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公开(公告)号：CN101532550A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910008164.8
申请日：2009-03-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16F15/26
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2101/00 , F02B75/06 , F02B75/22 , F16F15/264
Abstract: 本发明涉及平衡轴驱动系统。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括发动机结构、曲轴、凸轮轴、平衡轴以及第一和第二齿轮。曲轴、凸轮轴和平衡轴每个都可被发动机结构可旋转地支撑。凸轮轴被曲轴可旋转地驱动并且第一齿轮可耦接到凸轮轴。第二齿轮可固定成与平衡轴一起旋转并且与第一齿轮相啮合并被其驱动。
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公开(公告)号：CN101817085B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201010105464.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B22F7/08
Abstract: 本发明涉及一种制造具有非圆外形的部件形状的方法。具体地，提供了凸轮轴凸角组合件及其生产方法。该方法使用由插入件构成的工具，其中该插入件设置在套筒内，使得这两者都响应于动磁压紧(DMC)压力源。该插入件限定有基本上轴对称的外表面，以及凸轮凸角形状的内表面，该内表面能够接纳可压紧的材料，使得当完成DMC时，该材料形成该凸轮凸角的形状。套筒被设置在插入件的周围，并且限定有基本上轴对称的外表面，使得由DMC压力源传给套筒的轴对称压紧形成所期望形状的凸轮凸角。该加工工具配置成使得对应于一个或多个凸轮凸角的单个加工工具构件能够轴向对齐，以便形成限定有所要形成的凸轮轴外表面轮廓的总的内表面。
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公开(公告)号：CN101716678B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN200910221406.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B22F3/087 , B22F5/008 , B22F5/106 , B22F7/06 , B22F2999/00 , Y10T29/49293 , B22F2202/05
Abstract: 本发明涉及凸轮轴凸角及其制造方法。一种汽车发动机部件及其制造方法。所述方法采用动态磁力压制形成具有非轴对称和相关的不规则形状的部件，具有内轮廓的模具被使用，该内轮廓与将要形成的部件的非轴对称外部基本相似，使得第一和第二材料在压制之前可以被置于模具内。粉末态的第一材料能被置于模具内从而形成将要形成的部件的第一部分，而第二二材料能被置于模具内从而形成该部件的第二部分。第二材料可以具有与第一材料不同的摩擦特性，并能被布置到模具内，使得在形成时，部件的非轴对称外轮廓的至少一部分由第二材料构形或包括第二材料。
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公开(公告)号：CN102022492A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010282794.7
申请日：2010-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H7/1281 , F16H2007/0806 , F16H2007/0893
Abstract: 提供了一种用于起动机发电机传动的带张紧器。所述带张紧器包括支架，该支架具有在第一端限定第一枢转轴线的枢轴和从所述枢轴延伸以终止于第二端的支架臂。惰带轮可旋转地安装至所述支架以绕着所述第一枢转轴线旋转，张紧器带轮在所述支架臂的第二端可旋转地安装至所述支架以绕着第二轴线旋转。所述第二轴线平行于所述第一枢转轴线地延伸，并且可相对于所述第一枢转轴线弧形地移动。张紧器与所述支架的第二端连接，以将所述支架臂和所述张紧器带轮偏压靠在传动带上，从而张紧被所述惰带轮和所述张紧器带轮接合的所述传动带。
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公开(公告)号：CN101817085A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010105464.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B22F7/08
Abstract: 本发明涉及一种制造具有非圆外形的部件形状的方法。具体地，提供了凸轮轴凸角组合件及其生产方法。该方法使用由插入件构成的工具，其中该插入件设置在套筒内，使得这两者都响应于动磁压紧(DMC)压力源。该插入件限定有基本上轴对称的外表面，以及凸轮凸角形状的内表面，该内表面能够接纳可压紧的材料，使得当完成DMC时，该材料形成该凸轮凸角的形状。套筒被设置在插入件的周围，并且限定有基本上轴对称的外表面，使得由DMC压力源传给套筒的轴对称压紧形成所期望形状的凸轮凸角。该加工工具配置成使得对应于一个或多个凸轮凸角的单个加工工具构件能够轴向对齐，以便形成限定有所要形成的凸轮轴外表面轮廓的总的内表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101532406A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910126531.4
申请日：2009-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34433 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。
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公开(公告)号：CN101608557B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910149650.1
申请日：2009-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/028 , F01L2001/0473 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433
Abstract: 本发明涉及发动机凸轮定相的液压控制系统。提供一种液压控制系统，该液压控制系统向发动机中的可变凸轮定相系统供应油或加压流体。该液压控制系统包括：可附连至所述发动机的前盖组件的阀壳体；安装在所述壳体中的第一阀；以及由所述前盖组件限定的进口通路，该进口通路与所述壳体中的所述第一阀液压连通，以将加压流体从流体源传送至所述第一阀。由所述壳体限定的第一排放通路和第二排放通路与所述第一阀液压连通，以允许所述加压流体流向凸轮定相系统，从而使与凸轮定相系统操作连接的凸轮轴组件可变地运动。
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公开(公告)号：CN101555810B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200910134325.8
申请日：2009-04-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B21D53/845 , B21D39/20 , B23P11/005 , B23P2700/02 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法。更具体来说，涉及一种凸轮轴，所述凸轮轴可包括第一轴、第一凸角元件、第二凸角元件。所述第一轴包括限定第一内孔的环形壁。所述壁可包括具有第一径向外表面的第一部分和具有相对于所述第一径向外表面径向地偏移的第二径向外表面的第二部分。所述第一凸角元件可限定具有第一轴的第一部分定位在其中的第二内孔并且与所述第一轴摩擦地啮合以与所述第一轴一起旋转。所述第二凸角元件可限定具有第一轴的第二部分定位在其中的第三内孔。所述第二凸角元件可旋转地布置在所述第一轴的第二部分上。
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公开(公告)号：CN101532406B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200910126531.4
申请日：2009-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34433 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。
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公开(公告)号：CN101716678A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910221406.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B22F3/087 , B22F5/008 , B22F5/106 , B22F7/06 , B22F2999/00 , Y10T29/49293 , B22F2202/05
Abstract: 本发明涉及凸轮轴凸角及其制造方法。一种汽车发动机部件及其制造方法。所述方法采用动态磁力压制形成具有非轴对称和相关的不规则形状的部件，具有内轮廓的模具被使用，该内轮廓与将要形成的部件的非轴对称外部基本相似，使得第一和第二材料在压制之前可以被置于模具内。粉末态的第一材料能被置于模具内从而形成将要形成的部件的第一部分，而第二材料能被置于模具内从而形成该部件的第二部分。第二材料可以具有与第一材料不同的摩擦特性，并能被布置到模具内，使得在形成时，部件的非轴对称外轮廓的至少一部分由第二材料构形或包括第二材料。
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