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公开(公告)号：CN102883929B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180022848.9
申请日：2011-05-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 迈克尔·赫格斯 , 阿德南·穆斯塔法 , 布劳略·容凯拉达丰塞卡 , 拉乌尔·卡代杜
CPC classification number: B60T17/004 , B60T13/683 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有制动控制器（6）以及压缩机的电动-气动制动装置的装置，压缩机吸入大气中的空气、压缩为压缩空气并输送给具有空气干燥器（20）的压缩空气供给-和再生装置（1），该压缩空气供给-和再生装置接收该压缩空气并且至少进一步传输给至少一个运转制动回路，其中，至少设置以下阶段：a）被维持直到压缩空气的压力达到上切断压力的负荷阶段，b）用于烘干空气干燥器（20）的再生阶段，c）被维持直到压缩空气的压力降至下接通压力以下的卸负荷阶段，其中，在电子控制器（6）中执行的控制程序设计用于通过电磁阀装置（8，10）来控制负荷-、再生-和卸负荷阶段。本发明设计为，制动控制器（6）包括至少两个微处理器，并且用于控制负荷、再生和卸负荷阶段的控制程序在制动控制器（6）中执行。
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公开(公告)号：CN102791547B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180013282.3
申请日：2011-03-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/327 , B60T8/361 , B60T8/4818 , B60T11/28 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种车辆的压力介质制动设备的压力控制装置（1），用于针对车轮个性化地、至少取决于制动防滑地控制一个车轴的多个车轮的制动缸（3，4）中的制动压力。本发明设计为，a）该装置包含一个唯一的继动阀门（5），该继动阀门具有被供给储备压力（p11）的储备接口（6）、与压力出口处于连接状态的排气接口（7）、控制接口（8）和至少两个工作接口（9，10），其中一个工作接口（9）对应于车轴的车辆一侧的一个车轮的至少一个制动缸（3），并且所述继动阀门（5）的另一个工作接口（10）对应于车轴的车辆另一侧的一个车轮的至少一个制动缸（4），b）该继动阀门（5）的每个工作接口（9，10）都与一个由控制器直接或间接控制的、并且分别对应于车辆一侧的两位两通阀门（11，12）相连，该阀门取决于控制器的控制作用，在继动阀门的有关的工作接口（9，10）和所对应的制动缸（3，4）之间建立连接，或者阻断该连接，c）该继动阀门（5）的控制接口（8）借助一个由一个两位三通电磁阀门（13）或由两个两位两通电磁阀门（21，22）构成的、并且借助控制器控制的阀门装置，能够与依据驾驶员制动意愿形成的制动控制压力（p4）、与压力存储容器的储备压力（p11）或者与压力出口（14；23）相连。
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公开(公告)号：CN102883929A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022848.9
申请日：2011-05-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 迈克尔·赫格斯 , 阿德南·穆斯塔法 , 布劳略·容凯拉达丰塞卡 , 拉乌尔·卡代杜
CPC classification number: B60T17/004 , B60T13/683 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有制动控制器（6）以及压缩机的电动-气动制动装置的装置，压缩机吸入大气中的空气、压缩为压缩空气并输送给具有空气干燥器（20）的压缩空气供给-和再生装置（1），该压缩空气供给-和再生装置接收该压缩空气并且至少进一步传输给至少一个运转制动回路，其中，至少设置以下阶段：a）被维持直到压缩空气的压力达到上切断压力的负荷阶段，b）用于烘干空气干燥器（20）的再生阶段，c）被维持直到压缩空气的压力降至下接通压力以下的卸负荷阶段，其中，在电子控制器（6）中执行的控制程序设计用于通过电磁阀装置（8，10）来控制负荷-、再生-和卸负荷阶段。本发明设计为，制动控制器（6）包括至少两个微处理器，并且用于控制负荷、再生和卸负荷阶段的控制程序在制动控制器（6）中执行。
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公开(公告)号：CN102666228B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080052487.8
申请日：2010-11-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/4818 , B60T8/361 , B60T8/90 , B60T17/18 , B60T17/221 , B60T2270/406
Abstract: 本发明涉及一种电子控制装置（14），在至少一次试运行的过程中，其控制ABS压力控制阀（26）的进入阀和/或排出阀和阀装置（12），由此在阀装置（12）和ABS压力控制阀（26）之间的压力介质管路（24）中产生能由至少一个压力传感器（36）探测的压力，通过对由压力传感器（36）所提供的信号的分析，电子控制装置探测控制输入到压力介质管路（24）中的压力的在一段时间内的压力变化曲线并且将该压力变化曲线与存储的预期压力变化曲线进行比较，并且当所探测的压力变化曲线与存储的预期压力变化曲线根据预先确定的标准发生偏差时产生故障信号。相对于压力可替换地，将车轮打滑和/或车辆减速的数值与存储的数值进行比较并进行分析。
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公开(公告)号：CN103189247A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052677.4
申请日：2011-10-26
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 安德烈亚斯·谢菲尔斯 , 阿德南·穆斯塔法
IPC: B60T7/04 , B60T7/08 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/04 , B60T8/172 , B60T8/176 , B60T8/24 , B60T8/26
CPC classification number: B60T8/175 , B60T7/122 , B60T8/321 , B60T8/34 , B60T8/4818 , B60T13/683 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆的压力介质操纵的制动装置（1），该制动装置不具有制动压力调节器，但具有：用于在制动过程期间不依赖于驾驶员地调节制动防滑的制动防滑调节器（ABS）；以及用于在加速过程期间不依赖于驾驶员地调节驱动防滑的驱动防滑调节器（ASR），其中，在制动防滑调节器（ABS）的范畴中，在经过工作制动阀（6）和至少一个制动缸（8）之间的压力管路（10，12）中接入至少一个由制动控制器（4）控制的ABS压力控制阀（14），用于在配属的制动缸（8）中对压力进行升压、保持压力和降压，和在驱动防滑调节器的范畴中，设置有至少一个由制动控制器（4）控制的ASR阀（20，22），用于形成在压力介质储存容器（28，30）和至少一个ABS压力控制阀（14）之间的压缩空气连接；以及借助于控制例行程序控制的上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能，在该功能的范畴中，在识别出车辆在坡上停止时或在识别出车辆蠕滑时，在前面的制动的范畴中通过驾驶员在车辆的至少几个制动缸（8）中产生的制动压力至少保持在至少一个制动缸（8）中，而驾驶员无需继续操纵制动器。本发明提出，在制动控制器（4）中执行上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能的所有的控制例行程序，和制动控制器（4）设计为，即制动控制器为了实现上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能仅仅控制至少一个ABS压力控制阀（14）和至少一个ASR阀（20，22）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753410A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201180009161.1
申请日：2011-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/17616 , B60T8/1761 , B60T8/1766 , B60T2210/16
Abstract: 本发明涉及一种根据行驶条件以不同的运行方式，如街道运行方式或非街道运行方式，运行机动车制动系统的制动防滑控制装置（ABS）的方法，其中，在街道运行方式中，在至少一根后轮轴（HA）和一根前轮轴（VA）处使用制动防滑控制装置。按照本发明，在非街道运行方式中，位于机动车至少一根后轮轴（HA）处的制动防滑控制装置也会一直处于工作状态，直到一根前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）处的制动打滑率小于或等于预定的制动打滑率极限，当前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）处的制动打滑率超出预定的制动打滑率极限时，位于至少一根后轮轴（HA）处的制动防滑控制装置停止工作，直到前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）的制动打滑率再次小于或等于预定的制动打滑率极限时，才重新开始运转。
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公开(公告)号：CN103189247B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180052677.4
申请日：2011-10-26
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 安德烈亚斯·谢菲尔斯 , 阿德南·穆斯塔法
IPC: B60T7/04 , B60T7/08 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/04 , B60T8/172 , B60T8/176 , B60T8/24 , B60T8/26
CPC classification number: B60T8/175 , B60T7/122 , B60T8/321 , B60T8/34 , B60T8/4818 , B60T13/683 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆的压力介质操纵的制动装置（1），该制动装置不具有制动压力调节器，但具有：用于在制动过程期间不依赖于驾驶员地调节制动防滑的制动防滑调节器（ABS）；以及用于在加速过程期间不依赖于驾驶员地调节驱动防滑的驱动防滑调节器（ASR），其中，在制动防滑调节器（ABS）的范畴中，在经过工作制动阀（6）和至少一个制动缸（8）之间的压力管路（10，12）中接入至少一个由制动控制器（4）控制的ABS压力控制阀（14），用于在配属的制动缸（8）中对压力进行升压、保持压力和降压，和在驱动防滑调节器的范畴中，设置有至少一个由制动控制器（4）控制的ASR阀（20，22），用于形成在压力介质储存容器（28，30）和至少一个ABS压力控制阀（14）之间的压缩空气连接；以及借助于控制例行程序控制的上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能，在该功能的范畴中，在识别出车辆在坡上停止时或在识别出车辆蠕滑时，在前面的制动的范畴中通过驾驶员在车辆的至少几个制动缸（8）中产生的制动压力至少保持在至少一个制动缸（8）中，而驾驶员无需继续操纵制动器。本发明提出，在制动控制器（4）中执行上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能的所有的控制例行程序，和制动控制器（4）设计为，即制动控制器为了实现上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能仅仅控制至少一个ABS压力控制阀（14）和至少一个ASR阀（20，22）。
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公开(公告)号：CN102753410B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180009161.1
申请日：2011-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/17616 , B60T8/1761 , B60T8/1766 , B60T2210/16
Abstract: 本发明涉及一种根据行驶条件以不同的运行方式，如街道运行方式或非街道运行方式，运行机动车制动系统的制动防滑控制装置（ABS）的方法，其中，在街道运行方式中，在至少一根后轮轴（HA）和一根前轮轴（VA）处使用制动防滑控制装置。按照本发明，在非街道运行方式中，位于机动车至少一根后轮轴（HA）处的制动防滑控制装置也会一直处于工作状态，直到一根前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）处的制动打滑率小于或等于预定的制动打滑率极限，当前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）处的制动打滑率超出预定的制动打滑率极限时，位于至少一根后轮轴（HA）处的制动防滑控制装置停止工作，直到前轮轴（VA）的至少一个车轮（7）的制动打滑率再次小于或等于预定的制动打滑率极限时，才重新开始运转。
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公开(公告)号：CN102791547A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180013282.3
申请日：2011-03-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/327 , B60T8/361 , B60T8/4818 , B60T11/28 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种车辆的压力介质制动设备的压力控制装置（1），用于针对车轮个性化地、至少取决于制动防滑地控制一个车轴的多个车轮的制动缸（3，4）中的制动压力。本发明设计为，a）该装置包含一个唯一的继动阀门（5），该继动阀门具有被供给储备压力（p11）的储备接口（6）、与压力出口处于连接状态的排气接口（7）、控制接口（8）和至少两个工作接口（9，10），其中，其中一个工作接口（9）对应于车轴的车辆一侧的一个车轮的至少一个制动缸（3），并且所述继动阀门（5）的另一个工作接口（10）对应于车轴的车辆另一侧的一个车轮的至少一个制动缸（4），b）该继动阀门（5）的每个工作接口（9，10）都与一个由控制器直接或间接控制的、并且分别对应于车辆一侧的两位两通阀门（11，12）相连，该阀门取决于控制器的控制作用，在继动阀门的有关的工作接口（9，10）和所对应的制动缸（3，4）之间建立连接，或者阻断该连接，c）该继动阀门（5）的控制接口（8）借助一个由一个两位三通电磁阀门（13）或由两个两位两通电磁阀门（21，22）构成的、并且借助控制器控制的阀门装置，能够与依据驾驶员制动意愿形成的制动控制压力（p4）、与压力存储容器的储备压力（p11）或者与压力出口（14；23）相连。
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公开(公告)号：CN102666228A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080052487.8
申请日：2010-11-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/4818 , B60T8/361 , B60T8/90 , B60T17/18 , B60T17/221 , B60T2270/406
Abstract: 本发明涉及一种电子控制装置（14），在至少一次试运行的过程中，其控制ABS压力控制阀（26）的进入阀和/或排出阀和阀装置（12），由此在阀装置（12）和ABS压力控制阀（26）之间的压力介质管路（24）中产生能由至少一个压力传感器（36）探测的压力，通过对由压力传感器（36）所提供的信号的分析，电子控制装置探测控制输入到压力介质管路（24）中的压力的在一段时间内的压力变化曲线并且将该压力变化曲线与存储的预期压力变化曲线进行比较，并且当所探测的压力变化曲线与存储的预期压力变化曲线根据预先确定的标准发生偏差时产生故障信号。相对于压力可替换地，将车轮打滑和/或车辆减速的数值与存储的数值进行比较并进行分析。
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