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公开(公告)号：JP5839107B2
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：JP2014502258
申请日：2013-02-26
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: H01M4/921 , H01M4/8605 , H01M4/926 , H01M8/10 , H01M2004/8689 , H01M2008/1095
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公开(公告)号：JP2015125873A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013269045
申请日：2013-12-26
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02E60/50
Abstract: 【課題】水素クロスリーク量の増大を精度良く判定する。 【解決手段】燃料電池の負荷に基づいて、燃料電池に供給するカソードガスの圧力及び流量を制御し、燃料電池に供給するアノードガスの圧力が、カソードガスの圧力以上となるように脈動させ、燃料電池システムの運転状態に基づいて、燃料電池システムのアノード系内のアノードガス濃度を制御し、アノードガスの脈動昇圧時における燃料電池の電圧変化を検出し、脈動昇圧時に電圧が低下したとき、又は、変化しなかったときに前記アノード系内のアノードガス濃度を変更し、濃度変更前後の脈動昇圧時における電圧変化に基づいてアノードガスのクロスリーク量が増加しているか否かを判定する。 【選択図】図14
Abstract translation: 要解决的问题：准确地确定氢交叉泄漏量的增加。解决方案：燃料电池系统基于燃料电池的负载来控制供给到燃料电池的阴极气体的压力和流量，并且 供给燃料电池的阳极气体的压力脉动，使得阳极气体的压力等于或高于阴极气体的压力。 燃料电池系统基于燃料电池的运行状态来控制燃料电池系统的阳极系统中的阳极气体浓度; 在阳极气体的脉动升压期间检测燃料电池的电压变化; 在脉动升压期间电压降低或不变化的情况下，改变阳极系统中的阳极气体浓度; 并且基于在浓度变化之前和之后的脉动升压期间的电压变化来确定阳极气体的交叉泄漏量是否增加。
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公开(公告)号：JP2015072736A
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：JP2013206520
申请日：2013-10-01
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02E60/50
Abstract: 【課題】カソードガス流路の下流域で水素クロスリークが生じているかを検知する。 【解決手段】燃料電池システム100は、燃料電池1内のアノード側の圧力をカソード側の圧力よりも高くした後にアノードガスの供給を停止し、アノードガスの供給が停止された後のアノード側の圧力低下速度に基づいてアノード側からカソード側への水素クロスリーク量が増加しているか否かを判定し、水素クロスリーク量が増加していると判定された場合において燃料電池1の電圧低下を検出しなかったときは、燃料電池1内のカソード側下流で水素クロスリークが生じていると判定する。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：检测阴极气体通道的下游是否发生氢气泄漏泄漏。解决方案：燃料电池系统100在将燃料电池1中的阳极侧的压力增加到更高之后停止阳极气体供应 与阳极侧的压力相比，基于阳极气体供给停止后的阳极侧的压降率，确定从阳极侧向阴极侧的氢交叉泄漏量是否增加，当判定为止 氢交叉泄漏量已经增加，但是不能检测到燃料电池1的电压降，所以确定在燃料电池1的下游的阴极侧发生氢气泄漏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018006268A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016135310
申请日：2016-07-07
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/00 , H01M8/12 , B60K13/04 , H01M8/0662
Abstract: 【課題】大気に開放される開放端から所定の距離隔てた位置における排ガスの温度を所望の温度まで低減し得る燃料電池システム用の排気管構造体、及びこれを備えた燃料電池システムを提供する。 【解決手段】燃料電池システム用の排気管構造体は、燃料と酸化剤ガスとの供給を受けて発電する燃料電池部と、燃料電池部を収容する筐体と、燃料電池部の排ガス出口と一方の端部で接続され、筐体の排ガス出口と他方の端部で接続され、燃料電池部の排ガスを筐体外に排出する排ガス排出部とを備える燃料電池システムに用いられる。燃料電池システム用の排気管構造体は、筐体の排ガス出口に配置される配置端と大気に開放される開放端とを有する排気管を備える排気管構造体である。排気管構造体は、排ガスが大気へ拡散することを促進する構造を有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6035797B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2012059252
申请日：2012-03-15
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/10 , H01M8/04 , H01M8/06 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04552 , H01M8/04634 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
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公开(公告)号：JP2015076246A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013211318
申请日：2013-10-08
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/50
Abstract: 【課題】燃料電池内のアノードガス流路における排水性を確保する。 【解決手段】アノードガス及びカソードガスを燃料電池に供給して発電させる燃料電池システムであって、燃料電池のアノード側の排水要求に応じて設定された脈動幅と昇圧変化率で、燃料電池に供給するアノードガスの圧力を脈動させる脈動運転手段と、燃料電池システムの運転状態に応じて、脈動幅を小さく制限する制限手段と、制限手段によって脈動幅が小さく制限されたときは、昇圧変化率を増大補正する補正手段と、を備えることを特徴とする。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：确保燃料电池中的阳极气体通道的排放。解决方案：通过向燃料电池供应阳极气体和阴极气体来发电的燃料电池系统包括脉动操作装置，用于脉动阳极气体的压力 提供给燃料电池，其具有在燃料电池在阳极侧的排水要求时设定的脉动宽度和升压变化率，用于根据燃料电池的操作状态将脉动宽度限制为小的控制装置 系统和校正装置，用于当通过限制装置将脉动宽度限制为较小时，校正升压变化率增加。
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公开(公告)号：JP2017045637A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015167748
申请日：2015-08-27
Applicant: 日産自動車株式会社
Abstract: 【課題】従来の膜電極接合体では、結露水やガスが外部に漏出するおそれがあると共に、電解質膜の化学耐久性が低下するという問題点があった。 【解決手段】固体高分子型の単セルCを構成する膜電極接合体1であって、アノード及びカソードの電極EA,ECを有する電解質膜2と、電解質膜2の周囲に一体化したフレームFとを備え、フレームFが、単セルCの外形寸法に対応する第1フレームF1と、電解質膜2の周囲領域のみに対応し且つ第1フレームF1との間で電解質膜2の周囲を挟持する第2フレームF2とを備えており、第1フレームF1が、第2フレームF2の厚さよりも大きい厚さを有している。これにより、結露水やガスの外部への漏出を防止すると共に、電解質膜の化学耐久性を維持する。 【選択図】図2
Abstract translation: 甲在常规的膜电极组件，冷凝水和气体一起是可能泄漏出来，电解质膜的化学耐久性降低。 本发明提供了构成一种聚合物电解质，阳极和阴极电极EA的单位电池C的膜电极组件1中，并且具有EC的电解质膜2，帧F一体地围绕所述电解质膜2 与门，框架F包括对应于所述单位电池C的外部尺寸的第一帧F1，以及仅围绕电解质膜2的区域夹持相应的和第一帧F1之间的电解质膜2的外周 和第二帧F2中，第一帧F1的厚度大于第二帧F2的厚度大。 从而，为了防止泄漏到冷凝水和气体的外部，以保持电解质膜的化学耐久性。 .The
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公开(公告)号：JP2017022066A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015141063
申请日：2015-07-15
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M4/86 , H01M8/0202
Abstract: 【課題】燃料電池の接触抵抗を大きくすることなく、燃料電池の拡散抵抗を小さくすることにより、燃料電池の出力密度を向上する。 【解決手段】本発明に係る燃料電池は、電解質膜4と、電解質膜4の一方の面に形成されるアノード触媒層5と、電解質膜4の他方の面に形成されるカソード触媒層6と、アノード触媒層5に積層されるアノードガス拡散層7と、カソード触媒層6に積層されるカソードガス拡散層8と、を備える。アノードガス拡散層7の曲げ弾性率(Ea)とカソードガス拡散層8の曲げ弾性率(Ec)とのうち、一方は、両方を同じ値で大きくしていったときに燃料電池の接触抵抗が一定値に飽和する飽和開始点S以上であり、他方は、飽和開始点Sよりも小さい。 【選択図】図1
Abstract translation: 甲而不增加燃料电池的接触电阻，通过降低燃料电池的扩散电阻，从而提高燃料电池的输出密度。 根据本发明的燃料电池包括电解质膜4，形成在电解质膜4的一面5的阳极催化剂层，和形成在电解质膜4的另一表面上的阴极催化剂层6 包括阳极气体扩散层7堆叠在阳极催化剂层5，和层叠于阴极催化剂层6，在阴极气体扩散层8上。 阳极气体扩散层7和阴极气体扩散层8和（EC），一个用于燃料电池的接触电阻的活化能（Ea）弯曲模量弯曲模量当两个开始增加在相同的值的 和饱和起点S比饱和到一个恒定值，另一种是大于饱和开始点S.较小 点域1
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