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公开(公告)号：CN111954974B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201880091105.9
申请日：2018-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电力变换器(100)具有：电力变换电路(1)，其将输入电力变换为直流电力或交流电力；冷却器(2)，其载置电力变换电路，并且对该电力变换器进行冷却；以及罩部件(3)，在其与冷却器之间对电力变换电路进行收容。冷却器(2)具有：主体部(20)；制冷剂流路(21)，其形成于主体部的内部，制冷剂能够在该制冷剂流路(21)流通；以及制冷剂进出部(22)，其与制冷剂流路连接，具有将制冷剂从冷却器的外部导入的制冷剂导入管(22a)以及将制冷剂向冷却器的外部排出的制冷剂排出管(22b)。制冷剂进出部(22)与主体部接合，该接合部分的接合强度比主体部的强度低。
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公开(公告)号：CN110771025A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201780090596.0
申请日：2017-05-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H02M7/04
Abstract: 抑制固定螺栓周围的气氛温度上升。在变换器(1A)的冷却构造中，具有功率模块(3)、冷却器(5)和固定螺栓(10)。功率模块(3)是电力变换器。在冷却器(5)形成有制冷剂流路(9)。固定螺栓(10)在功率模块(3)与制冷剂流路(9)相对地配置的状态下将功率模块(3)固定于冷却器(5)。具有与功率模块(3)相对地配置的主路径(91)和使流路自主路径(91)扩张至固定螺栓(10)的螺栓端(10a)而成的扩张路径(92)作为制冷剂流路(9)。
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公开(公告)号：CN107078595A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480082323.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种旋转电机系统，其一体地具有：旋转电机，其收容于外壳的第1收容室；以及半导体模块，其收容于所述外壳的第2收容室，并且与所述旋转电机电连接，其中，旋转电机由定子和转子构成，该定子固定于第1收容室的内周面，该转子设置为相对于定子自由旋转。而且，旋转电机系统还具有冷却器，该冷却器配置于第2收容室的底部与所述半导体模块之间，利用从内部通过的冷媒而对半导体模块以及定子进行冷却。
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公开(公告)号：CN111954974A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201880091105.9
申请日：2018-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电力变换器(100)具有：电力变换电路(1)，其将输入电力变换为直流电力或交流电力；冷却器(2)，其载置电力变换电路，并且对该电力变换器进行冷却；以及罩部件(3)，在其与冷却器之间对电力变换电路进行收容。冷却器(2)具有：主体部(20)；制冷剂流路(21)，其形成于主体部的内部，制冷剂能够在该制冷剂流路(21)流通；以及制冷剂进出部(22)，其与制冷剂流路连接，具有将制冷剂从冷却器的外部导入的制冷剂导入管(22a)以及将制冷剂向冷却器的外部排出的制冷剂排出管(22b)。制冷剂进出部(22)与主体部接合，该接合部分的接合强度比主体部的强度低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112752690A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN107078595B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201480082323.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种旋转电机系统，其一体地具有：旋转电机，其收容于外壳的第1收容室；以及半导体模块，其收容于所述外壳的第2收容室，并且与所述旋转电机电连接，其中，旋转电机由定子和转子构成，该定子固定于第1收容室的内周面，该转子设置为相对于定子自由旋转。而且，旋转电机系统还具有冷却器，该冷却器配置于第2收容室的底部与所述半导体模块之间，利用从内部通过的冷媒而对半导体模块以及定子进行冷却。
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公开(公告)号：CN112752690B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN109155592B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201680084570.0
申请日：2016-04-28
Inventor： 海野友洋
Abstract: 为了提供一种能够实现小型化以及设计自由度的提高的车载用电力变换装置，车载用电力变换装置具有：壳体(10)，其形成有对驱动部(平滑电容器(20)、功率模块(30))进行收容的收容部(11)，该驱动部对电力进行变换并传输该电力；以及多个汇流条(40)，它们将壳体(10)的对电力进行输入输出的输入输出部(电池侧端子部(51)、电机侧端子部(52))和驱动部(平滑电容器(20)、功率模块(30))连接，该车载用电力变换装置的特征在于，汇流条(40)(第1汇流条(41)、第2汇流条(42)、第3汇流条(43))在收容部(11)的外部具有以能够将热传导至壳体(10)的方式沿壳体(10)配置的散热部(411)、(421)、(431)。
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公开(公告)号：CN109155592A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201680084570.0
申请日：2016-04-28
Inventor： 海野友洋
Abstract: 为了提供一种能够实现小型化以及设计自由度的提高的车载用电力变换装置，车载用电力变换装置具有：壳体(10)，其形成有对驱动部(平滑电容器(20)、功率模块(30))进行收容的收容部(11)，该驱动部对电力进行变换并传输该电力；以及多个汇流条(40)，它们将壳体(10)的对电力进行输入输出的输入输出部(电池侧端子部(51)、电机侧端子部(52))和驱动部(平滑电容器(20)、功率模块(30))连接，该车载用电力变换装置的特征在于，汇流条(40)(第1汇流条(41)、第2汇流条(42)、第3汇流条(43))在收容部(11)的外部具有以能够将热传导至壳体(10)的方式沿壳体(10)配置的散热部(411)、(421)、(431)。
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