-
公开(公告)号：CN104837699A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380063435.4
申请日：2013-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K25/02 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。
-
-
公开(公告)号：CN102762898B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080063566.9
申请日：2010-12-27
Inventor： 加藤芳章
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/14
Abstract: 在具有怠速停止功能的车辆中，不需要电动油泵的同时，在发动机再起动时可获得良好的再起步响应性。经由电磁截止阀（42）将蓄能器（40）与主压油路（33）连接，在起步时所联接的低速离合器（50）的离合器压油路（34）附设有单向阀（39）、三通电磁切换阀（44）及保压阀（46），在发动机停止时将蓄能器从主压油路截断，而且，使低速离合器与保压阀连通，将离合器压保持为扭矩传递控制之前的值，在发动机再起动时，根据加速器开度占空比控制电磁截止阀，从蓄能器进行排出。在再起动之后，即使从油泵（30）不能供给足够的油压，处于扭矩传递控制之前的状态的低速离合器也能够通过蓄能器排出而立即开始扭矩传递，能够以高的响应性进行起步。
-
公开(公告)号：CN104837699B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201380063435.4
申请日：2013-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K25/02 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102029924B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201010292492.8
申请日：2010-09-25
Inventor： 加藤芳章
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/1882 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H15/54 , F16H61/6648 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种高效率且紧凑的电动驱动装置。构成电动机和无级变速机构连接的装置，在将无级变速机构的变速比设为规定的变速比的情况下，在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围内时，固定无级变速机构的变速比为规定的变速比，且控制电动机以实现第二要求转矩，在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围外时，变更无级变速机构的变速比，且控制电动机而实现驱动对象的要求转矩。
-
公开(公告)号：CN101846164B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201010144482.X
申请日：2010-03-22
Inventor： 加藤芳章
Abstract: 本发明涉及一种带式无级变速器及其变速控制方法，在不发生带打滑的范围内使带轮的夹紧力降低。该带式无级变速器具备：无级变速机构，其具有可分别变更带轮宽度的初级带轮及次级带轮、和卷绕于各带轮上的带，通过带轮宽度变化，各带轮与带的接触半径变化，变速比发生变化；带轮推力运算装置，其按照包含规定的余量的方式运算将各带轮向带轮宽度缩小的方向施力的带轮推力；油压控制装置，其基于运算出的带轮推力，控制向各带轮供给的油压，还具备判定是否在使变速比降低的升挡中的升挡判定装置(S11)，带轮推力运算装置使规定的余量在判定为升挡中时比未判定为升挡中时小(S13)。
-
公开(公告)号：CN102235486B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110076111.7
申请日：2011-03-29
Inventor： 加藤芳章
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器车辆的油压控制装置，提高进行有效利用蓄能器的怠速停止的自动变速器车辆的再起步的响应性。在自动变速器的油压回路经由电磁截止阀连接蓄能器，在怠速停止後发动机再起动时刻(t1)，使电磁截止阀成为连通状态，从蓄能器向主压油路排出油压，补偿油泵的油压不足。在蓄能器中附设检测其活塞的行程量的行程传感器，在行程量从油压的排出方向向蓄压方向反转时，在时刻(t3)使电磁截止阀成为断开状态。由此，在油泵的油压上升的中途，不进行向蓄能器的填充，而来自油泵的油压专门填充到油压回路内而带来油压上升，因此，能够迅速地进行离合器的填充行程，得到高的响应性。
-
公开(公告)号：CN100507319C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200410003688.5
申请日：2004-02-06
Inventor： 加藤芳章
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H59/54 , F16H61/14 , F16H2059/683 , F16H2059/746 , F16H2061/661 , F16H2312/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6243
Abstract: 在汽车自动变速器所用的变速液压装置及方法中，该汽车变速器由转矩变换器(1)和连续变速器(CTV，3)构成，提供一种旁通管路，其能使上游一侧的液压管路与下游一侧的液压管路相通联；提供一种开关阀，其能在旁通管路的通联状态与旁通管路的非通联状态之间开关；旁通管路的通联状态与非通联状态二者，均通过开关阀而被控制。
-
公开(公告)号：CN1521431A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410003688.5
申请日：2004-02-06
Inventor： 加藤芳章
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H59/54 , F16H61/14 , F16H2059/683 , F16H2059/746 , F16H2061/661 , F16H2312/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6243
Abstract: 在汽车自动变速器所用的变速液压装置及方法中，该汽车变速器由转矩变换器(1)和连续变速器(CTV，3)构成，提供一种旁通管路，其能使上游一侧的液压管路与下游一侧的液压管路相通联；提供一种开关阀，其能在旁通管路的通联状态与旁通管路的非通联状态之间开关；旁通管路的通联状态与非通联状态二者，均通过开关阀而被控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.032 seconds)
