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公开(公告)号：CN105008772A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074666.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0204 , F16H2306/24 , F16H2061/161
Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。
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公开(公告)号：CN103299099B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280004949.8
申请日：2012-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D41/08 , B60K17/344
CPC classification number: F16D41/08 , B60K5/02 , B60K17/344 , B60K17/3462 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0858 , F16D41/105 , Y10T74/19019 , Y10T74/19074
Abstract: 在曲柄轴沿与载荷扭矩的方向相同的方向向后旋转的情况下，所述解锁需要更高的解锁扭矩。这里，说明当曲柄轴的旋转角θ跟踪附图所示的曲柄轴旋转角指令值tθ时的情况。在从解锁控制器开始时间t1到结束时间t2的时间中，在没有将用于控制旋转位置的目标马达扭矩Tm作为马达扭矩的情况下，仅设定解锁扭矩TLoff；当达到t2时，随着TLoff等于0，仅将用于控制旋转位置的目标马达扭矩Tm设定为马达扭矩。当没有使用这一措施时，由于Tm和TLoff之间的相互干扰，如粗虚线所示，解锁被延迟。但是，通过在t1至t2的时间段期间将马达扭矩设定为等于Tm，可以避免由于解锁延迟导致的问题。
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公开(公告)号：CN103282692A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062499.3
申请日：2011-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60K23/08 , B60K2023/0816 , B60W10/06 , F16H13/14
Abstract: 曲轴以恒定速度正向转动和反向转动，在此期间，响应于曲轴的驱动扭矩变化的曲轴驱动电机电流（i）的奇异点（（a）、（b）、（c）、（d））被检测。曲轴转角参考点基于曲轴转动位置之间的中间点而设定，所述曲轴转动位置是在这些奇异点（（a）、（b）、（c）、（d））中当在分别正向转动和反向转动时奇异点具有相同类型（相同符号）出现的时候而获得的。因此，曲轴转角参考点可以可靠地设定，而不管变化及误差。
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公开(公告)号：CN105008769A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074677.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H59/68 , F16H61/0437 , F16H61/16 , F16H2306/24
Abstract: 提供一种能够迅速地响应在使卡合离合器分离的变速控制中产生的用于使卡合离合器接合的新的变速请求的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)的分离完成之前存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)执行基于该降档变速请求的降档变速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103299099A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004949.8
申请日：2012-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D41/08 , B60K17/344
CPC classification number: F16D41/08 , B60K5/02 , B60K17/344 , B60K17/3462 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0858 , F16D41/105 , Y10T74/19019 , Y10T74/19074
Abstract: 在曲柄轴沿与载荷扭矩的方向相同的方向向后旋转的情况下，所述解锁需要更高的解锁扭矩。这里，说明当曲柄轴的旋转角θ跟踪附图所示的曲柄轴旋转角指令值tθ时的情况。在从解锁控制器开始时间t1到结束时间t2的时间中，在没有将用于控制旋转位置的目标马达扭矩Tm作为马达扭矩的情况下，仅设定解锁扭矩TLoff；当达到t2时，随着TLoff等于0，仅将用于控制旋转位置的目标马达扭矩Tm设定为马达扭矩。当没有使用这一措施时，由于Tm和TLoff之间的相互干扰，如粗虚线所示，解锁被延迟。但是，通过在t1至t2的时间段期间将马达扭矩设定为等于Tm，可以避免由于解锁延迟导致的问题。
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公开(公告)号：CN105074291A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074358.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/10 , F16H61/10 , F16H2061/022 , F16H2061/0227 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
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公开(公告)号：CN105008772B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380074666.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0204 , F16H2306/24
Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。
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公开(公告)号：CN105074291B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380074358.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/10 , F16H61/10 , F16H2061/022 , F16H2061/0227 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
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公开(公告)号：CN103282692B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180062499.3
申请日：2011-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60K23/08 , B60K2023/0816 , B60W10/06 , F16H13/14
Abstract: 曲轴以恒定速度正向转动和反向转动，在此期间，响应于曲轴的驱动扭矩变化的曲轴驱动电机电流（i）的奇异点（（a）、（b）、（c）、（d））被检测。曲轴转角参考点基于曲轴转动位置之间的中间点而设定，所述曲轴转动位置是在这些奇异点（（a）、（b）、（c）、（d））中当在分别正向转动和反向转动时奇异点具有相同类型（相同符号）出现的时候而获得的。因此，曲轴转角参考点可以可靠地设定，而不管变化及误差。
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