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公开(公告)号：CN105993119A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201580008485.1
申请日：2015-02-05
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: H02K49/02
Abstract: 带电力产生功能的涡流式减速装置包括制动鼓(1)、磁铁保持环(2)以及旋转开关机构。制动鼓(1)固定于旋转轴(10)。磁铁保持环(2)配置于制动鼓(1)的内侧，并以与制动鼓(1)的内周面相对的方式沿着圆周方向等间隔地保持永磁铁(3)。旋转开关机构包含开关板(4)，该开关板(4)在制动时切换成在磁铁(3)与制动鼓(1)之间产生磁路的状态，在非制动时切换成不产生磁路的状态。在制动鼓(1)的端面(1b)上沿着圆周方向等间隔地设有突起部(1c)。以与制动鼓(1)的端面(1b)的区域相对的方式，在车辆的非旋转部沿着圆周方向等间隔地设置有电力产生用线圈(8)。在制动时，磁铁(3)的圆周方向上的位置与电力产生用线圈(8)的圆周方向上的位置一致。
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公开(公告)号：CN108700149A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680071494.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘(10A)包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个通孔(12)，其自盘板部的表面向背面贯通，沿盘板部的周向排列配置，供用于紧固盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过；以及槽(15)，其设置为在盘板部的表面侧连结多个通孔。
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公开(公告)号：CN107148725A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201580059880.2
申请日：2015-11-05
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 所公开的发热装置(1)包括旋转轴(3)、发热构件(4)、多个永磁体(5)、磁体保持构件(6)以及热回收机构。旋转轴(3)以能够旋转的方式支承于作为非旋转部的主体(2)。发热构件(4)固定于旋转轴(3)。磁体(5)以与发热构件(4)空开间隙的方式与发热构件(4)相对，在互相相邻的磁体(5)彼此之间磁极的配置交替地变化。磁体保持构件(6)保持磁体(5)，并被固定于主体(2)。热回收机构用于回收发热构件(4)所产生的热。
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公开(公告)号：CN104205590B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201380015434.2
申请日：2013-03-28
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: H02K49/043 , H02K49/046
Abstract: 在单列回转方式的涡电流式减速装置中，在不增加部件件数而进一步谋求装置的小型化的同时低成本化并且缩小启动制动和停止制动的切换时的工作所需力。以与制动鼓(2)相对且能够回转移动所需角度的方式设置强磁性体的磁铁支承构件(4)，该强磁性体的磁铁支承构件(4)以使磁极的朝向沿安装于旋转轴(1)的制动鼓(2)的圆周方向形成为相互反向的方式隔开恒定间隔地交替配置有永磁铁(3)。支承体(3)设于永磁铁组与制动鼓(2)之间，该支承体(3)以使已设于各极靴(5)之间的非磁性体的支承构件(6a)介于被配置于与永磁铁(3)基本相同的角度位置的强磁性体的极靴(5)组之间的方式设置有被配置于与永磁铁(3)基本相同的角度位置的强磁性体的极靴(5)组。在多个极靴(5)的、从停止制动向启动制动的切换时的磁铁支承构件(4)的移动方向前端部侧并且是与永磁铁(3)相对的一侧设置缺口部(5a)。
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公开(公告)号：CN102245923B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200980150563.6
申请日：2009-12-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: F16D65/12 , B61H5/00 , F16D65/0006 , F16D65/124 , F16D65/128 , F16D65/847 , F16D2065/1332 , F16D2065/138 , F16D2065/1392
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用制动盘。铁道车辆用制动盘包括将表面侧作为滑动面的环形圆盘状的板部、呈放射状突设在该板部的背面的多个翅片部，板部连接在车轮上，通过在相邻的翅片部之间设置肋，并在该肋的圆周方向的中间部沿从该肋的车轮侧端部朝向板部的背面的方向设有沟槽，能够抑制由于摩擦热而产生的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487724A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039135.2
申请日：2013-08-13
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: F16D57/02
CPC classification number: B60T10/02 , B60T13/585 , F16D57/02 , F16D65/12 , F16D65/84 , F16D66/00 , F16D2066/001 , F16D2121/02 , F16D2123/00 , H02K9/19 , H02K49/046
Abstract: 该流体式减速装置包括：旋转盘，其设于旋转轴；旋转壳体，其具有一对圆板部和连结所述一对圆板部彼此的外周部的圆筒部，以用来包围所述旋转盘，该旋转壳体以能够旋转的方式支承于所述旋转轴；以及摩擦制动器，其用于在制动时将摩擦构件按压于所述旋转壳体而使所述旋转壳体静止。在所述旋转盘的至少一个面形成有自该旋转盘的内周朝向外周侧延伸的盘叶片，并且在所述一对圆板部的与所述盘叶片相对应的内表面形成有自内周朝向外周延伸的壳叶片。并且，在所述旋转壳体的内部收容有工作流体。
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公开(公告)号：CN109415787A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040403.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 提供传热特性和耐水蒸气氧化性优异的铁素体系传热构件(4)、和能实现其的铁素体系耐热钢(1)。铁素体系耐热钢(1)具备：基材(2)；和，位于基材(2)的表面的氧化层(A)。基材(2)具有如下化学组成：以质量％计含有C：0.01～0.3％、Si：0.01～2.0％、Mn：0.01～2.0％、Cr：7.0～14.0％、N：0.005～0.15％、sol.Al：0.001～0.3％、和选自由Mo、Ta、W和Re组成的组中的1种或2种以上：总计为0.5～7.0％，余量由Fe和杂质组成。氧化层(A)包含如下化学组成：以质量％计含有Cr和Mn总计为20～45％、和选自由Mo、Ta、W和Re组成的组中的1种或2种以上总计为0.5～10％。
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公开(公告)号：CN108700150A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680071495.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，维持在制动盘背面流动的空气的流量，并且大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片(11a、11b)，其设于盘板部的背面，并且是沿着盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋(13)，其设于多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着盘板部的周向延伸的形状，在盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有空气的流路，并且，利用横向肋缩窄所述空气的流路。在横向肋(13)自脚部至头部设有用于抑制通过一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。
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公开(公告)号：CN107636943A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680033787.9
申请日：2016-06-09
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: H02K49/02
Abstract: 本发明公开的减速装置包括：制动构件(1)，其为圆筒状且固定于旋转轴；多个永久磁铁(3)，其遍布以旋转轴为中心的圆周方向排列；磁铁保持构件(2)，其为圆筒状且用于保持永久磁铁(3)；以及开关机构，其用于切换制动状态和非制动状态。永久磁铁(3)包括沿圆周方向隔开间隔地设置的多个第1磁铁(3A)和设在第1磁铁(3A)彼此之间的多个第2磁铁(3B)。第1磁铁(3A)的磁极是沿以旋转轴为中心的径向配置的，并且沿圆周方向相邻的第1磁铁(3A)彼此的磁极交替不同。第2磁铁(3B)的磁极是沿圆周方向配置的。在面向制动构件(1)的一侧，第1磁铁(3A)的N极与第2磁铁(3B)的N极沿圆周方向相邻，并且第1磁铁(3A)的S极与第2磁铁(3B)的S极沿圆周方向相邻。磁铁保持环(2)为强磁性体。
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公开(公告)号：CN104603491B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380045268.0
申请日：2013-09-05
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: F16D65/124 , B61H5/00 , F16D65/0006 , F16D65/12 , F16D65/128 , F16D65/847 , F16D2065/1328
Abstract: 本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘：能够降低高速行驶中的空气动力噪音，并且能够提高制动时的冷却性能，而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括：圆板部(2)，其为环形，将表面(2a)侧作为滑动面；多个翼部(3)，其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b)；以及螺栓孔(4)，其贯通圆板部(2)和翼部(3)，利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固，而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮，其中，在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。
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