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公开(公告)号：CN108699974A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780015614.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/267 , F01L9/023 , F01L9/025 , F01L13/00 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/3011 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/1006 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/18
Abstract: 发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。
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公开(公告)号：CN108779725B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201780002900.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02M25/08 , F02P5/15 , F01L1/344 , F01L9/20
Abstract: 一种发动机控制装置，PCM（100）根据发动机（1）的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机（1）工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机（1）工作的SI模式进行切换。如果在让发动机（1）以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值（Tc）在开始升温的温度（Ts）以下，PCM（100）就进行第一升温控制，将四个气缸（18）分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸（18）按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。
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公开(公告)号：CN110513201A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910414847.7
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。若10≦ε＜17，则以满足0.4234ε2－22.926ε＋207.84＋C≦IVC≦－0.4234ε2＋22.926ε－167.84＋C的形式确定IVC（deg.aBDC）。不过，C是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，C=3.3×10-10NE3－1.0×10-6NE2＋7.0×10-4NE。
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公开(公告)号：CN108779719B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN108779725A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780002900.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02P5/15 , F01L1/344 , F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01N3/101 , F01N3/20 , F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N3/206 , F01N3/24 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F02B11/00 , F02B23/10 , F02B23/105 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D41/008 , F02D41/0245 , F02D41/1441 , F02D41/3041 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02M25/0854 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1512 , Y02T10/22
Abstract: PCM(100)根据发动机(1)的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机(1)工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机(1)工作的SI模式进行切换。如果在让发动机(1)以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值(Tc)在开始升温的温度(Ts)以下，PCM(100)就进行第一升温控制，将四个气缸(18)分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸(18)按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104074664B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410052766.4
申请日：2014-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/3064 , F02B29/0437 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/0057 , F02D41/3011 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M31/04 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种火花点火式发动机的控制装置。控制装置（10）在从火花点火模式切换为压缩点火模式时，依次执行将混合气的空燃比（A/F）设定为规定值并执行火花点火燃烧的第一步骤、使混合气的空燃比比第一步骤时稀并执行压缩点火燃烧的第二步骤、和使混合气的空燃比比第二步骤时浓并执行压缩点火燃烧的第三步骤。
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公开(公告)号：CN104074663B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410052694.3
申请日：2014-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3011 , F02D13/0207 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种火花点火式发动机的控制装置。控制装置（10）在从执行通过火花塞（25）的驱动对混合气点火而使混合气燃烧的火花点火燃烧的火花点火模式切换为执行使混合气通过自动点火进行燃烧的压缩点火燃烧的压缩点火模式时，执行强制地降低汽缸内温度并进行燃烧的过渡模式。
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公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN108779718A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017150.5
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，通过可变气门机构(72)对发动机的进气门的开闭进行控制，该可变气门机构(72)具有：凸轮(72d)；压力室(72c)，内部填充发动机机油，通过凸轮(72d)的动作使发动机机油的油压变化；以及油压阀(72b)，与压力室(72c)连接，通过进行开闭来控制作用于进气门(22)的油压，在该发动机的控制装置中，可变气门机构(72)在进行压缩自燃控制且在进气行程时使已燃气体与新气混合的情况下，将油压阀控制为，根据发动机的负载使进气行程中的进气门(22)的开阀时间滞后，直至规定的发动机的负载为止，根据发动机的负载使进气门(22)的开阀时间滞后至规定时间，在发动机的负载超过规定的发动机的负载的情况下，将开阀时间设为规定时间。
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公开(公告)号：CN104074664A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410052766.4
申请日：2014-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3064 , F02B29/0437 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/0057 , F02D41/3011 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M31/04 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种火花点火式发动机的控制装置。控制装置（10）在从火花点火模式切换为压缩点火模式时，依次执行将混合气的空燃比（A/F）设定为规定值并执行火花点火燃烧的第一步骤、使混合气的空燃比比第一步骤时稀并执行压缩点火燃烧的第二步骤、和使混合气的空燃比比第二步骤时浓并执行压缩点火燃烧的第三步骤。
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