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公开(公告)号：CN1451859A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03109897.5
申请日：2003-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
Abstract: 一种可变冲程的发动机，其包括连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连。子杆通过曲柄销与曲轴相连，且该子杆还与连杆的另一端相连。控制杆的一端与子杆在远离该子杆与连杆相连位置的位置处进行连接。偏心轴与连杆的另一端相连。该偏心轴在相对于旋转轴偏心的位置处，动力以1/2的减速比从曲轴传递给旋转轴。吸气凸轮和排气凸轮形成阀操作机构的一部分，并布置在旋转轴上。
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公开(公告)号：CN1445445A
公开(公告)日：2003-10-01
申请号：CN03120815.0
申请日：2003-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 渡边生
CPC classification number: F02B75/16 , F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种发动机，在膨胀冲程中的活塞冲程大于在压缩冲程中的活塞冲程。为了确保在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点中心和在压缩冲程中上死点中心位于相同水平，根据表示活塞销水平的方程来确定下面的尺寸，使在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点和在压缩冲程中上死点相互一致，这些尺寸为：第二臂的长度；第一臂的长度；控制杆的长度；连杆的长度；在y轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在x轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在y轴方向上汽缸轴线偏离曲柄轴轴线的偏离量；第一臂和第二臂所形成的角；曲柄轴的轴线和曲柄销之间的长度；连接转动轴轴线和可移动偏心轴轴线的直线的长度；和当曲柄角为“0”时的角θp。
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公开(公告)号：CN1314542A
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN01111854.7
申请日：2001-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M1/04 , F01L1/024 , F01M9/06 , F01M11/064 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/34
Abstract: 在手提式的OHV发动机中,把油箱设置成连接到沿着曲轴箱和气缸体长度方向的一个侧壁上;油箱容纳了一个油雾产生装置和阀门操纵机构的转动运动区,利用曲轴室的压力脉动和单向阀,把油箱中产生的油雾从曲轴室供应到气缸盖中容纳阀门操纵机构往复运动区的阀门操纵室中,并回到油箱。因此能够可靠地润滑曲轴室内部和阀门操纵机构而不管手提式OHV发动机的工作位置如何,同时降低了发动机的总高度。
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公开(公告)号：CN101408127B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810169604.3
申请日：2008-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部经由转动自如地支撑在曲轴上的连接部件被连接起来，以从曲轴向凸轮轴传递旋转动力，从而靠近曲轴侧配置凸轮轴，实现发动机的小型化。将凸轮轴(26)配置于如下所述的位置：在向与曲轴(17)的轴线正交的平面投影的投影图上，进气侧和排气侧凸轮(27、28)所描绘的轨迹(TC)的一部分与连接部件(43)所描绘的轨迹(TL)重叠的位置上，该凸轮轴(26)的旋转相位被设定为可避免进气侧和排气侧凸轮(27、28)干扰到连接部件(43)的凸轮轴(26)侧的端部。
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公开(公告)号：CN1924318B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200610126596.5
申请日：2006-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 渡边生
CPC classification number: F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，在该可变冲程发动机中具有枢轴，该枢轴可绕与曲轴平行的偏心轴线旋转，并旋转自由地支承在曲轴箱上，同时，连接到控制杆上，传递从曲轴按1/2的减速比减速后的旋转动力，在该可变冲程发动机中，设置在发动机主体(21)上部的气门传动机构(35)所具有的凸轮轴(36)与枢轴(55)联动并连接。从而，可以使气门传动机构的零部件个数减少，同时，可以实现高转速化，进而，可以降低机械噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101408127A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810169604.3
申请日：2008-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部经由转动自如地支撑在曲轴上的连接部件被连接起来，以从曲轴向凸轮轴传递旋转动力，从而靠近曲轴侧配置凸轮轴，实现发动机的小型化。将凸轮轴(26)配置于如下所述的位置：在向与曲轴(17)的轴线正交的平面投影的投影图上，进气侧和排气侧凸轮(27、28)所描绘的轨迹(TC)的一部分与连接部件(43)所描绘的轨迹(TL)重叠的位置上，该凸轮轴(26)的旋转相位被设定为可避免进气侧和排气侧凸轮(27、28)干扰到连接部件(43)的凸轮轴(26)侧的端部。
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公开(公告)号：CN1314541A
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN01111853.9
申请日：2001-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/16 , F01M1/04 , F01M9/06 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02F1/002 , F02F1/06
Abstract: 在一种油雾产生系统中,一个甩油环设在油箱中并由曲轴来转动,由于甩油环的转动,使甩油环散布贮存在油箱中的油,从而产生油雾。油雾产生系统包括设在曲轴上的驱动齿轮,以及至少三个甩油环,甩油环支承在三个支承轴上,并且同时被驱动齿轮驱动,三个支承轴绕着驱动齿轮设置。因此,除了圆形,对油箱的周边壁可赋予各种形状。
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公开(公告)号：CN1924324A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610126598.4
申请日：2006-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，在该可变冲程发动机中，实现减小在副连杆上产生的0.5次振动，抑制发动机的振动，同时，抑制伴随振动产生的噪声。副连杆(37A)的重心位置设定为，副连杆(37A)的重心位置与曲轴销(25a)的轴线之间的距离，比主连杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离，以及比控制杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离小。
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公开(公告)号：CN1268838C
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：CN03120815.0
申请日：2003-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 渡边生
CPC classification number: F02B75/16 , F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种发动机，在膨胀冲程中的活塞冲程大于在压缩冲程中的活塞冲程。为了确保在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点中心和在压缩冲程中上死点中心位于相同水平，根据表示活塞销水平的方程来确定下面的尺寸，使在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点和在压缩冲程中上死点相互一致，这些尺寸为：第二臂的长度；第一臂的长度；控制杆的长度；连杆的长度；在y轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在x轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在y轴方向上汽缸轴线偏离曲柄轴轴线的偏离量；第一臂和第二臂所形成的角；曲柄轴的轴线和曲柄销之间的长度；连接转动轴轴线和可移动偏心轴轴线的直线的长度；和当曲柄角为“0”时的角θp。
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公开(公告)号：CN1267631C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN03109897.5
申请日：2003-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
Abstract: 一种可变冲程的发动机，其包括连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连。子杆通过曲柄销与曲轴相连，且该子杆还与连杆的另一端相连。控制杆的一端与子杆在远离该子杆与连杆相连位置的位置处进行连接。偏心轴与控制杆的另一端相连。该偏心轴在相对于旋转轴偏心的位置处，动力以1/2的减速比从曲轴传递给旋转轴。阀操作机构的吸气凸轮、排气凸轮以及偏心轴都成一体布置于旋转轴上，其特征在于，所述偏心轴布置在吸气凸轮和排气凸轮之间，所述偏心轴的直径为这样，当沿旋转轴的轴向方向看时，该偏心轴整个覆盖吸气凸轮和排气凸轮中的任意一个。
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