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公开(公告)号：CN101410608B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780011448.1
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/0085 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 在多个气缸列的每个中具有VVT机构的可变气门正时设备中，不允许气门正时控制的开始(S190)，直到在相应气缸列和在其它气缸列中气门正时的基准位置学习完成(S170、S180)。因而，在气门正时控制时，多个气缸列的气门正时相符，由此能抑制引入到气缸的空气量的变动，并能维持令人满意的燃烧特性。
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公开(公告)号：CN101198782B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200680021902.7
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0616 , F02D41/3094 , F02D2250/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/20 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的驱动控制根据用在仅仅缸内燃料喷射阀喷射燃料的发动机运转中的工作曲线设定用于缸内喷射的转速Ni，并且根据用在仅仅进气口燃料喷射阀喷射燃料的发动机运转中的工作曲线设定用于进气口喷射的转速Np(步骤S150和S160)。驱动控制随后通过按照缸内燃料喷射与进气口燃料喷射的分担率k分配用于缸内喷射的转速Ni和用于进气口喷射的转速Np来设定发动机的目标转速Ne*和目标扭矩Te*(步骤S170)。驱动控制然后设定两个电动机的扭矩指令Tm1*和Tm2*，控制发动机和两个电动机以以由目标转速Ne*和目标扭矩Te*所限定的特定的驱动点驱动发动机运转，并且确保扭矩需求Tr*输出到齿圈轴或者驱动轴(步骤S180至S220)。这种布置使发动机有效和适合地运转。
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公开(公告)号：CN101410607A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011382.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0215 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置(S110)。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止(在S140为“是”)时，判定为进气门相位已经达到作为基准相位的最大延迟角的位置，并且学习完成。此外，响应于学习的完成，停止对作为致动器的电动机的电力供应。结果，在用于确保检测气门开启/关闭正时的精度的基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN100436791C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580011323.X
申请日：2005-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：判断高压燃油系统中异常的存在(S100)；当在高压燃油系统中检测到异常(S100处的“是”)并且气缸内喷油器中未检测到异常(S110处的“否”)时，以供给压力从气缸内喷油器喷射燃油(S120)；选择作为用于发动机的更温和输出限制的限制标准的规格(1)(S130)；当在高压燃油系统中检测到异常(S100处的“是”)并在气缸内喷油器中检测到异常(S110处的“是”)时，使气缸内喷油器停止(S140)；选择作为用于发动机的更严格输出限制的限制标准的规格(2)(S150)；增大VVT重叠度(S160)；延迟点火正时(S170)；和根据所选择的规格限制节气门开度(S180)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100335767C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200410091447.0
申请日：2004-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的燃料喷射控制器。在包括用于分担喷射燃料的一通道喷射器(6)和一气缸内喷射器(7)的内燃机中，一燃料喷射控制器防止各喷射器的燃料喷射量降到一允许的下限值(min1，min2)之下。当通道喷射器和气缸内喷射器中的一个喷射器的燃料喷射量变得小于或等于一个值(A，B)时，该值表示由于用一修正值(FAF，FAF1，FAF2)进行修正使该燃料喷射量降到一允许的下限值之下的可能性，仅用该修正值修正该通道喷射器和气缸内喷射器中的另一个喷射器的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1981125A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200580022884.X
申请日：2005-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/10 , F02D41/3094 , F02D41/3845 , F02D2250/31 , Y02T10/44
Abstract: 一种电子控制设备，其调整压力使得在相应于低需求喷射量的低负载模式时减小高压燃料供应系统的燃料供应压力。当发动机的运行状态从低负载转换为高负载时，再次对燃料供应压力增压。当作出当前燃料供应压力比目标燃料供应压力低至少预定压力C的判断时(在S103为是)，就将缸内喷射器的喷射量比率设定得较低以减小缸内喷射器的需求喷射量(S104)。因此，可以减小从高压燃料供应系统产生的噪音。此外，当发动机运行状态从低负载转换至高负载时，可以抑制因高压燃料供应系统的不充足燃料供应压力所导致的不利结果。
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公开(公告)号：CN1252404C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119191.0
申请日：2001-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求，于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置，配备有：前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器，以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后，以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。
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公开(公告)号：CN104520562A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380037658.3
申请日：2013-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D13/0276 , F02D41/005 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02M61/145 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置包括：EGR控制单元，其基于内燃机的操作状态，对EGR阀执行打开/关闭控制；以及燃料喷射控制单元，其基于内燃机的操作状态，通过操作端口喷射喷射器和缸内直接喷射喷射器中的至少一个，执行端口喷射和缸内直接喷射中的至少一个。燃料喷射控制单元在内燃机的操作范围内，设定在EGR阀关闭的状态下停止端口喷射并且执行缸内直接喷射的EGR非操作缸内直接喷射区，并且在EGR非操作缸内直接喷射区内，设定在EGR阀打开的状态下执行至少端口喷射的EGR操作端口喷射容许区的一部分。
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公开(公告)号：CN103797234A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180073404.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0032 , F02D41/3094 , F02D41/3863 , F02D41/40 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 在发动机（1）中进行直喷与口喷射的燃料的分喷喷射时，当基于直喷压力求算的直喷喷射器（7）的燃料喷射时间（TAUD）小于最小值（TAUDmin）时，进行如下的分喷喷射。与以根据发动机运转状态求算的分喷比例（K）进行分喷喷射时相比以从直喷喷射器（7）的燃料喷射变多的分喷比例进行分喷喷射。由此，能够增多从直喷喷射器（7）喷射的燃料，而能够迅速地喷射并消耗与该喷射器（7）相连的高压燃料配管（33）中停滞的高温的燃料。其结果是，直喷压力迅速地降低，与此相伴，能够迅速地将实现与直喷指令值（QD）对应的量的燃料喷射时的直喷喷射器（7）的燃料喷射时间（TAUD）提高至上述最小值（TAUDmin）。
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