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公开(公告)号：CN102958772B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180031848.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 山形启太
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02N11/08 , F02N11/0848 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 能够减少通过电动机使发动机起动时的电力消耗，并且，能够缩短发动机的起动所需的时间；本发明的发动机起动控制包括：通过电动机使发动机上升至转速(R1)的步骤(S1～S4)；对上升至转速(R1)的发动机供给燃料，并且对发动机的转速的进一步上升进行检测的步骤(S5～S7)；当未检测到发动机的转速进一步上升时，暂时停止向电动机供给电力的步骤(S8)；当发动机的转速下降至转速(R2)时，停止向发动机供给燃料，并且重新对电动机供给电力的步骤(S9～S11)；当检测到发动机的转速进一步上升时、或者发动机的转速并未下降至转速(R2)时，判断为发动机的起动完成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103079924B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180040635.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 山形启太
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/184 , B60W2030/1809 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明无需更换硬件便能够可靠地起动；变换器(15)判断在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值是否在预先确定的第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为预先确定的第二阈值以上的时间是否持续了预先确定的第三阈值以上的时间；当判断为在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值在第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为第二阈值以上的时间持续了第三阈值以上的时间时，HV-ECU(21)按照将电动机(14)的转矩加以限制的方式对电动机(14)进行控制，并且按照使离合器(12)连接的方式对离合器(12)进行控制；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102958773B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180031833.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的混合动力汽车，能够提高将电动机的再生转矩用作制动力时的驾驶性能，该混合动力汽车具有：减速度比较部(32)，其在仅采用电动机的行驶过程中减速的情况下，将通过电动机的再生发电而产生的再生转矩用作制动力时，对预先设定的目标减速度和基于通过再生发电而产生的再生转矩的实际减速度进行比较；和再生控制部(30)，其在尽管由电动机产生最大再生转矩，但根据减速度比较部(32)的比较结果，实际减速度处于目标减速度以下的状态仍然以规定的模式产生了时，在本次减速结束后的下一次减速时，设为发动机和电动机合作的行驶形态，并将发动机的发动机制动器和电动机的再生转矩一同用作制动力。
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公开(公告)号：CN103079924A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040635.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 山形启太
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/184 , B60W2030/1809 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明无需更换硬件便能够可靠地起动；变换器(15)判断在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值是否在预先确定的第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为预先确定的第二阈值以上的时间是否持续了预先确定的第三阈值以上的时间；当判断为在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值在第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为第二阈值以上的时间持续了第三阈值以上的时间时，HV-ECU(21)按照将电动机(14)的转矩加以限制的方式对电动机(14)进行控制，并且按照使离合器(12)连接的方式对离合器(12)进行控制；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102958773A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031833.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的混合动力汽车，能够提高将电动机的再生转矩用作制动力时的驾驶性能，该混合动力汽车具有：减速度比较部(32)，其在仅采用电动机的行驶过程中减速的情况下，将通过电动机的再生发电而产生的再生转矩用作制动力时，对预先设定的目标减速度和基于通过再生发电而产生的再生转矩的实际减速度进行比较；和再生控制部(30)，其在尽管由电动机产生最大再生转矩，但根据减速度比较部(32)的比较结果，实际减速度处于目标减速度以下的状态仍然以规定的模式产生了时，在本次减速结束后的下一次减速时，设为发动机和电动机合作的行驶形态，并将发动机的发动机制动器和电动机的再生转矩一同用作制动力。
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公开(公告)号：CN102958772A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031848.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 山形启太
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02N11/08 , F02N11/0848 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 能够减少通过电动机使发动机起动时的电力消耗，并且，能够缩短发动机的起动所需的时间；本发明的发动机起动控制包括：通过电动机使发动机上升至转速(R1)的步骤(S1～S4)；对上升至转速(R1)的发动机供给燃料，并且对发动机的转速的进一步上升进行检测的步骤(S5～S7)；当未检测到发动机的转速进一步上升时，暂时停止向电动机供给电力的步骤(S8)；当发动机的转速下降至转速(R2)时，停止向发动机供给燃料，并且重新对电动机供给电力的步骤(S9～S11)；当检测到发动机的转速进一步上升时、或者发动机的转速并未下降至转速(R2)时，判断为发动机的起动完成。
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