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公开(公告)号：CN110431293B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201880019244.0
申请日：2018-05-24
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
Abstract: V型结构方式的内燃机，具有包括四个第一气缸的第一气缸组和包括四个第二气缸的第二气缸组并且具有用于第一气缸组的第一新鲜气体管路和用于第二气缸组的第二新鲜气体管路，并且具有带有第一排气涡轮增压器和第二排气涡轮增压器的排气装置，所述第一排气涡轮增压器具有第一压缩机和带有两个第一废气入口的第一涡轮机，所述第二排气涡轮增压器具有第二压缩机和带有两个第二废气入口的第二涡轮机，其中，第一新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第一压缩机下游引导新鲜气体地与四个第一气缸连接，并且第二新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第二压缩机下游引导新鲜气体地与四个第二气缸连接，其中，一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第二废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第二废气入口连接，在第一压缩机和四个第一气缸之间在第一新鲜气体管路中设置有唯一一个第三压缩机。通过本发明的方案，在使用一个同时作用到两个排气涡轮增压器上的第三压缩机的情况下通过仅唯一一个第三压缩机节省了成本和结构空间，同时保留了所有优点、例如内燃机的动力性能。
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公开(公告)号：CN106574742B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201580043277.5
申请日：2015-08-26
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
Abstract: 本发明涉及一种用于保护机动车高压气体容器10的装置，其包括至少一个导热板20和至少一个热释放单元30。导热板20具有远中侧的区域D和近中侧的区域P。近中侧的区域P直接相邻于热释放单元30设置并且远中侧的区域D与热释放单元30间隔开距离地设置。导热板20从远中侧的区域D朝向近中侧的区域P变细地成形和/或在近中侧的区域P本身中变细地成形和/或导热板20可包括导热纤维22。
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公开(公告)号：CN101389893B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200780006842.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 宝马股份公司
IPC: F17C13/12
CPC classification number: F17C9/04 , F17C2221/01 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2260/044 , F17C2265/032 , F17C2270/01
Abstract: 本发明涉及一种机动车，具有一个机组，该机组通过一种在环境温度下气态的，但在一个车辆-储箱(1)中深冷存储的燃料驱动，该燃料在输送至机组时通过与一种较热的介质热交换而被加热，在此使为了机组的驱动从车辆-储箱(1)中提取的燃料与一个热电发电机(7)的冷侧接触，从而通过该热电发电机产生用于车辆的车载电器网络的电流。其他的热电发电机的热侧优选也可以被加载也用来与冷燃料热交换的较热介质，其中，热电发电机(7)可以内置于用于在从储箱(1)提取的燃料与较热介质之间热交换的换热器(5)中。在热电发电机的冷侧被加载从储箱中提取的冷燃料期间，热电发电机的另外的热侧被加载也用来与冷燃料热交换的较热介质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106233060B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580020643.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
IPC: F17C13/12 , B32B1/02 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B15/18 , B32B15/20 , B32B17/06 , B32B7/12 , B32B37/02
CPC classification number: F17C13/12 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/056 , F17C2201/058 , F17C2203/0604 , F17C2203/0619 , F17C2203/0639 , F17C2203/0646 , F17C2203/066 , F17C2203/0663 , F17C2205/0115 , F17C2205/0332 , F17C2209/227 , F17C2209/232 , F17C2221/011 , F17C2221/012 , F17C2221/013 , F17C2221/031 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2260/042 , Y02E60/321
Abstract: 本发明涉及一种用于保护机动车高压气体容器(10)的装置，其包括膨胀层(20)。膨胀层(20)这样设置和构造，使得膨胀层(20)至少部分地遮护高压气体容器(10)。所述膨胀层(20)具有膨胀金属材料。本发明还涉及一种用于机动车的高压气体容器以及用于制造该高压气体容器的方法。
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公开(公告)号：CN110431293A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880019244.0
申请日：2018-05-24
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
Abstract: V型结构方式的内燃机，具有包括四个第一气缸的第一气缸组和包括四个第二气缸的第二气缸组并且具有用于第一气缸组的第一新鲜气体管路和用于第二气缸组的第二新鲜气体管路，并且具有带有第一排气涡轮增压器和第二排气涡轮增压器的排气装置，所述第一排气涡轮增压器具有第一压缩机和带有两个第一废气入口的第一涡轮机，所述第二排气涡轮增压器具有第二压缩机和带有两个第二废气入口的第二涡轮机，其中，第一新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第一压缩机下游引导新鲜气体地与四个第一气缸连接，并且第二新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第二压缩机下游引导新鲜气体地与四个第二气缸连接，其中，一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第二废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第二废气入口连接，在第一压缩机和四个第一气缸之间在第一新鲜气体管路中设置有唯一一个第三压缩机。通过本发明的方案，在使用一个同时作用到两个排气涡轮增压器上的第三压缩机的情况下通过仅唯一一个第三压缩机节省了成本和结构空间，同时保留了所有优点、例如内燃机的动力性能。
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公开(公告)号：CN106574742A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043277.5
申请日：2015-08-26
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
Abstract: 本发明涉及一种用于保护机动车高压气体容器10的装置，其包括至少一个导热板20和至少一个热释放单元30。导热板20具有远中侧的区域D和近中侧的区域P。近中侧的区域P直接相邻于热释放单元30设置并且远中侧的区域D与热释放单元30间隔开距离地设置。导热板20从远中侧的区域D朝向近中侧的区域P变细地成形和/或在近中侧的区域P本身中变细地成形和/或导热板20可包括导热纤维22。
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公开(公告)号：CN106233060A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020643.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： C·施瓦茨
IPC: F17C13/12 , B32B1/02 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B15/18 , B32B15/20 , B32B17/06 , B32B7/12 , B32B37/02
CPC classification number: F17C13/12 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/056 , F17C2201/058 , F17C2203/0604 , F17C2203/0619 , F17C2203/0639 , F17C2203/0646 , F17C2203/066 , F17C2203/0663 , F17C2205/0115 , F17C2205/0332 , F17C2209/227 , F17C2209/232 , F17C2221/011 , F17C2221/012 , F17C2221/013 , F17C2221/031 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2260/042 , Y02E60/321 , B32B1/02 , B32B5/245 , B32B7/12 , B32B15/14 , B32B15/20 , B32B37/02 , B32B2262/101 , B32B2262/103 , B32B2307/3065 , B32B2439/00
Abstract: 本发明涉及一种用于保护机动车高压气体容器(10)的装置，其包括膨胀层(20)。膨胀层地遮护高压气体容器(10)。所述膨胀层(20)具有膨胀金属材料。(20)这样设置和构造，使得膨胀层(20)至少部分
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公开(公告)号：CN101389893A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006842.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 宝马股份公司
IPC: F17C13/12
CPC classification number: F17C9/04 , F17C2221/01 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2260/044 , F17C2265/032 , F17C2270/01
Abstract: 本发明涉及一种机动车，具有一个机组，特别是驱动机组，它通过一种在环境温度下气态的，但在一个车辆－储箱(1)中低温存储的燃料驱动，该燃料在输送至机组时通过与一种较热的介质热交换而被加热，在此使为了机组的驱动从车辆－储箱(1)中提取的燃料与一个特别是以所谓的塞贝克－元件形式的热电发电机(7)的所谓的冷侧接触，从而通过该热电发电机产生用于车辆的车载电器网络的电流。其他的热电发电机的所谓的热侧优选也可以被加载也用来与冷燃料热交换的较热介质，其中，热电发电机(7)可以内置于用于在从储箱(1)提取的燃料与较热介质之间热交换的换热器(5)中。
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