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公开(公告)号：CN108625715A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810220351.1
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05F15/40 , B60J5/06 , E05B83/40 , E05B85/243 , E05B85/26 , E05D15/101 , E05F3/16 , E05F5/003 , E05F15/646 , E05F15/662 , E05Y2201/21 , E05Y2201/216 , E05Y2201/22 , E05Y2201/242 , E05Y2201/688 , E05Y2400/20 , E05Y2400/31 , E05Y2400/334 , E05Y2400/445 , E05Y2400/50 , E05Y2400/52 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , E05F15/659 , B60J5/047 , E05F15/42 , E05F15/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体控制装置，能够更切实地避免在车辆的行驶中开闭体从全闭状态进行开动作的情况。作为故障检测部的门ECU基于设于滑动门的闩锁机构的棘爪开关的开/关状态，对该闩锁机构不能将作为开闭体的滑动门保持为全闭状态的卡合故障的发生进行检测(步骤103)。并且，在滑动门处于全闭状态的情况下，当检测到该闩锁机构的卡合故障时，作为全闭检测部以及制动控制部的门ECU执行用于对该滑动门赋予制动力的制动控制(步骤105)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108625713A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810219607.7
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: E05F15/659 , E05B85/00 , B60J5/04 , B60J5/06
CPC classification number: E05F15/40 , B60J5/06 , E05B83/40 , E05B85/243 , E05B85/26 , E05D15/101 , E05F3/16 , E05F5/003 , E05F15/646 , E05Y2201/21 , E05Y2201/216 , E05Y2201/22 , E05Y2201/232 , E05Y2201/688 , E05Y2400/20 , E05Y2400/31 , E05Y2400/334 , E05Y2400/445 , E05Y2400/50 , E05Y2400/502 , E05Y2400/52 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , E05F15/659 , B60J5/047 , E05B85/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体，能够避免在车辆的停车后，该车辆行驶时处于全闭异常的开闭体进行开动作的情况。门ECU对作为开闭体的滑动门不能通过设于该滑动门的闩锁机构而在车辆的行驶中保持成全闭状态的全闭异常的发生进行检测。另外，门ECU在检测到该全闭异常的情况下，执行用于对该滑动门赋予制动力的制动控制。而且，门ECU保持在该滑动门发生的全闭异常的检测记录。于是，门ECU在车辆的停车后，保持有全闭异常的检测记录的情况(设置有异常旗标，步骤502：是)下，在该车辆行驶前，基于该全闭异常的检测记录，执行用于对滑动门赋予制动力的制动控制(步骤507)。
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公开(公告)号：CN108625714A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810220091.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05F3/16 , B60J5/06 , E05B83/40 , E05B85/243 , E05B85/26 , E05F15/662 , E05Y2201/21 , E05Y2201/216 , E05Y2201/22 , E05Y2201/434 , E05Y2201/688 , E05Y2400/202 , E05Y2400/36 , E05Y2400/445 , E05Y2400/502 , E05Y2400/52 , E05Y2400/814 , E05Y2400/822 , E05Y2900/531 , E05F15/659 , B60J5/047 , E05F15/42 , E05F15/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体控制装置，能够在车辆行驶中，减少对开闭体赋予制动力时的制动负荷。作为开闭体的滑动门(4)沿着在车辆前后方向上延伸的导轨(10)和与该导轨(10)卡合的导向辊(30)所形成的移动路径(L)进行开闭动作。另外，导轨(10)具有弯曲形状部(α)，该弯曲形状部在导轨的配置在滑动门(4)的闭动作方向上的闭动作侧的端部(10F)向车宽方向弯曲。并且，作为位置检测部、行驶状态判定部以及制动控制部的门ECU在车辆处于行驶中且滑动门的开闭动作位置处于与导轨(10)的弯曲形状部(α)对应而设定于该滑动门(4)的移动路径(L)的特定范围β内的情况下，执行用于对该滑动门(4)赋予制动力的制动控制。
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公开(公告)号：CN108625713B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201810219607.7
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: E05F15/659 , E05B85/00 , B60J5/04 , B60J5/06
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体，能够避免在车辆的停车后，该车辆行驶时处于全闭异常的开闭体进行开动作的情况。门ECU对作为开闭体的滑动门不能通过设于该滑动门的闩锁机构而在车辆的行驶中保持成全闭状态的全闭异常的发生进行检测。另外，门ECU在检测到该全闭异常的情况下，执行用于对该滑动门赋予制动力的制动控制。而且，门ECU保持在该滑动门发生的全闭异常的检测记录。于是，门ECU在车辆的停车后，保持有全闭异常的检测记录的情况(设置有异常旗标，步骤502：是)下，在该车辆行驶前，基于该全闭异常的检测记录，执行用于对滑动门赋予制动力的制动控制(步骤507)。
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公开(公告)号：CN108625714B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810220091.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体控制装置，能够在车辆行驶中，减少对开闭体赋予制动力时的制动负荷。作为开闭体的滑动门(4)沿着在车辆前后方向上延伸的导轨(10)和与该导轨(10)卡合的导向辊(30)所形成的移动路径(L)进行开闭动作。另外，导轨(10)具有弯曲形状部(α)，该弯曲形状部在导轨的配置在滑动门(4)的闭动作方向上的闭动作侧的端部(10F)向车宽方向弯曲。并且，作为位置检测部、行驶状态判定部以及制动控制部的门ECU在车辆处于行驶中且滑动门的开闭动作位置处于与导轨(10)的弯曲形状部(α)对应而设定于该滑动门(4)的移动路径(L)的特定范围β内的情况下，执行用于对该滑动门(4)赋予制动力的制动控制。
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公开(公告)号：CN108625715B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201810220351.1
申请日：2018-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用开闭体控制装置，能够更切实地避免在车辆的行驶中开闭体从全闭状态进行开动作的情况。作为故障检测部的门ECU基于设于滑动门的闩锁机构的棘爪开关的开/关状态，对该闩锁机构不能将作为开闭体的滑动门保持为全闭状态的卡合故障的发生进行检测(步骤103)。并且，在滑动门处于全闭状态的情况下，当检测到该闩锁机构的卡合故障时，作为全闭检测部以及制动控制部的门ECU执行用于对该滑动门赋予制动力的制动控制(步骤105)。
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