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公开(公告)号：CN106795782B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580033699.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: F01L3/14 , B21K1/22 , B23P15/002 , F01L2103/01 , F01L2820/01 , F16K49/007 , Y10T29/49307
Abstract: 本发明提供一种无论何种大小的提升阀中间体，都能不浪费地准确填充惰性气体的向提升阀中间体内的惰性气体供给方法以及惰性气体供给装置。通过吸引，使提升阀中间体(W)的内部空间(Win)相对于提升阀中间体(W)的周围环境压(Pa)形成负压之后，将惰性气体供给至内部空间(Win)，直至内部空间(Win)的压力(P)成为提升阀中间体(W)的周围环境压(Ps)。
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公开(公告)号：CN104919150A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280076831.6
申请日：2012-10-30
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: F16K25/005 , C22C19/056 , C22C19/07 , C22C27/04 , C22C30/00 , C22C38/08 , C22C38/18 , C23C8/24 , C23C8/28 , C23C8/36 , C23C8/48 , C23C8/56 , F01L3/02 , F01L3/04 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2800/18 , F01L2820/01
Abstract: 本发明提供一种发动机气门，其对于面堆焊材料仰制规定的稀有金属的成分比，且为了应对使用环境的严酷化，对于耐磨损性、耐冲击性、耐高温腐蚀性的全部均可满足规定的特性。发动机气门是在气门基体的伞部设有堆焊焊接形成的圆周状的焊缝隆起部，具备在该焊缝隆起部形成有表面固化层的面而构成，由Ni-Fe-Cr系合金形成上述焊缝隆起部的堆焊材料，其含有元素的质量成分为：W：8.0～40.0％、Mo和W的合计为20.0～40.0％的范围、Fe：20.0～50.0％、Cr：12.0～36.0％、B：1.0～2.5％，余部由Ni及不可避免的杂质构成，且上述表面固化层是在形成于上述面的精加工面形成氮化层而成，该氮化层通过气门整体的氮化处理而形成，由此，可以抑制稀有金属的组成成分比，且确保规定的特性。
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公开(公告)号：CN106795782A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580033699.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: F01L3/14 , B21K1/22 , B23P15/002 , F01L2103/01 , F01L2820/01 , F16K49/007 , Y10T29/49307 , F01L3/24 , F01L2003/25
Abstract: 本发明提供一种无论何种大小的提升阀中间体，都能不浪费地准确填充惰性气体的向提升阀中间体内的惰性气体供给方法以及惰性气体供给装置。通过吸引，使提升阀中间体(W)的内部空间(Win)相对于提升阀中间体(W)的周围环境压(Pa)形成负压之后，将惰性气体供给至内部空间(Win)，直至内部空间(Win)的压力(P)成为提升阀中间体(W)的周围环境压(Ps)。
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公开(公告)号：CN104919150B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201280076831.6
申请日：2012-10-30
Applicant: 日锻汽门株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门，其对于面堆焊材料仰制规定的稀有金属的成分比，且为了应对使用环境的严酷化，对于耐磨损性、耐冲击性、耐高温腐蚀性的全部均可满足规定的特性。发动机气门是在气门基体的伞部设有堆焊焊接形成的圆周状的焊缝隆起部，具备在该焊缝隆起部形成有表面固化层的面而构成，由Ni‑Fe‑Cr系合金形成上述焊缝隆起部的堆焊材料，其含有元素的质量成分为：W：8.0～40.0％、Mo和W的合计为20.0～40.0％的范围、Fe：20.0～50.0％、Cr：12.0～36.0％、B：1.0～2.5％，余部由Ni及不可避免的杂质构成，且上述表面固化层是在形成于上述面的精加工面形成氮化层而成，该氮化层通过气门整体的氮化处理而形成，由此，可以抑制稀有金属的组成成分比，且确保规定的特性。
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