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    车辆用驱动装置
    1.
    发明授权
    车辆用驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN106233039B

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201580020557.4

    申请日：2015-04-22

    Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 松下淳二 ,  宇佐美直也 ,  堀江刚史 ,  石井邦明 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  河本笃志 ,  高木清式 ,  番匠谷英彦

    IPC: F16H57/04 ,  F16H57/027

    Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。

    驻车锁止机构
    5.
    发明公开
    驻车锁止机构 无效

    公开(公告)号：CN109630676A

    公开(公告)日：2019-04-16

    申请号：CN201811139183.X

    申请日：2018-09-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 番匠谷英彦 ,  富田充朗 ,  宫川武

    IPC: F16H63/34

    CPC classification number: F16H63/3433 ,  B60T1/005 ,  F16H25/18 ,  F16H63/3416 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/34

    Abstract: 本发明提供一种能够对使驻车杆的锁止爪与驻车齿轮啮合时的举动变得不稳定的情况进行抑制的驻车锁止装置。由于驻车杆(52)的形成有锁止爪(50)的部位中的、在从非锁止状态向锁止状态切换时的凸轮(54)的行进方向的前侧处所形成的面(P2)向该行进方向侧鼓起，因此能够缩短驻车杆(52)的重心(G1)的位置与从凸轮(54)被输入至驻车杆(52)的载荷(F)的作用线(X)之间的距离。由此，抑制了伴随着驻车杆(52)的板的厚度的增加的、作用于驻车杆(52)的转动力矩的增加。其结果是，由于抑制了驻车杆(52)的倾斜，因此能够抑制棘轮举动变得不稳定的情况。

    混合动力车辆
    6.
    发明授权
    混合动力车辆 失效

    公开(公告)号：CN107206886B

    公开(公告)日：2019-09-06

    申请号：CN201680010013.4

    申请日：2016-02-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  番匠谷英彦

    IPC: B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  B60K6/365 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20

    Abstract: 混合动力车辆(1)包括离合器(CS)和被构造为能够切换到空档状态的传动单元(40)。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和第二路径中的任一个来传递发动机(10)的动力，通过所述第一路径，动力从发动机(10)经由传动单元(40)和差动单元(50)传递到第一MG(20)，通过所述第二路径，动力从发动机(10)传递到第一MG(20)。离合器(CS)设置在第二路径中，并且在接合状态与释放状态之间切换。控制器(100)控制发动机(10)、第一MG(20)、传动单元(40)和离合器(CS)。控制器(100)将传动单元(40)设定到非空档状态，将离合器(CS)设定到接合状态，然后通过使用来自第一MG(20)的驱动力和来自第二MG(30)的驱动力使车辆行驶。

    混合动力车辆
    7.
    发明公开
    混合动力车辆 有权

    公开(公告)号：CN107249917A

    公开(公告)日：2017-10-13

    申请号：CN201680010221.4

    申请日：2016-02-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

    Abstract: 一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。

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