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公开(公告)号：CN103287419B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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公开(公告)号：CN103223935B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310036448.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/34 , B60T7/122 , B60T7/22 , B60T8/00 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。
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公开(公告)号：CN103287419A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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公开(公告)号：CN103223935A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310036448.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/34 , B60T7/122 , B60T7/22 , B60T8/00 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。
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