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公开(公告)号：CN101589122B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780050261.2
申请日：2007-12-06
Applicant: 日本特殊塗料株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: C09D163/00 , C09D5/00 , C09D7/12
CPC classification number: C09D5/00 , C09D7/63 , C09D163/00
Abstract: 一种二液型常温固化涂布型减震涂料组合物，其含有赋予玻璃化转变温度不同的固化物的2种以上环氧树脂和环氧树脂固化剂的组合、和填充剂。本发明可以提供一种可常温固化的涂布型减震涂料组合物，特别是可以提供一种如下所述的可常温固化的涂布型减震涂料组合物，其可以在常温下短时间固化，因此，不需要现有例那样的用于烧结的干燥炉，其可以不受伴随该烧结干燥的汽车的涂装线上的制约而赋予减震性能，并且由于在广的温度范围内可以得到高的减震性能，特别是在高温下也可以得到高的减震性能，因此，可以在以汽车等于高温下使用的机械器具装置零件为代表的广泛的用途中发挥优异的减震性能。
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公开(公告)号：CN101589122A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200780050261.2
申请日：2007-12-06
Applicant: 日本特殊塗料株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: C09D163/00 , C09D5/00 , C09D7/12
CPC classification number: C09D5/00 , C09D7/63 , C09D163/00
Abstract: 一种二液型常温固化涂布型减震涂料组合物，其含有赋予玻璃化转变温度不同的固化物的2种以上环氧树脂和环氧树脂固化剂的组合、和填充剂。本发明可以提供一种可常温固化的涂布型减震涂料组合物，特别是可以提供一种如下所述的可常温固化的涂布型减震涂料组合物，其可以在常温下短时间固化，因此，不需要现有例那样的用于烧结的干燥炉，其可以不受伴随该烧结干燥的汽车的涂装线上的制约而赋予减震性能，并且由于在广的温度范围内可以得到高的减震性能，特别是在高温下也可以得到高的减震性能，因此，可以在以汽车等于高温下使用的机械器具装置零件为代表的广泛的用途中发挥优异的减震性能。
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公开(公告)号：CN105392682A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480040968.5
申请日：2014-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2510/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0661 , B60W2710/082 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/45 , B60Y2300/60 , B60Y2400/424 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30428 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，在所述混合动力车辆中，用于行驶的驱动动力源包括通过曲柄转动被启动的发动机、能够控制扭矩的电机以及与所述电机耦合并且变速器扭矩容量根据控制量的变化连续地改变的离合器，所述控制系统被配置为在所述电机输出的所述扭矩由处于滑动状态的所述离合器通过改变所述控制量来传送时，基于所述电机输出的所述扭矩以及通过改变所述控制量而引起的所述电机和所述离合器的旋转速度的变化率来估计(步骤S2和S3)所述离合器的扭矩。
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公开(公告)号：CN1530249B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200410039777.5
申请日：2004-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , F16H3/728 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1232 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/33
Abstract: 一种用于混合动力车的控制装置，具有：第一原动机和第二原动机，用于把扭矩传递到车轮上；一个动力分配装置，用于将所述的第一原动机的动力分配到车轮和一个旋转装置；一个变速器，布置于所述的第二原动机和车轮之间的动力传动系上；一个传动比控制装置，用于控制变速器的传动比；其特征在于，其包括一个副控制装置，用于控制所述的变速器的状态，使之即使在所述的传动比控制机构功能下降时，也能够防止车辆的驾驶性能变差。
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公开(公告)号：CN1087818C
公开(公告)日：2002-07-17
申请号：CN96111185.2
申请日：1996-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201
Abstract: 第1、第2行星齿轮机构(5、6)配置在同一轴线上，第3行星齿轮机构(16)配置在与上述轴线平行的另一轴线上，第1行星齿轮机构(5)的行星齿轮架(11)、齿圈(9)分别与第2行星齿轮机构(6)的齿圈(10)、行星齿轮架(12)连接，第1行星齿轮机构(5)的行星齿轮架(11)与第3行星齿轮机构(16)的齿圈(18)可传递动力地连接；结构中还包括输入构件(4)、第1离合器(C1)、第2离合器(C3)、输出构件(21)以及单向离合器(FO)。该结构具有短的轴长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1148674A
公开(公告)日：1997-04-30
申请号：CN96111185.2
申请日：1996-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201
Abstract: 第1、第2行星齿轮机构(5、6)配置在同一轴线上。第3行星齿轮机构(16)配置在与上述轴线平行的另一轴线上，第1行星齿轮机构(5)的行星齿轮架(11)、齿圈(9)分别与第2行星齿轮机构(6)的齿圈(10)、行星齿轮架(12)连接，第1行星齿轮机构(5)的行星齿轮架(11)与第3行星齿轮机构(16)的齿圈(18)可传递动力地连接；结构中还包括输入构件(4)、第1离合器(C1)、第2离合器(C3)、输出构件(21)以及单向离合器(FO)。该结构具有短的轴长。
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公开(公告)号：CN107786144A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710722795.0
申请日：2017-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P23/02 , H02P25/092 , H02P25/18 , H02P27/06
Abstract: 本发明涉及电路及其控制方法。当相对于将开关磁阻电动机的驱动范围分割为两个范围的边界，根据施加的电压而确定的开关磁阻电动机的转矩和转速位于低负载侧的第一范围内时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第一绕线模式。当开关磁阻电动机的转矩和转速位于与第一范围不同的第二范围时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第二绕线模式。
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公开(公告)号：CN104093617B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280068924.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/111 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN104093586B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280068925.9
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。
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公开(公告)号：CN101501366A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780028825.2
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 一种用于车辆的变速器，其具有：至少两个驱动轴(10，11)，动力从动力源(1)选择性地传递至所述驱动轴(10，11)；从动轴(13)，动力从所述驱动轴(10，11)传递至所述从动轴；传动机构(14，15，16，17，18)，其布置于所述驱动轴(10，11)和所述从动轴(13)之间；以及切换机构(19，20，21，22)，其使得动力能够通过所述传动机构选择性地进行传递。所述驱动轴(10，11)同心地布置且能够相对于彼此旋转地装配。所述驱动轴(10，11)与所述从动轴(13)平行。第一驱动单元(3)与所述驱动轴(10，11)同轴地布置。第二驱动单元(4)与所述从动轴(13)同轴地布置。所述第一驱动单元(3)和第二驱动单元(4)互相连接，从而能够互相传送和接收能量形式改变的动力。如此构造的变速器在动力传递效率、无噪音、车辆安装能力等方面表现卓越，并能够实现无级变速。
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