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公开(公告)号：CN110843516A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911066204.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种车桥系统和机动车辆。该车桥系统包括平行布置的输入端、输出端、第一副轴和第二副轴，并且还包括：与输入端同旋转轴线地布置的第一齿轮；第一副轴上的与第一齿轮啮合的第二齿轮；第一副轴上的第三齿轮；第二副轴上的与第三齿轮啮合的第四齿轮；第二副轴上的第五齿轮；输出端上的与第五齿轮啮合的第六齿轮；与输入端同旋转轴线地布置的第七齿轮，第一齿轮与第七齿轮能够相对转动；第一副轴上的与第七齿轮啮合的第八齿轮；第二副轴上的与第八齿轮啮合的第九齿轮；和同步机构，其与输入端同旋转轴线地布置并且能够选择性地将输入端与第一齿轮和第七齿轮中的一者抗扭连接。本发明的车桥系统及机动车辆在换挡时能够保持扭矩同向。
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公开(公告)号：CN112776597B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN201911074653.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种两挡变速的电桥驱动系统，其包括两个离合器和多个齿轮，第一齿轮(G1)设置于电机轴，第二齿轮(G2)、第四齿轮(G4)和第一离合器(C1)设置于第一轴(S1)，第三齿轮(G3)、第五齿轮(G5)、第六齿轮(G6)和第二离合器(C2)设置于第二轴(S2)，第七齿轮(G7)连接差速器的壳体，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第四齿轮与第五齿轮啮合，第六齿轮与第七齿轮啮合，第一离合器(C1)控制第二齿轮(G2)与第一轴(S1)的连接，第二离合器(C2)控制第三齿轮(G3)与第二轴(S2)的连接。根据本发明的电桥驱动系统在两个挡位下均使用三级齿轮传动，能获得较大的传动比且在挡位切换时不需要改变电机转动方向。
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公开(公告)号：CN114135647A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010916366.9
申请日：2020-09-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H55/17 , F16H63/34 , F16D63/00 , F16D65/02 , F16D65/14 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/58
Abstract: 本发明提供了一种车辆制动机构用制动齿轮以及车辆制动机构。该制动齿轮不仅形成有能够与其它齿轮正常啮合的轮齿，而且形成有能够与制动机构的制动爪接合的制动接合部。这样，该齿轮不仅能够用作制动齿轮，而且还能够用作传递驱动力/扭矩的传动齿轮。因此，根据本发明的制动机构不必再采用单独设置的制动齿轮，由此减小了制动机构所占用的空间并且节省了成本。
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公开(公告)号：CN112776597A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911074653.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种两挡变速的电桥驱动系统，其包括两个离合器和多个齿轮，第一齿轮(G1)设置于电机轴，第二齿轮(G2)、第四齿轮(G4)和第一离合器(C1)设置于第一轴(S1)，第三齿轮(G3)、第五齿轮(G5)、第六齿轮(G6)和第二离合器(C2)设置于第二轴(S2)，第七齿轮(G7)连接差速器的壳体，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第四齿轮与第五齿轮啮合，第六齿轮与第七齿轮啮合，第一离合器(C1)控制第二齿轮(G2)与第一轴(S1)的连接，第二离合器(C2)控制第三齿轮(G3)与第二轴(S2)的连接。根据本发明的电桥驱动系统在两个挡位下均使用三级齿轮传动，能获得较大的传动比且在挡位切换时不需要改变电机转动方向。
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