公开(公告)号：CN105438264B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201510594092.5

申请日：2015-09-17

Applicant: DR ,  ING ,  H ,  C ,  F ,  保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B62D21/11

CPC classification number: B62D21/00 ,  B62D21/11 ,  B62D29/008 ,  B62D29/041

Abstract: 一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构上方可安排在副车架(100)上。

公开(公告)号：CN108688652A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810305899.6

申请日：2018-04-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B60W30/045 ,  B60W30/06

CPC classification number: B62D7/159 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/215 ,  B60G2800/952 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1761 ,  B60T2201/16 ,  B62D9/00 ,  B62D11/08 ,  B62D11/24 ,  B60W30/045 ,  B60W30/06 ,  B60W2520/20

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车辆(1)的方法，该机动车辆配备有行驶动态调节系统(20)，通过该行驶动态调节系统可以针对性地制动该机动车辆(1)的单个车轮(11‑14)。为了防止在机动车辆调车时产生不希望的噪声，在调车过程中针对性地影响这些车轮(11‑14)中的一个车轮，以便在调车时牵引或迫使该机动车辆(1)到较小的转弯圆上，在该调车过程中两个前轮(11，12)以大幅度的车轮偏转角偏转，其中，由于地面接触而在这些前轮(11，12)处产生摩擦。

公开(公告)号：CN110065353A

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201910057341.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B60G3/20 ,  B60G3/18

Abstract: 用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置，该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架、用于与该车身以传递力的方式连接的第一导杆和第二导杆，这两者与该车轮支架连接；该车桥装置还具有承载导杆，其具有与该车轮支架连接的支架区段以及用于与该车身以传递力的方式连接的车身区段，其中该承载导杆具有用于支撑弹簧单元的弹簧区段和用于支撑减振器单元的减振器区段，该弹簧区段和该减振器区段在该车身的行驶方向上彼此间隔开，其中该车身区段还具有扭转支撑区段，其具有在该车身的行驶方向和横向方向上的固定自由以及在该车身的高度方向上的固定刚度。

公开(公告)号：CN110065353B

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN201910057341.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B60G3/20 ,  B60G3/18

Abstract: 用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置，该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架、用于与该车身以传递力的方式连接的第一导杆和第二导杆，这两者与该车轮支架连接；该车桥装置还具有承载导杆，其具有与该车轮支架连接的支架区段以及用于与该车身以传递力的方式连接的车身区段，其中该承载导杆具有用于支撑弹簧单元的弹簧区段和用于支撑减振器单元的减振器区段，该弹簧区段和该减振器区段在该车身的行驶方向上彼此间隔开，其中该车身区段还具有扭转支撑区段，其具有在该车身的行驶方向和横向方向上的固定自由以及在该车身的高度方向上的固定刚度。

公开(公告)号：CN107499082A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710436883.4

申请日：2017-06-12

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G2200/44 ,  B60G2500/40 ,  B60G2800/214 ,  B60G17/0152 ,  B60G2400/60 ,  B60G2800/21 ,  B60G2800/952

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车辆(1)的方法，该机动车辆包括一个带有主动底盘系统(10)的底盘(3)，借助该主动底盘系统能够改变两个后轮(13，14)与两个前轮(11，12)之间的车轮负荷分布，这些前轮和后轮在调车过程中通过一个调车装置相对于该机动车辆(1)的支承结构大幅度偏转，其中在这些前轮(11，12)处由于地面接触而产生摩擦。为了防止在调车时产生不期望的噪声，在具有大的车轮偏转的调车过程中，该车轮负荷在一个第一车轮对处相对于一个第二车轮对有针对性地减小，该第一车轮对包括一个左/右前轮(12，11)和一个与之对角地安排的右/左后轮(13，14)，该第二车轮对包括一个右/左前轮(11，12)和一个与之对角地安排的左/右后轮(14，13)，以便在调车时减少在这两个前轮(11，12)之一处的摩擦。

公开(公告)号：CN105691455A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510876289.8

申请日：2015-12-03

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/11

Abstract: 在用于机动车辆的承载结构中，为了提高坚固性而设置有多个加固构件，这些加固构件由辐条元件构成，这些辐条元件设置有处于拉伸应力的作用下的该结构的梁。由于对梁施加持续的拉伸应力，避免了辐条元件因压缩应力而发生弯曲。

公开(公告)号：CN105438264A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201510594092.5

申请日：2015-09-17

Applicant: DRINGHCF保时捷股份公司

Inventor： A·蒙策尔特

IPC: B62D21/11

CPC classification number: B62D21/00 ,  B62D21/11 ,  B62D29/008 ,  B62D29/041

Abstract: 一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构上方可安排在副车架(100)上。