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公开(公告)号：CN103140404B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180046766.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T1/10
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够在不损害驾驶者的驾驶性能的情况下确保再生量；本发明的再生控制装置作为对混合动力汽车的刹车的效力情况进行检测的检测部而检测刹车液压，并且，该再生控制装置执行：在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板未被踩下的状态下实施的第一再生控制，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板被踩下的状态下实施的第二再生控制，以及，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且刹车液压超过规定值时实施的第三再生控制；在将第一再生控制中的再生转矩的增加率设定为X(Nm/s)、第二再生控制中的再生转矩的增加率设定为Y(Nm/s)、第三再生控制中的再生转矩的增加率设定为Z(Nm/s)时，为X＜Y＜Z。
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公开(公告)号：CN103140400A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180046772.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/638
Abstract: 本发明能够实现不会对驾驶者的驾驶感觉带来不适感并提高燃油经济性；判断部(32)判断在将离合器断开而进行电力再生时油门踏板的踩踏量是否为预先规定的第一阈值以下；离合器控制部(33)按照下述方式对离合器的连接或断开进行控制，该方式是：当判断为油门踏板的踩踏量为第一阈值以下时，维持离合器的断开状态，当判断为油门踏板的踩踏量超过第一阈值时，将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN102958773A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031833.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的混合动力汽车，能够提高将电动机的再生转矩用作制动力时的驾驶性能，该混合动力汽车具有：减速度比较部(32)，其在仅采用电动机的行驶过程中减速的情况下，将通过电动机的再生发电而产生的再生转矩用作制动力时，对预先设定的目标减速度和基于通过再生发电而产生的再生转矩的实际减速度进行比较；和再生控制部(30)，其在尽管由电动机产生最大再生转矩，但根据减速度比较部(32)的比较结果，实际减速度处于目标减速度以下的状态仍然以规定的模式产生了时，在本次减速结束后的下一次减速时，设为发动机和电动机合作的行驶形态，并将发动机的发动机制动器和电动机的再生转矩一同用作制动力。
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公开(公告)号：CN102958773B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180031833.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的混合动力汽车，能够提高将电动机的再生转矩用作制动力时的驾驶性能，该混合动力汽车具有：减速度比较部(32)，其在仅采用电动机的行驶过程中减速的情况下，将通过电动机的再生发电而产生的再生转矩用作制动力时，对预先设定的目标减速度和基于通过再生发电而产生的再生转矩的实际减速度进行比较；和再生控制部(30)，其在尽管由电动机产生最大再生转矩，但根据减速度比较部(32)的比较结果，实际减速度处于目标减速度以下的状态仍然以规定的模式产生了时，在本次减速结束后的下一次减速时，设为发动机和电动机合作的行驶形态，并将发动机的发动机制动器和电动机的再生转矩一同用作制动力。
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公开(公告)号：CN103140404A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180046766.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够在不损害驾驶者的驾驶性能的情况下确保再生量；本发明的再生控制装置作为对混合动力汽车的刹车的效力情况进行检测的检测部而检测刹车液压，并且，该再生控制装置执行：在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板未被踩下的状态下实施的第一再生控制，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板被踩下的状态下实施的第二再生控制，以及，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且刹车液压超过规定值时实施的第三再生控制；在将第一再生控制中的再生转矩的增加率设定为X(Nm/s)、第二再生控制中的再生转矩的增加率设定为Y(Nm/s)、第三再生控制中的再生转矩的增加率设定为Z(Nm/s)时，为X＜Y＜Z。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068655A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040636.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/18
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2400/71 , F16H2061/163 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 本发明能够防止再生量的减少从而不会对驾驶员的驾驶感觉带来不适感；判断部(31)判断驾驶员是否操作了制动装置；在车辆进行再生的同时减速的情况下，当判断部(31)判断为驾驶员操作了制动装置时，变速控制部(32)按照暂缓变速的方式对变速设备的变速进行控制从而继续进行再生；本发明能够适用于经由自动变速的变速设备被内燃机和电动机驱动、且在减速时能够通过电动机进行电力再生的车辆中。
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公开(公告)号：CN103068609A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040643.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
IPC: B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/188
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/16 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W30/1886 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 本发明能够使作为辅机动力源的发动机的燃料消耗率变佳；本发明构成具有控制部的再生控制装置，在混合动力汽车处于停车中且加速器为关闭状态、并且辅机处于工作状态的情况下，当发动机的燃料喷射量的指示值为规定阈值以上或超过规定阈值时，控制部使混合动力汽车起步后进行减速时的行驶形态成为由发动机和电动机协作而进行行驶的形态。
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公开(公告)号：CN102958776A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031865.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/2054 , B60L2240/545 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/1005 , B60W2510/246 , B60W2710/246 , B60Y2300/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 能够在抑制蓄电池的荷电状态降低的同时抑制蓄电池的温度上升；设有温度传感器(20)和混合动力ECU(18)，温度传感器(20)检测蓄电池(15)的温度，混合动力ECU(18)按照下述方式进行控制：在温度传感器(20)检测出蓄电池(15)的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机(10)和电动机(13)连接；并且，混合动力ECU(18)根据混合动力汽车(1)减速时的齿轮级数来设定规定温度。
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公开(公告)号：CN103140400B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180046772.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/638
Abstract: 本发明能够实现不会对驾驶者的驾驶感觉带来不适感并提高燃油经济性；判断部(32)判断在将离合器断开而进行电力再生时油门踏板的踩踏量是否为预先规定的第一阈值以下；离合器控制部(33)按照下述方式对离合器的连接或断开进行控制，该方式是：当判断为油门踏板的踩踏量为第一阈值以下时，维持离合器的断开状态，当判断为油门踏板的踩踏量超过第一阈值时，将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103068609B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180040643.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 泽山昭
IPC: B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/188
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/16 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W30/1886 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 本发明能够使作为辅机动力源的发动机的燃料消耗率变佳；本发明构成具有控制部的再生控制装置，在混合动力汽车处于停车中且加速器为关闭状态、并且辅机处于工作状态的情况下，当发动机的燃料喷射量的指示值为规定阈值以上或超过规定阈值时，控制部使混合动力汽车起步后进行减速时的行驶形态成为由发动机和电动机协作而进行行驶的形态。
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