用于车辆的减振器装置
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105299136A

    公开(公告)日:2016-02-03

    申请号:CN201510313123.5

    申请日:2015-06-09

    Inventor: 横内由充

    CPC classification number: F16F15/1238 F16F15/129

    Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减振器装置。用于车辆的减振器装置包括:第一旋转构件、第二旋转构件、第一弹性体、滞后机构和第二弹性体。所述第一旋转构件绕旋转轴线能够旋转。所述第二旋转构件相对于第一旋转构件能够旋转。所述第一弹性体无扭转地布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构和所述第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间串联连接。所述第一弹性体与滞后机构和第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间并联连接。

    减震器机构
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102414467B

    公开(公告)日:2016-02-03

    申请号:CN200980159134.5

    申请日:2009-11-06

    CPC classification number: F16F15/129

    Abstract: 在本减震器机构(100)中,当向减震器机构(100)输入转矩时,通过放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)的压接,小的转矩变动产生小的迟滞转矩。其结果是,小的转矩变动能够在减震器机构(100)的放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)之间被衰减,并被输出到输入轴。此外,即使当转矩变动变大时,由于设置成沿着环状片(126)和放射状(153)的相对旋转方向,两者的扭转角越大则两者间的摩擦系数越大,因而能够产生与转矩变动的大小相应的迟滞转矩。

    减震器机构
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102414467A

    公开(公告)日:2012-04-11

    申请号:CN200980159134.5

    申请日:2009-11-06

    CPC classification number: F16F15/129

    Abstract: 在本减震器机构(100)中,当向减震器机构(100)输入转矩时,通过放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)的压接,小的转矩变动产生小的迟滞转矩。其结果是,小的转矩变动能够在减震器机构(100)的放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)之间被衰减,并被输出到输入轴。此外,即使当转矩变动变大时,由于设置成沿着环状片(126)和放射状(153)的相对旋转方向,两者的扭转角越大则两者间的摩擦系数越大,因而能够产生与转矩变动的大小相应的迟滞转矩。

    车辆的旋转轴的支承结构

    公开(公告)号:CN107107730A

    公开(公告)日:2017-08-29

    申请号:CN201580072508.5

    申请日:2015-12-24

    Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构,并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成,并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74),因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后,对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装,从而能够防止插入载荷的增加。

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