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公开(公告)号：CN103042944B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210545741.9
申请日：2012-12-15
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动器，所述的电动汽车包括电动机（12）、蓄电池组（11），在所述的蓄电池组（11）通向电动机（12）的电路上，设有Z源双向DC/AC变换器（1）；在该电路上，所述的Z源双向DC/AC变换器（1）按照从蓄电池组（11）至电动机（12）的顺序，分别设有开关管（2）、Z源网络（3）和三相桥式逆变电路（4）。上述技术方案改善了电动汽车在蓄电池组低电压或电压骤降时的动力性能，提高驱动系统的效率和蓄电池组电能利用率；提高电动汽车续驶能力；有效消除交流电压畸变和谐波，提高系统的抗干扰能力；实现一级DC/AC变换，电路结构简单，可降低设计和生产成本。
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公开(公告)号：CN103042944A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210545741.9
申请日：2012-12-15
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动器，所述的电动汽车包括电动机（12）、蓄电池组（11），在所述的蓄电池组（11）通向电动机（12）的电路上，设有Z源双向DC/AC变换器（1）；在该电路上，所述的Z源双向DC/AC变换器（1）按照从蓄电池组（11）至电动机（12）的顺序，分别设有开关管（2）、Z源网络（3）和三相桥式逆变电路（4）。上述技术方案改善了电动汽车在蓄电池组低电压或电压骤降时的动力性能，提高驱动系统的效率和蓄电池组电能利用率；提高电动汽车续驶能力；有效消除交流电压畸变和谐波，提高系统的抗干扰能力；实现一级DC/AC变换，电路结构简单，可降低设计和生产成本。
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公开(公告)号：CN203032409U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220694320.8
申请日：2012-12-15
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车驱动器，所述的电动汽车包括电动机（12）、蓄电池组（11），在所述的蓄电池组（11）通向电动机（12）的电路上，设有Z源双向DC/AC变换器（1）；在该电路上，所述的Z源双向DC/AC变换器（1）按照从蓄电池组（11）至电动机（12）的顺序，分别设有开关管（2）、Z源网络（3）和三相桥式逆变电路（4）。上述技术方案改善了电动汽车在蓄电池组低电压或电压骤降时的动力性能，提高驱动系统的效率和蓄电池组电能利用率；提高电动汽车续驶能力；有效消除交流电压畸变和谐波，提高系统的抗干扰能力；实现一级DC/AC变换，电路结构简单，可降低设计和生产成本。
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