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公开(公告)号：CN105299136A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510313123.5
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 横内由充
IPC: F16F15/139 , F16F15/137 , F16D13/64
CPC classification number: F16F15/1238 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减振器装置。用于车辆的减振器装置包括：第一旋转构件、第二旋转构件、第一弹性体、滞后机构和第二弹性体。所述第一旋转构件绕旋转轴线能够旋转。所述第二旋转构件相对于第一旋转构件能够旋转。所述第一弹性体无扭转地布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构和所述第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间串联连接。所述第一弹性体与滞后机构和第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间并联连接。
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公开(公告)号：CN103153738B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069466.7
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/032 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , F02P11/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
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公开(公告)号：CN104024014B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074498.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/028
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H57/0006 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
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公开(公告)号：CN101910613A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200980101707.9
申请日：2009-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/194 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60T1/005 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/08 , F16H63/483 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/84
Abstract: 当满足用于起动发动机(50)的条件时，控制器(90)执行锁定切换控制，然后控制器(90)执行起转控制(步骤S6)，在所述锁定切换控制中车轮(88)被制动装置(86)强制锁定且驻车锁定机构(200)被释放以解除对驱动轴的锁定(步骤S4，步骤S5)，在所述起转控制中发动机(50)由电动发电机(MG1)起动。
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公开(公告)号：CN102414467B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN200980159134.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D13/64 , F16F15/123 , F16F15/129
CPC classification number: F16F15/129
Abstract: 在本减震器机构(100)中，当向减震器机构(100)输入转矩时，通过放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)的压接，小的转矩变动产生小的迟滞转矩。其结果是，小的转矩变动能够在减震器机构(100)的放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)之间被衰减，并被输出到输入轴。此外，即使当转矩变动变大时，由于设置成沿着环状片(126)和放射状(153)的相对旋转方向，两者的扭转角越大则两者间的摩擦系数越大，因而能够产生与转矩变动的大小相应的迟滞转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102414467A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159134.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D13/64 , F16F15/123 , F16F15/129
CPC classification number: F16F15/129
Abstract: 在本减震器机构(100)中，当向减震器机构(100)输入转矩时，通过放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)的压接，小的转矩变动产生小的迟滞转矩。其结果是，小的转矩变动能够在减震器机构(100)的放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)之间被衰减，并被输出到输入轴。此外，即使当转矩变动变大时，由于设置成沿着环状片(126)和放射状(153)的相对旋转方向，两者的扭转角越大则两者间的摩擦系数越大，因而能够产生与转矩变动的大小相应的迟滞转矩。
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公开(公告)号：CN101687502A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200980000476.2
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力控制用控制器存储根据车速设定的车速影响值、所述车速影响值的和值的第一阈值、低于所述第一阈值的第二阈值、以及发动机启动基准车速，并且在EV行驶期间(ST1：是)，对车速影响值进行逐时刻求和(ST2)。在所述和值不小于第一阈值(ST7：是)的情况下，以及在所述和值不小于第二阈值(ST3：是)并且车速不大于发动机启动基准车速(ST4：是)的情况下，启动发动机。
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公开(公告)号：CN106090039B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610258420.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D1/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y10S903/906 , Y10S903/911
Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
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公开(公告)号：CN107107730A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072508.5
申请日：2015-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
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公开(公告)号：CN106090039A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610258420.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D1/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , F16D1/04
Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
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