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公开(公告)号：CN103661570B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310074556.0
申请日：2013-03-08
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
Inventor： 高井良树
CPC classification number: B62D5/0442 , B23K20/12 , B23K20/2275 , B23K2103/04 , B23K2103/20 , B62D3/126 , F16H55/26 , Y10T29/49826 , Y10T74/18096
Abstract: 本发明涉及齿条的制造方法、齿条及电动助力转向装置，能够提供没有繁琐的制造作业并能够确保良好的精度的齿条的制造方法等。通过如下工序制造齿条（1）：将齿条长度方向作为旋转轴（Z）时，以第一齿条齿（R1）和第二齿条齿（R2）的旋转方向上的相对角度被固定在规定角度的方式，分别通过夹具即卡盘（C1、C2）固定第一部件（31）和第二部件（32）的第一工序；使在第一工序中被固定在所述各卡盘（C1、C2）上的第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）在所述旋转方向上相对旋转，由此摩擦压接第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）的第二工序。
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公开(公告)号：CN103318249B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310001294.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0421 , F16H57/023
Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。
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公开(公告)号：CN103661570A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310074556.0
申请日：2013-03-08
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
Inventor： 高井良树
CPC classification number: B62D5/0442 , B23K20/12 , B23K20/2275 , B23K2103/04 , B23K2103/20 , B62D3/126 , F16H55/26 , Y10T29/49826 , Y10T74/18096
Abstract: 本发明涉及齿条的制造方法、齿条及电动助力转向装置，能够提供没有繁琐的制造作业并能够确保良好的精度的齿条的制造方法等。通过如下工序制造齿条（1）：将齿条长度方向作为旋转轴（Z）时，以第一齿条齿（R1）和第二齿条齿（R2）的旋转方向上的相对角度被固定在规定角度的方式，分别通过夹具即卡盘（C1、C2）固定第一部件（31）和第二部件（32）的第一工序；使在第一工序中被固定在所述各卡盘（C1、C2）上的第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）在所述旋转方向上相对旋转，由此摩擦压接第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）的第二工序。
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公开(公告)号：CN103318249A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310001294.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0421 , F16H57/023
Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。
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