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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113302101B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201980089171.7
申请日：2019-12-19
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 本城文纪
Abstract: 混合动力系统具备：发动机(20)；MG(32)，其利用从发动机(20)输出的动力进行发电；电池车辆(100)的驱动用的MG(31)，其使用电池(10)的放电电力和由MG(32)得到的发电电力中至少一种电力而驱动；以及控制装置(52、51、11)。控制装置(52、51、11)控制为对发动机(20)的目标转速的变化率和目标输出扭矩的变化率中至少一者进行限制(S103～S105)。(10)，其对由MG(32)得到的发电电力进行充电；
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公开(公告)号：CN113525334A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202011493411.0
申请日：2020-12-17
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 本城文纪
Abstract: 本发明提供能够稳定地抑制内燃机的停止控制时的振动的混合动力汽车。对内燃机、发电用电动发电机、驱动用电动发电机进行控制的车辆控制装置具有扭矩获取部和旋转变动判定部，在使内燃机停止时，在停止由多个燃料喷射阀进行的燃料喷射并且使节气门成为全闭之后，扭矩获取部按每规定时间获取为了使内燃机成为发电时的发动机转速所需的发电用电动发电机的扭矩，旋转变动判定部按每规定时间判定发电用电动发电机的转速变动是否为规定的第1阈值以下，车辆控制装置控制为在判定为转速变动大于第1阈值的情况下以经由扭矩获取部获取到的扭矩驱动发电用电动发电机，且控制为在判断为转速变动为第1阈值以下的情况下使用发电用电动发电机使内燃机停止。
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公开(公告)号：CN113302101A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980089171.7
申请日：2019-12-19
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 本城文纪
Abstract: 混合动力系统具备：发动机(20)；MG(32)，其利用从发动机(20)输出的动力进行发电；电池(10)，其对由MG(32)得到的发电电力进行充电；车辆(100)的驱动用的MG(31)，其使用电池(10)的放电电力和由MG(32)得到的发电电力中至少一种电力而驱动；以及控制装置(52、51、11)。控制装置(52、51、11)控制为对发动机(20)的目标转速的变化率和目标输出扭矩的变化率中至少一者进行限制(S103～S105)。
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公开(公告)号：CN114060130B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110823917.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 本城文纪
Abstract: 本发明的课题在于抑制未净化的废气排出。本发明涉及一种串联式油电混合车辆的排气处理系统。ECU在有引擎的启动要求时，使EHC的加热器工作，将EHC的三元催化器暖机(S3)。另外，ECU使切换阀为第1状态(S5)。在三元催化器活化时，ECU使引擎启动，使引擎以第1运转方式运转(S7、S9)。此时的排气在旁通路中流通并由三元催化器净化，然后，流入到排气处理装置将NOx净化催化器暖机。ECU在NOx净化催化器活化时，使切换阀为第2状态(S11、S13)，将引擎的运转从第1运转切换为第2运转(S15)。
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公开(公告)号：CN114060130A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110823917.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 本城文纪
Abstract: 本发明的课题在于抑制未净化的废气排出。本发明涉及一种串联式油电混合车辆的排气处理系统。ECU在有引擎的启动要求时，使EHC的加热器工作，将EHC的三元催化器暖机(S3)。另外，ECU使切换阀为第1状态(S5)。在三元催化器活化时，ECU使引擎启动，使引擎以第1运转方式运转(S7、S9)。此时的排气在旁通路中流通并由三元催化器净化，然后，流入到排气处理装置将NOx净化催化器暖机。ECU在NOx净化催化器活化时，使切换阀为第2状态(S11、S13)，将引擎的运转从第1运转切换为第2运转(S15)。
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