公开(公告)号：CN101512125B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780033099.3

申请日：2007-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 笹嶋崇司 ,  泽田大作

IPC: F02D19/02 ,  F02D21/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D19/024 ,  F01N2240/02 ,  F02B43/10 ,  F02B2275/14 ,  F02D19/12 ,  F02D21/04 ,  F02M21/0206 ,  F02M21/0275 ,  F02M25/10 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/32

Abstract: 发动机(10)将由氧气、作为燃料的氢气和作为工作气体的氩气构成的气体供给至燃烧室(21)。上游冷凝部(70)通过将来自燃烧室的排放气体与大气进行热交换，使排放气体中含有的水蒸汽冷凝成第一次冷凝水，并将分离了第一次冷凝水的气体作为第一次冷凝水分离后气体而排出。第一次冷凝水被储存在蓄水箱(100)中。下游冷凝部(80)通过利用储存在蓄水箱中(100)中的冷凝水的气化潜热，进一步将第一次冷凝水分离后气体中含有的水蒸汽冷凝成第二次冷凝水，并将从第一次冷凝水分离后气体中分离了第二次冷凝水后的气体排出，从而避免了工作气体的热容比的显著降低。

公开(公告)号：CN101512125A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780033099.3

申请日：2007-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 笹嶋崇司 ,  泽田大作

IPC: F02D19/02 ,  F02D21/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D19/024 ,  F01N2240/02 ,  F02B43/10 ,  F02B2275/14 ,  F02D19/12 ,  F02D21/04 ,  F02M21/0206 ,  F02M21/0275 ,  F02M25/10 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/32

Abstract: 发动机(10)将由氧气、作为燃料的氢气和作为工作气体的氩气构成的气体供给至燃烧室(21)。上游冷凝部(70)通过将来自燃烧室的排放气体与大气进行热交换，使排放气体中含有的水蒸汽冷凝成第一次冷凝水，并将分离了第一次冷凝水的气体作为第一次冷凝水分离后气体而排出。第一次冷凝水被储存在蓄水箱(100)中。下游冷凝部(80)通过利用储存在蓄水箱中(100)中的冷凝水的气化潜热，进一步将第一次冷凝水分离后气体中含有的水蒸汽冷凝成第二次冷凝水，并将从第一次冷凝水分离后气体中分离了第二次冷凝水后的气体排出，从而避免了工作气体的热容比的显著降低。