测出上述规定状态、且通过故障检测单元检测出电动机/发电机输出系统正常时所使用的变速对应图(SU1，SD1)相比，提前进行与车辆运行状态变化相应的降档，同时延迟进行与车辆运行状态变化相应的升档。
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公开(公告)号：CN100528654C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710003175.8
申请日：2007-02-25
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆(1)能够经由变速器(8)而将发动机(2)的驱动力和电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够通过离合器(4)使发动机和变速器机械接合及断开。车辆ECU(22)在电动机/发电机(6)能够产生的减速扭矩即上限减速扭矩(Tu)大于或等于要求减速扭矩(Tr)时，断开离合器(4)，然后控制电动机/发电机产生要求减速扭矩(Tr)。另一方面，车辆ECU(22)在上限减速扭矩(Tu)小于要求减速扭矩(Tr)时，接合离合器后，控制发动机(2)及电动机/发电机(6)，使发动机(2)的减速扭矩(Te)和电动机/发电机(6)的减速扭矩(Tm)之和成为要求减速扭矩(Tr)。
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公开(公告)号：CN101032938A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710005630.8
申请日：2007-03-06
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 绪方诚
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/0859 , F02N11/087 , F02N2011/0896 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 混合动力车辆(1)的结构为，电动机/发电机(6)的驱动力能够传递至车辆的驱动车轮(16)，同时电动机/发电机的旋转轴和发动机(2)的输出轴能够连结。车辆ECU(22)在起动开关(38)从第1位置切换至第2位置时，开始从蓄电池(18)向逆变器(20)的电力供给。车辆ECU(22)在处于起动开关(38)从第2位置切换至第3位置时逆变器(20)能够执行对电动机/发电机的电力供给控制的状态的情况下，由电动机/发电机(6)起动发动机。另一方面，在起动开关(38)从第2位置切换至第3位置时逆变器(20)并不处于能够执行电力供给控制的状态的情况下，车辆ECU(22)利用起动电动机(56)起动发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101024397A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710003175.8
申请日：2007-02-25
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆(1)能够经由变速器(8)而将发动机(2)的驱动力和电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够通过离合器(4)使发动机和变速器机械接合及断开。车辆ECU(22)在电动机/发电机(6)能够产生的减速扭矩即上限减速扭矩(Tu)大于或等于要求减速扭矩(Tr)时，断开离合器(4)，然后控制电动机/发电机产生要求减速扭矩(Tr)。另一方面，车辆ECU(22)在上限减速扭矩(Tu)小于要求减速扭矩(Tr)时，接合离合器后，控制发动机(2)及电动机/发电机(6)，使发动机(2)的减速扭矩(Te)和电动机/发电机(6)的减速扭矩(Tm)之和成为要求减速扭矩(Tr)。
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公开(公告)号：CN101045454B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710088232.7
申请日：2007-03-20
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/18 , B60W2710/08 , F02N11/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆能够将电动机/发电机的驱动力传递至驱动车轮，同时能够将电动机/发电机的转动轴和发动机的输出轴连接。混合动力车辆具备：起动电动机，其在电动机/发动机之外另外设置；电源，其在向电动机/发电机供给电力的蓄电池之外另外设置，并向起动电动机供给电力；以及制动力保持单元，其利用电源供给的电力工作，从而保持车辆的制动力。车辆ECU，在有发动机起动时，如果检测出规定的异常状态即不能通过电动机/发电机使发动机起动，则在制动力保持单元工作时，禁止通过起动电动机起动发动机，在制动力保持单元不工作时，通过起动电动机使发动机起动。
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公开(公告)号：CN101045454A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710088232.7
申请日：2007-03-20
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/18 , B60W2710/08 , F02N11/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆(1)能够将电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够将电动机/发电机的转动轴和发动机(2)的输出轴连接。混合动力车辆(1)具备：起动电动机(44)，其在电动机/发动机(6)之外另外设置；电源(46)，其在向电动机/发电机供给电力的蓄电池(18)之外另外设置，并向起动电动机供给电力；以及制动力保持单元(40)，其利用电源(46)供给的电力工作，从而保持车辆的制动力。车辆ECU(22)，在有发动机起动时，如果检测出规定的异常状态即不能通过电动机/发电机使发动机起动，则在制动力保持单元不工作时，通过起动电动机使发动机起动。
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公开(公告)号：CN101042190A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710087187.3
申请日：2007-03-23
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 绪方诚
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/656
Abstract: 电动车辆(1)能够经由变速器(8)将电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，并且该变速器能够通过切换机构(48a，48b，50)从空档状态切换至选择了起步用变速档的起步用变速档选择状态。在有从空档状态向起步用变速档选择状态的切换要求时，车辆ECU(22)控制切换机构，从空档状态向起步用变速档选择状态进行切换。在规定的第1规定时间内，没有完成向起步用变速档选择状态切换的情况下，车辆ECU控制电动机/发电机，使电动机/发电机在正转方向和反转方向上交互地产生规定的微小扭矩，通过将该微小扭矩传递至变速器的输入轴(38)，进行使起步用变速档的变速齿轮(46b)在转动方向上振动的错位控制。
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公开(公告)号：CN101038031A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710087444.3
申请日：2007-03-16
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆(1)，其具备：发动机输出系统(2，24)，其使发动机(2)产生驱动力并输出；以及电动机/发电机输出系统(6，18，20，26，28)，其使电动机/发电机(6)产生驱动力并输出，并且该混合动力车辆(1)能够将各个系统输出的驱动力传递至驱动车轮(16)。在没有检测出上述电动机/发电机输出系统(6，18，20，26，28)的故障的情况下，车辆ECU(22)将车辆开始起步时自动变速器(8)的变速档设为第1变速档。另一方面，在检测出上述故障的情况下，车辆ECU(22)将车辆开始起步时自动变速器(8)的变速档设为第2变速档，该第2变速档位于第1变速档的低速侧。
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