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公开(公告)号：CN106645283B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201610982514.0
申请日：2016-11-09
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N25/26
Abstract: 本发明提供一种温度梯度可控燃烧弹，包括前端盖(13)、燃烧弹弹体(2)、后端盖(1)、电加热丝(7)、燃烧腔(8)、强制空气冷却腔(6)、进气孔(14)、排气孔(3)、进油孔(12)、电热塞(18)、冷却空气进口(5)、冷却空气出口(11)温度传感器(10)、压力传感器(15)等组成。燃烧弹弹体外加装有螺距变化的电加热丝对燃烧弹进行加热，通过调节加热功率改变加热丝热流密度，通过冷却腔内的流动空气对对燃烧弹体进行冷却，所述电热塞通过对弹内可燃混合气体进行加热，以压力传感器示数的突变为标志时刻，此时加热塞内温度传感器的测量值即为可燃温度极限，最终实现一种温度梯度可控的定容燃烧弹。
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公开(公告)号：CN110265090B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910007240.7
申请日：2019-01-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G16C20/30
Abstract: 本发明为解决现有汽油抗爆性评价指标精确性差、存在局限性等问题，提供了一种更精确、具体的抗爆性评价方法，所述的一种针对车用发动机的汽油抗爆性评价方法其特征在于：通过计算对比特定边界条件下两种燃料的键能，来确定末端混合气自燃时燃料化合键断键情况，从化合键键能的角度即计算燃料自燃临界累加键能确定爆震发生级数，在给定发动机类型后，根据发动机最易爆震工况点的燃料着火边界条件选择对应爆震级数的燃料，达到避免发动机发生爆震的目的。
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公开(公告)号：CN110265090A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910007240.7
申请日：2019-01-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G16C20/30
Abstract: 本发明为解决现有汽油抗爆性评价指标精确性差、存在局限性等问题，提供了一种更精确、具体的抗爆性评价方法，所述的一种针对车用发动机的汽油抗爆性评价方法其特征在于：通过计算对比特定边界条件下两种燃料的键能，来确定末端混合气自燃时燃料化合键断键情况，从化合键键能的角度即计算燃料自燃临界累加键能确定爆震发生级数，在给定发动机类型后，根据发动机最易爆震工况点的燃料着火边界条件选择对应爆震级数的燃料，达到避免发动机发生爆震的目的。
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公开(公告)号：CN105545501B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610039828.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种全工况降低柴油机NOx排放的控制系统及控制方法，它包括发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、进气总管、排气总管、设置在排气总管上的λ传感器和进气管压力传感器、设置在发动机上的冷却液温度传感器、高响应扭矩传感器和高响应转速传感器、设置在排气管上的排气管压力传感器、设有空燃比计算程序的单片机、电控单元ECU、蝶阀、两个EGR阀及EGR冷却器。通过各传感器采集相应的信号传给电控单元，电控单元再根据相应的信号判断所处工况，进而控制蝶阀和两个EGR阀改变空燃比。本发明控制精度高，基于该系统可实现大的EGR率，并以空燃比为控制目标，能达到全工况范围降低NOx排放的目的。
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公开(公告)号：CN104712403B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510113858.3
申请日：2015-03-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种超临界蓄热式有机朗肯循环尾气余热综合利用装置，包括亚临界ORC、超临界ORC和超临界蓄热三个模块，主要由冷凝器、工质储存罐、电磁阀、工质泵、膨胀机、预热器、后处理器、超临界蓄热器、过热蒸发器和控制单元等组成，利用超临界蓄热器将排气温度稳定在一定范围内再进入后处理器，使后处理器在发动机在大多数工况下都能保持高净化效率降低污染物排放；同时利用有机朗肯循环对排气的热量回收提高能源的利用率，本发明利用有机朗肯循环达到污染物低排放和能源高效利用的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105868565A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610207475.7
申请日：2016-04-05
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G06F19/702
Abstract: 本发明提出一种燃料稀燃极限理论计算方法，具体包括以下步骤：(a)确定各组分摩尔分数；(b)将各种稀释气体折合为当量氮气N2摩尔分数；(c)将含燃料混合气近似为由燃料?氧气?氮气构成的混合气；(d)将各组分摩尔分数归一化处理；(e)求出氮气N2与氧气O2的摩尔分数之比λ；(f)构造燃料、氧气和氮气在富氧条件的非理论比通用反应方程；(g)假设燃料在稀燃极限下的绝热燃烧温度，根据绝热燃烧温度计算公式和非理论比通用反应方程反推燃料的摩尔分数xf。
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公开(公告)号：CN105840355A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610344542.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D41/0077 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02D21/08 , F02D2021/083 , F02D2200/1002 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及一种可实现内燃机全工况EGR率可调的两级增压系统及其控制方法，是在目前应用的EGR两级增压系统的并联于排气总管和进气总管上的气体回路上并联两个旁通管路，其中的第一旁通管路上设有与所述高压级涡轮机及高压级压气机同轴驱动连接的高压级EGR泵和与所述低压级涡轮机及低压级压气机同轴驱动连接的低压级EGR泵，第二旁通管路上设有高压级EGR泵旁通阀和低压级EGR泵旁通阀。根据进气压差变化调节气泵旁通阀与EGR匹配方式，保证二级增压发动机在较宽的工况范围内能够满足对EGR率的需求。设置高、低压级旁通阀关闭顺序，并比例关闭阀门，减小了同轴泵对二级增压系统能量的损耗和EGR压力突变对燃烧的影响。
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公开(公告)号：CN103528825B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310502476.0
申请日：2013-10-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M15/05
Abstract: 内燃机瞬态工况性能评价方法属于内燃机性能评价领域，本发明是利用“滞后系数”这一评价指标，评价瞬变过程中内燃机性能参数相对供油响应发生延迟的程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能参数发生恶化的程度；最后利用“瞬变总量”及“瞬变平均值评价内燃机整个瞬变过程的综合性能。因此，本发明能对内燃机的瞬变性能以及不同优化控制策略的优劣情况做出清晰、全面和准确的判断，将在我国内燃机研发，瞬态性能优化，相关领域科研成果鉴定等方面具有一定的理论意义和工程应用价值。
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公开(公告)号：CN105545501A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610039828.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D21/08 , F02D2200/0406 , F02D2250/32
Abstract: 本发明涉及一种全工况降低柴油机NOx排放的控制系统及控制方法，它包括发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、进气总管、排气总管、设置在排气总管上的λ传感器和进气管压力传感器、设置在发动机上的冷却液温度传感器、高响应扭矩传感器和高响应转速传感器、设置在排气管上的排气管压力传感器、设有空燃比计算程序的单片机、电控单元ECU、蝶阀、两个EGR阀及EGR冷却器。通过各传感器采集相应的信号传给电控单元，电控单元再根据相应的信号判断所处工况，进而控制蝶阀和两个EGR阀改变空燃比。本发明控制精度高，基于该系统可实现大的EGR率，并以空燃比为控制目标，能达到全工况范围降低NOx排放的目的。
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公开(公告)号：CN103879256A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410146778.3
申请日：2014-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60Q5/00 , B60Q1/00
Abstract: 基于空气悬架的防侧翻装置属车辆主动安全技术领域，本发明的左侧车身高度控制阀一端与控制单元的I/O模块Ⅰ连接，左侧车身高度控制阀另一端经左侧空气弹簧、左侧空气弹簧压力传感器与A/D转换通道连接；右侧车身高度控制阀一端与控制单元的I/O模块Ⅰ连接，右侧车身高度控制阀另一端经右侧空气弹簧、右侧空气弹簧压力传感器与A/D转换通道连接；侧向加速度传感器与控制单元的A/D转换通道连接；安全灯、预警灯、报警灯、报警器和显示装置均与控制单元的I/O模块Ⅱ连接；本发明所采用元器件技术成熟，体积小，工作可靠性高；预警系统和防侧翻装置都是基于空气悬架的基础上进行的，无需对现有车型进行大的结构改动，且能显著提高车辆行驶的安全性。
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