公开(公告)号：KR101354374B1

公开(公告)日：2014-01-23

申请号：KR1020120139099

申请日：2012-12-03

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대 ,  이남영 ,  강승현

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D25/082

Abstract: The present invention relates to a bolting structure of a sub frame including a reinforcement means mounting the sub frame through a side member. The reinforcement means comprises a reinforcement member equipped to cross on the side member and bolted to a lower panel with the side member; an inner pipe equipped in the side member on the mutually corresponding sides of the reinforcement member and the side member; an outer pipe equipped in the reinforcement member on the mutually corresponding sides of the reinforcement member and the side member, in which the sub frame is inserted; and a bolt bolted to the inner pipe through the outer pipe and fixing the sub frame.

Abstract translation: 本发明涉及一种子框架的螺栓结构，其包括通过侧构件安装子框架的加强装置。 加强装置包括加强件，该加强件配备成在侧部件上交叉并用侧部件螺栓连接到下部板; 配管在所述加强构件和所述侧构件的相对应的侧面上的侧构件中的内管; 配置在所述加强构件的相互对应侧的所述加强构件的外管和所述副框架插入的所述侧构件; 以及通过外管螺栓连接到内管并且固定子框架的螺栓。

公开(公告)号：KR100482798B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020010072073

申请日：2001-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: F01N1/02

Abstract: 본 발명은 공명기(20) 상부에는 치열이 형성된 기어가 회전될 수 있도록 구동모터가 일체 연결된 기어박스(21)와, 상기 기어박스(21)의 아래에 체적의 변화가 이루어질 수 있도록 3개의 통이 일체 형성되는 몸체(25)와, 상기 몸체(25)의 하단에는 차체에 고정될 수 있도록 하는 고정파이프(26)와, 상기 공명기(20)의 기어박스(21)에 연결되어 제어신호를 출력하는 공명제어기(ECU)(30)가 연결되도록 하여 자동차의 타코메터로부터 엔진의 구동주파수를 추출하여 내부 컴퓨터에 의해 공명기의 해당주파수를 계산하고, 공명기의 고유주파수가 계산된 주파수와 일치하도록 모터 구동에 의해 공명기 체적을 변화시키는 차량용 공명기 제어장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100422858B1

公开(公告)日：2004-03-12

申请号：KR1020010014915

申请日：2001-03-22

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: B62D25/08

Abstract: PURPOSE: A reinforcing structure of a suspension strut tower is provided to improve the durability and the strength for the suspension vertical force. CONSTITUTION: An introducing inclination gradient of an internal bracket to be installed in a strut tower(10) is formed within 15degrees to 20degrees to extend a sectional coefficient. An extension portion is formed under a cutting portion(12) installing a side member. Three welding faces(12a,12b,12c) are arranged in the inner side, the upper side and the outer side of the cutting portion(12). At least one reducing holes are formed in the outer face of the strut tower. Thereby, the bending resistance and the assembling property are improved.

Abstract translation: 目的：提供悬架支柱塔的加固结构，以提高悬架垂直力的耐久性和强度。 组成：要安装在支柱塔架（10）中的内部支架的引入倾斜坡度形成在15度到20度之内以延伸截面系数。 延伸部分形成在安装侧构件的切割部分（12）下方。 三个焊接面（12a，12b，12c）布置在切割部分（12）的内侧，上侧和外侧。 在支柱塔架的外表面上形成至少一个还原孔。 由此，耐弯曲性和组装性提高。

公开(公告)号：KR100381236B1

公开(公告)日：2003-04-26

申请号：KR1020000066471

申请日：2000-11-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A vibration insulating mounting is provided to prevent vibration to a body of an automobile by manufacturing according to an accurate performance evaluation having various strength of each frequency. CONSTITUTION: A vibration insulating mounting(1) comprises a muffler(2), a silencer(3), and an exhaust manifold to prevent transmission of vibration to an automobile body. An ER fluid is provided inside of the vibration insulating mounting(1). The ER fluid has a changing strength property between liquid and solid state. The strength is changed by its material property. An engine driving frequency inputted by a control device by a signal of tachometer is used for adjusting strength value. The ER fluid outputs the adjusted strength value.

Abstract translation: 目的：通过根据具有各种频率的各种强度的准确的性能评估来提供防震安装以防止通过制造来对汽车车身的振动。 （1）包括消音器（2），消音器（3）和排气歧管以防止振动传递到汽车车身。 在防振支架（1）的内部设置ER流体。 电流变液在液态和固态之间具有变化的强度特性。 其实力由其材料性质改变。 由控制装置通过转速计的信号输入的发动机驱动频率用于调整强度值。 ER流体输出调整的强度值。

公开(公告)号：KR1020050093954A

公开(公告)日：2005-09-26

申请号：KR1020040017835

申请日：2004-03-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차체의 사이드 멤버에 엔진의 탑재를 위하여 장착되는 엔진 마운트의 일측면으로 엔진 마운팅의 강성이 보강될 수 있도록 휠 하우스에 조립되는 차체 부재의 조립구조를 개선하기 위한 엔진 마운트의 강성 보강구조에 관한 것으로,
사이드 멤버의 도중에 인슐레이터의 수용을 위한 컵이 형성된 엔진 마운트가 장착되어지되, 엔진 마운팅의 보강을 위해서 엔진 마운트의 컵 일측이 휠 하우스의 일측면과 연결되는 엔진 마운팅 구조에 있어서,
상기한 엔진 마운트가 위치되는 일측의 휠 하우스 도중에 휠 하우스의 결합면을 따라서 소정의 면적을 갖도록 형성되며, 그 하부는 용접에 의해서 상기 휠 하우스의 면에 고정장착되는 차체측 브라켓과;
상기한 엔진 마운트의 컵 일측면에 상기 차체측 브라켓을 향해 연장되며, 그 끝단이 상기 차체측 브라켓의 도중에 볼트로써 고정장착되는 보강용 브라켓; 을 포함하여 엔진 마운팅이 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 의하면, 상기한 차체측 브라켓은 꼭지점을 기준으로 삼방향으로 휠 하우스의 결합면으로부터 소정구간 떨어진 상태의 돌출면이 피라미드형상으로 형성되고, 상기 각각의 돌출면의 외측단으로 휠 하우스의 면에 용접되기 위한 용접면이 소정구간 형성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050048272A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030082175

申请日：2003-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: G01M17/00

Abstract: 개시된 차량 정면 충돌시 수하물 침입에 따른 승객상해 보호법규를 만족시키기 위한 해석방법은, (a) 차량 차체의 하프 모델을 구성하는 단계와; (b) 차량 정면 충돌시 수하물 침입에 따른 승객상해 보호법규에서 제시한 실험 조건과 동일하게 시뮬레이션 하기 위해서 상기 차체 일부를 강체로 만들고, 상기 법규 가속도에 해당하는 값을 속도 곡선으로 적분하여 가속하는 슬레드 시험을 세팅하는 단계와; (c) 상기 모델에 중력 가속도 효과 고려하고, 충돌 직전까지의 속도를 구하여 차체에 초기 속도를 부여하고, 충돌시부터 시뮬레이션 하는 경계 조건을 설정하는 단계와; (d) 자동 컨텍트를 사용하여 컨텍트 조건을 설정하는 단계와; (e) 일정 시간으로 종료시간을 설정하여 해석을 수행하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)에서 해석을 수행한 결과를 분석하고 평가하고, 이를 설계에 반영하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 컴퓨터 해석 기법을 이용하여 빠른 시간 내에 최적의 성능을 이끌어 내어 차량 승객의 안전은 도모하고 법규를 만족시켜 상품성을 향상시키고, 컴퓨터 해석을 이용하여 충돌시험에 사용하는 BIW의 수를 절감시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR100482797B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020010072071

申请日：2001-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: F01N1/02

Abstract: 본 발명은 엔진(10)에서 배출되는 배기가스에 의해 일정한 간격을 유지하면서 소음을 제거하면서 고주파수를 저감하기 위해 스피커(33)가 내부에 연결되는 공명기(20)와 상기 공명기(20)의 체적이 변화되도록 하는 기어(31)가 연결되는 능동소음제어기(30)와, 상기 능동제어기(30) 내부의 스피커(33)가 동작하여 엔진의 고주파성분을 제거할 수 있도록 하며 엔진에서 배출되는 주파수 오차신호를 수신할 수 있도록 마이크로폰(40)와 연결되는 연산장치(20)가 연결되는 구성으로부터 공명기 내에 엔진의 소음을 저감하고자 스피커를 연결하여 연산장치로부터 제어되는 신호에 의해 엔진의 소음을 저감되는 흡기소음 공명기에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100337830B1

公开(公告)日：2002-05-24

申请号：KR1020000044632

申请日：2000-08-01

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 자동차의 트렁크룸 화물 실내 유입방지구조에 관한 것으로서, 좌우 양측단부가 하부로 절곡되어 결합부(32)가 형성되고, 상기 결합부(32)와 결합부(32) 사이에는 접촉부(31)가 형성된 보강재(30)가 트렁크룸(11)을 형성함과 동시에 리어 폴딩시트(20)가 설치되는 트렁크플로어판넬(10)의 상부면 중앙에 설치하여, 차량을 운행중 후 충돌사고가 발생하거나 급제동시을 수행하는 것에 의해 트렁크룸(11)에 적재되어 있는 수화물이 관성력에 의해 전면으로 이동하는 경우에도 보강재(30)의 접촉부에 접하여 더 이상 이동되는 것이 방지되고, 상기 수화물이 차실로 유입되는 것이 방지 됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1020020004151A

公开(公告)日：2002-01-16

申请号：KR1020000037723

申请日：2000-07-03

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: G01B17/00

CPC classification number: Y02T10/56

Abstract: PURPOSE: An analyzing method of P/T MTG(Power Train Mounting) rubber optimization is provided to obtain the maximum NVH(Noise Vibration Harshness) performance as well as to shorten time and to reduce cost through analysis of P/T MTG rubber optimization. CONSTITUTION: Intrinsic frequency and mode type is analyzed through a free vibration analysis program of SOL103. A vibration transfer rate is analyzed through a forced vibration analysis program of SOL111. The target function for reducing the vibration transfer rate, the limit conditions for setting the limit width of frequency and vibration transfer rate, and the design variables for rubber stiffness are set. The design variables are changed through a rubber stiffness optimization analysis program of SOL200. If the target value is not satisfied, the previous step of setting the limit conditions and the design variables is repeated. Otherwise, the intrinsic frequency and mode type is analyzed through the free vibration analysis program of SOL103. Then, the vibration transfer rate is analyzed through the forced vibration analysis program of SOL111 again and finished. The method shortens time required for adjusting rubber stiffness regularly.

Abstract translation: 目的：提供P / T MTG（动力传动系安装）橡胶优化的分析方法，通过分析P / T MTG橡胶优化，获得最大的NVH（噪声振动粗糙度）性能，缩短时间，降低成本。 构成：通过SOL103的自由振动分析程序分析固有频率和模式类型。 通过SOL111的强制振动分析程序分析振动传递速率。 设定降低振动传递速度的目标功能，设定频率极限宽度和振动传递速率的极限条件以及橡胶刚度的设计变量。 通过SOL200橡胶刚度优化分析程序改变设计变量。 如果目标值不满足，则重复上述设置限制条件和设计变量的步骤。 否则，通过SOL103的自由振动分析程序分析固有频率和模式类型。 然后，通过SOL111的强制振动分析程序再次分析振动传递速率，并完成。 该方法缩短了定期调整橡胶刚度所需的时间。

公开(公告)号：KR100610826B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020030082175

申请日：2003-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용대

IPC: G01M17/00

Abstract: 개시된 차량 정면 충돌시 수하물 침입에 따른 승객상해 보호법규를 만족시키기 위한 해석방법은, (a) 차량 차체의 하프 모델을 구성하는 단계와; (b) 차량 정면 충돌시 수하물 침입에 따른 승객상해 보호법규에서 제시한 실험 조건과 동일하게 시뮬레이션 하기 위해서 상기 차체 일부를 강체로 만들고, 상기 법규 가속도에 해당하는 값을 속도 곡선으로 적분하여 가속하는 슬레드 시험을 세팅하는 단계와; (c) 상기 모델에 중력 가속도 효과 고려하고, 충돌 직전까지의 속도를 구하여 차체에 초기 속도를 부여하고, 충돌시부터 시뮬레이션 하는 경계 조건을 설정하는 단계와; (d) 자동 컨텍트를 사용하여 컨텍트 조건을 설정하는 단계와; (e) 일정 시간으로 종료시간을 설정하여 해석을 수행하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)에서 해석을 수행한 결과를 분석하고 평가하고, 이를 설계에 반영하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 컴퓨터 해석 기법을 이용하여 빠른 시간 내에 최적의 성능을 이끌어 내어 차량 승객의 안전은 도모하고 법규를 만족시켜 상품성을 향상시키고, 컴퓨터 해석을 이용하여 충돌시험에 사용하는 BIW의 수를 절감시킬 수 있는 이점이 있다.
BIW, 강체, 승객상해 보호법규