-
-
-
-
公开(公告)号：KR102233572B1
公开(公告)日：2021-03-29
申请号：KR1020200060084A
申请日：2020-05-20
Applicant: 강창구
Inventor： 강창구
CPC classification number: E02D17/04 , E02D17/08 , E02D5/02 , E02D2200/1685 , E02D2600/20
Abstract: 본 발명의 일 실시예는, 지반에 선 지반천공을 형성한 후, 선 지반천공에 중첩하여 후 지반천공을 형성하는 경우, 후 지반천공 작업을 정확하고 효율적으로 수행할 수 있도록, 관의 길이 방향을 따라 역케이싱홈을 가지는 케이싱관부; 및 상기 역케이싱홈에, 볼록 면이 상기 관의 내측으로 향하도록 원호형 판상 부재가 접합되어 형성된 역케이싱관부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지반천공용 역케이싱을 제공한다.
-
公开(公告)号：WO2011122750A1
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：PCT/KR2010/007138
申请日：2010-10-18
Applicant: 윙쉽테크놀러지 주식회사 , 이한진 , 강창구
CPC classification number: B63H7/02
Abstract: 본 발명은 복합 추진기를 구비한 위그선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주 추진기인 터보프롭 추진기에, 보조 동력원인 터보팬 엔진 또는 터보제트 엔진을 효율적으로 구성함으로써, 이수 시 또는 비상 시 저동력원으로 사용할 수 있도록 한 보조 추진기를 더 구비한 위그선에 관한 것이다. 이에 따라서, 위그선 이수 시에만 보조 추진기를 사용함으로써, 중대형 위그선 제작에 필요한 마력을 확보하면서 설치 공간을 최소화하고 이수 시와 항주 시에 추진기를 효율적으로 활용할 수 있는 장점을 가지게 된다. 그리고, 주 추진기의 프로펠러 크기를 줄이고 저속 운항 시에 발생하는 터보젯 / 터보팬 추진기의 효율 저하 문제도 함께 해결할 수 있는 효과를 가지게 된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有混合推进装置的WIG工艺，更具体地说，涉及一种有效地构造为以涡轮螺旋桨发动机为主推进装置的WIG工艺，涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机作为辅助驱动装置，以提供 具有辅助推进功能的WIG工艺意味着在起飞或紧急情况下可以用作低功率源。 因此，仅在起飞时使用辅助驾驶装置，可以在最小化安装空间的同时，在起飞和机载巡航期间有效地利用推进装置，获得中等尺寸的WIG工艺所需的马力。 此外，主推进装置的螺旋桨的尺寸可以减小，并且可以解决在低速行驶期间降低涡轮喷气/涡轮风扇推进装置效率的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012070771A2
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/KR2011/007695
申请日：2011-10-17
IPC: F03D5/00 , F03D5/06 , H01L31/042
CPC classification number: F03D5/06 , F05B2240/921 , H02S20/00 , Y02E10/50 , Y02E10/70
Abstract: 본 발명은, 상공에 떠 있도록 형성되는, 복수의 연; 상기 복수의 연이 지상에 연결되도록 연장하는, 복수의 연장 라인; 상기 연과 상기 연장 라인 중 적어도 하나에 설치되어, 태양광과 풍력 중 적어도 하나에 의해 전기 에너지를 생산하는, 발전 유닛; 및 상기 복수의 연장 라인의 연장 방향과 교차하는 평면을 이루며 상기 복수의 연장 라인을 서로 연결하도록 형성되어, 상기 복수의 연이 서로에 대한 간격을 유지하도록 하는, 간격유지 유닛을 포함하는, 상공 부상형 신재생에너지 발전 장치를 제공한다.
Abstract translation: ＆lt; p num =“0000”＆gt; 多条延伸线延伸以将多个撞击连接到地面; 发电单元，所述发电单元安装在所述引线和所述延长线中的至少一个中，以通过太阳光和风力中的至少一种来产生电能; 以及间隙保持单元，所述间隙保持单元形成为将所述多个延伸线彼此连接以形成与所述多个延伸线的延伸方向交叉的平面并且相互保持所述多个风筝之间的间隙， 提供可再生能源发电设备。
-
公开(公告)号：WO2010021446A9
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/KR2009/001357
申请日：2009-03-18
Applicant: 윙쉽테크놀러지 주식회사 , 강창구 , 이한진 , 이창민
IPC: B63B1/16
Abstract: 본 발명은 위그선 날개 구조에 관한 것으로, 특히 위그선의 좌/우측 중앙 부분에서 외향으로 각각 측면상 올챙이 형상의 에어포일 모양의 민민한 판넬이 순차적으로 좁아지며 돌출되어 형성하는 좌/우측 주날개와, 좌/우측 주날개의 양단에서 이음매없이 연결되어 수직 하향하는 판넬을 형성하여 상기 양단에서 발생하는 와류와 유도항력을 억제하는 좌/우측 하향날개 및 위그선 선체의 구동체에서 인가되는 제어에 따라 기동시 발생하는 좌측단과 우측단의 비대칭을 보정하고, 상기 선체를 좌측 또는 우측으로 회전시키기 위해 상기 좌/우측 하향판넬의 배면에 소정 간격으로 이격시켜 장착된 방향타(Rudder)부로 구성된 것을 특징으로 하는 위그선의 날개 구조에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 위그선의 날개 구조에 의할 경우, 지면(=해안선면) 효과를 극대화하여 좌/우측 주날개의 양끝단에서 발생하는 와류와 유도항력을 최소화시킬 수 있고, 좌/우측 하향날개가 끝단판에 비해 훨씬 많은 부피를 가지므로 이착수시의 선체로 받는 충격력 흡수 및 상기 선체의 횡동요 안정성 확보에도 이점이 있다.
-
公开(公告)号：WO2010021446A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/KR2009/001357
申请日：2009-03-18
Applicant: 윙쉽테크놀러지 주식회사 , 강창구 , 이한진 , 이창민
IPC: B63B1/16
CPC classification number: B64C35/003 , B64C5/08 , B64C23/076 , B64C39/12 , Y02T50/164
Abstract: 본 발명은 위그선 날개 구조에 관한 것으로, 특히 위그선의 좌/우측 중앙 부분에서 외향으로 각각 측면상 올챙이 형상의 에어포일 모양의 민민한 판넬이 순차적으로 좁아지며 돌출되어 형성하는 좌/우측 주날개와, 좌/우측 주날개의 양단에서 이음매없이 연결되어 수직 하향하는 판넬을 형성하여 상기 양단에서 발생하는 와류와 유도항력을 억제하는 좌/우측 하향날개 및 위그선 선체의 구동체에서 인가되는 제어에 따라 기동시 발생하는 좌측단과 우측단의 비대칭을 보정하고, 상기 선체를 좌측 또는 우측으로 회전시키기 위해 상기 좌/우측 하향판넬의 배면에 소정 간격으로 이격시켜 장착된 방향타(Rudder)부로 구성된 것을 특징으로 하는 위그선의 날개 구조에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 위그선의 날개 구조에 의할 경우, 지면(=해안선면) 효과를 극대화하여 좌/우측 주날개의 양끝단에서 발생하는 와류와 유도항력을 최소화시킬 수 있고, 좌/우측 하향날개가 끝단판에 비해 훨씬 많은 부피를 가지므로 이착수시의 선체로 받는 충격력 흡수 및 상기 선체의 횡동요 안정성 확보에도 이점이 있다.
Abstract translation: 用于WIG车辆的机翼结构 更具体地，WIG车辆的机翼结构包括左主翼，右主翼，左右下翼以及方向舵单元。 左侧和右侧主翼从WIG车辆的左侧和右侧的中央部分突出。 主翼的面板是扁平的并且朝向横向边缘逐渐变细，其横截面是翼型并且具有蝌蚪形状。 面板形状的左右向下的翼与左右主翼的两端无关节地连接，并向下形成以抑制在主翼的两端产生的涡流和引导阻力。 舵单元安装在左右下方面板的后表面上，具有微小的间隙，以补偿在WIG车辆的机身驱动单元的控制下由于运动引起的左右侧端之间的不对称性，并且转动机身 左还是右。 因此，WIG车辆的机翼结构能够通过最大化地面效应来最小化在左主翼和右主翼两端产生的涡流和制导阻力。 另外，机翼结构在起飞和着陆时吸收来自机身的冲击和稳定机身的水平扰动的优点在于左右向下的机翼比小翼占据更多的体积。
-
公开(公告)号：WO2012121467A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/KR2011/007693
申请日：2011-10-17
CPC classification number: B60V1/08 , B60V3/08 , B63B1/38 , B64C35/002 , B64D2201/00 , Y02T70/122
Abstract: 본 발명은, 동체; 상기 동체의 양측에, 상기 동체를 기준으로 대칭되게 설치되는 날개; 상기 날개의 하부에 설치되며, 팽창용 에어가 주입됨에 따라 루프 형태의 단면 형태를 이루도록 부풀어서 상기 날개의 하방으로 전개되는 전개 유닛; 및 상기 날개의 하부에 설치되고, 상기 전개 유닛이 한정하는 영역 내에서 상기 수면을 향한 방향으로 분사용 에어를 분사하는 분사 유닛을 포함하는, 수면에 대한 이착수 성능 향상을 위한 에어 포켓을 활용한 위그선 및 그의 이착수 방법을 제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种使用气袋来提高水的起飞和着陆能力的假发工艺以及使用其的起飞和着陆的方法。 使用气袋提升起飞和着陆能力的假发工艺包括：机身; 机翼安装在机身的两侧，使得机翼相对于机身彼此对称; 安装在其翼的下部并膨胀以形成环形形状的部分的展开部分被注入，使得展开部分展开在翼的下部; 以及喷射部，其安装在其翼部的下部，并且在由所述展开部限定的区域中沿着面向水面的方向喷射注射用空气。
-
公开(公告)号：WO2011111919A2
公开(公告)日：2011-09-15
申请号：PCT/KR2010/007137
申请日：2010-10-18
Applicant: 윙쉽테크놀러지 주식회사 , 이한진 , 강창구
Abstract: 본 발명은 다동선으로 구성된 다수의 위그선 선체, 각 선체 후방 상부에 설치되어 추력 및 이수 시 공기부양 압력을 생성하는 다수의 추진실, 각 선체 사이 하부에 위치하며 이수 시 추진 프로펠러 후면 압력을 유도하여 공기쿠션이 형성되도록 하여 이를 이용하여 물의 저항을 감소시키는 공기부양실 및 추진실과 공기부양실 사이를 연결하여 프로펠러 후면 압력이 공기부양실로 전달되도록 부양 압력을 조성하는 덕트를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선에 관한 것으로, 이에 의할 경우에는 종래의 추가 엔진 설비라는 문제점을 해결하여 위그선 제작 과정에서 발생하는 비용 및 위그선의 무게를 줄일 수 있는 효과를 가진다.
Abstract translation: 本发明涉及一种包括多个船体的WIG工艺，其包括：多个包括多个船体的WIG工艺船体; 多个推进室，其设置在每个容器主体的上部的后部，并且在离开水时产生推进力和空气缓冲压力; 位于每个容器主体之间的下侧上的空气缓冲室（或室），以及离开水的引导（引导）推进推进器后压力，以形成用于减少水的气垫 抵抗性; 以及形成推进室和气垫室之间的连杆的管道，使得螺旋桨后部压力传递到气垫室并产生缓冲压力。 该结构具有解决提供附加发动机的现有技术问题的有益效果，因此可以降低制造WIG工艺所产生的成本和WIG工艺的重量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
130
records
(took 0.021 seconds)
