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公开(公告)号：CN103282253A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062225.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/902
Abstract: 当通过踩下加速踏板（APO）来请求从电动行驶(EV)模式切换到混合行驶(HEV)模式时，通过第一离合器(CL1)生成转矩容量（tTc1）来起动发动机。此时，使tTc1如β1那样增加，使得发动机转速（Ne）快速增加到不受发动机的压缩反作用力的影响的高速区域，一旦发动机转速（Ne）达到高速区域，则将转矩容量（tTc1）如β2那样减小。因此，能够快速通过在压缩反作用力的影响下发动机转速的增加转矩增加的低发动机转速区域，并且如从如β3所指示的变速器输出转速（No）的平滑的时序增加可以清楚地看到的，能够避免不良加速。
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公开(公告)号：CN105579313B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480053228.5
申请日：2014-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。
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公开(公告)号：CN104185583A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014599.8
申请日：2013-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 雨宫润
CPC classification number: F02D41/3076 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D25/02 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3063 , F16D2500/50287 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/069 , B60W2510/081 , B60W2710/021
Abstract: 在利用离合器将内燃发动机与电动马达/发电机相连接的混合动力驱动电动汽车中，在将离合器接合的停车状态下使内燃发动机停止运转之前，控制器进行以下处理。即，判断在规定时间内能否将离合器分离，在规定时间内能够将离合器分离的情况下，对离合器进行分离操作，在规定时间内不能将离合器分离的情况下，使离合器保持接合，并在使内燃发动机的驱动扭矩降低至预先设定的发动机可停止扭矩之后，使内燃发动机停止运转。通过该控制来防止驾驶员关闭点火按钮时的振动噪声、异常噪声的产生。
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公开(公告)号：CN104169149A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014601.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F02D13/0219 , F02D25/00 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W20/10 , B60W10/30
Abstract: 混合动力驱动电动汽车具备经由第一离合器进行连接的内燃发动机和电动发电机。针对停车状态下的系统停止请求，通过电动发电机经由第一离合器对内燃发动机施加的负扭矩使内燃发动机的转速降低至比规定的共振频带大的规定速度。之后，开始第一离合器的分离。在从开始分离起的规定时间内，使发动机转速为规定的共振频带以下。由此，停车状态下的内燃发动机的运转停止操作到运转停止的所需时间缩短。
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公开(公告)号：CN104169149B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201380014601.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F02D13/0219 , F02D25/00 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力驱动电动汽车具备经由第一离合器进行连接的内燃发动机和电动发电机。针对停车状态下的系统停止请求，通过电动发电机经由第一离合器对内燃发动机施加的负扭矩使内燃发动机的转速降低至比规定的共振频带大的规定速度。之后，开始第一离合器的分离。在从开始分离起的规定时间内，使发动机转速为规定的共振频带以下。由此，停车状态下的内燃发动机的运转停止操作到运转停止的所需时间缩短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104853952B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201380065381.5
申请日：2013-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0822 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 变化率在目标驱动扭矩(tFo0)超过扭矩变化率提供一种能够不带来由驱动扭矩增加时的 切换阈值(TrqA)的高扭矩侧使用。冲击导致的不协调感地实现加速响应性的改善的车辆的驱动扭矩控制装置。设为如下的车辆的驱动扭矩控制装置，即整合控制器(10)具备：变化率限制部，其在目标驱动扭矩(tFo0)增加时执行将增加侧的变化率限制成不超过预先设定的限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其执行以下的限制抑制变化率设定处理：设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率来作为限制变化率，将低扭矩侧限制变化率设定为比高扭矩侧限制变化率大直到目标驱动扭矩(tFo0)达到扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止，其中，低扭矩侧限制变化率在直到目标驱
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公开(公告)号：CN105579313A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480053228.5
申请日：2014-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。
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公开(公告)号：CN104185583B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380014599.8
申请日：2013-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 雨宫润
CPC classification number: F02D41/3076 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D25/02 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3063 , F16D2500/50287 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在利用离合器将内燃发动机与电动马达/发电机相连接的混合动力驱动电动汽车中，在将离合器接合的停车状态下使内燃发动机停止运转之前，控制器进行以下处理。即，判断在规定时间内能否将离合器分离，在规定时间内能够将离合器分离的情况下，对离合器进行分离操作，在规定时间内不能将离合器分离的情况下，使离合器保持接合，并在使内燃发动机的驱动扭矩降低至预先设定的发动机可停止扭矩之后，使内燃发动机停止运转。通过该控制来防止驾驶员关闭点火按钮时的振动噪声、异常噪声的产生。
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公开(公告)号：CN103282253B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180062225.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/902
Abstract: 当通过踩下加速踏板（APO）来请求从电动行驶(EV)模式切换到混合行驶(HEV)模式时，通过第一离合器(CL1)生成转矩容量（tTc1）来起动发动机。此时，使tTc1如β1那样增加，使得发动机转速（Ne）快速增加到不受发动机的压缩反作用力的影响的高速区域，一旦发动机转速（Ne）达到高速区域，则将转矩容量（tTc1）如β2那样减小。因此，能够快速通过在压缩反作用力的影响下发动机转速的增加转矩增加的低发动机转速区域，并且如从如β3所指示的变速器输出转速（No）的平滑的时序增加可以清楚地看到的，能够避免不良加速。
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公开(公告)号：CN104853952A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065381.5
申请日：2013-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0822 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够不带来由驱动扭矩增加时的冲击导致的不协调感地实现加速响应性的改善的车辆的驱动扭矩控制装置。设为如下的车辆的驱动扭矩控制装置，即整合控制器(10)具备：变化率限制部，其在目标驱动扭矩(tFo0)增加时执行将增加侧的变化率限制成不超过预先设定的限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其执行以下的限制抑制变化率设定处理：设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率来作为限制变化率，将低扭矩侧限制变化率设定为比高扭矩侧限制变化率大直到目标驱动扭矩(tFo0)达到扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止，其中，低扭矩侧限制变化率在直到目标驱动扭矩(tFo0)达到预先设定的扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止的低扭矩侧使用，高扭矩侧限制变化率在目标驱动扭矩(tFo0)超过扭矩变化率切换阈值(TrqA)的高扭矩侧使用。
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