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公开(公告)号：KR101393874B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120114830
申请日：2012-10-16
Inventor： 노광일
Abstract: 본 발명은 리어 패키지 트레이의 강성구조에 관한 것으로, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에 리어 윈도우 아우터 프레임이 부차되는 패키지 트레이 패널; 상기 패키지 트레이 패널의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널; 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 휠 하우스 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 휠하우스 수직 멤버; 및 상기 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 각각 결합되는 보강부재를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101251257B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020110046501
申请日：2011-05-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: 본 발명은 자동차용 센터 필러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 침입 하중을 지탱할 수 있는 강건한 구조를 통해 측면 충돌 성능을 확보하여 충돌 법규 강화에 대응할 수 있는 자동차용 센터 필러에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 자동차용 센터 필러에 있어서,
센터 필러 아우터 레인포스와 이격되어 있는 센터 필러 인너 패널의 하단이 절곡되어 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부의 끝단부가 상기 센터 필러 아우터 레인포스에 접합 연결된 것으로, 측면 충돌에 의한 침입 하중을 지탱하여 변형을 방지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 센터 필러를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020140048635A
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：KR1020120114830
申请日：2012-10-16
Inventor： 노광일
Abstract: The present invention relates to a reinforcement structure of a rear package tray of a vehicle. The reinforcement structure of a rear package tray of a vehicle comprises a package tray panel which cuts off the indoor space of a vehicle from a trunk room and to which a rear window outer frame is attached by the front side; a lower tray side panel which is bent for multiple times to be joined to each package tray panel by both ends to form a closed cross section (S); a wheel house vertical member which is bent for multiple times to be joined to a space between the bottom of the lower tray side panel and the wheel house by both ends to form a closed cross section (S); and a reinforcement member which is positioned between the lower tray side panel and the wheel house vertical member in a inclined manner and of which both ends are individually joined to the lower tray side panel and the wheel house vertical member.
Abstract translation: 本发明涉及车辆的后包装托盘的加强结构。 车辆的后包装托盘的加强结构包括：包装托盘面板，其从行李箱室切断车辆的室内空间，并且后窗外框架通过前侧安装在该包装托盘面板上; 下托盘侧面板多次弯曲以通过两端连接到每个包装托盘面板以形成封闭的横截面（S）; 一个轮辋垂直构件，多次弯曲，通过两端连接到下托盘侧板的底部和车轮罩之间的空间，以形成封闭的横截面（S）; 以及加强构件，其以倾斜的方式定位在下托盘侧面板和车轮垂直构件之间，并且其两端分别接合到下托盘侧板和车轮垂直构件。
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公开(公告)号：KR1020120128500A
公开(公告)日：2012-11-27
申请号：KR1020110046501
申请日：2011-05-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: PURPOSE: A center pillar for a vehicle is provided to secure expanded safety space for a passenger while vehicle accidents. CONSTITUTION: A center pillar for a vehicle comprises a flange part(12), a seat belt mounting space(S), and a rear door hinge reinforce(14). The flange part is formed by bending the lower portion of a center pillar inner panel(11). The flange part is connected to a center pillar outer reinforce(16). The seat belt mounting space mounts the seat belt. The rear door hinge reinforce is installed between the flange part of the center pillar inner panel and the center pillar outer reinforce.
Abstract translation: 目的：提供车辆的中心支柱，以确保车辆事故时乘客的扩展安全空间。 构成：用于车辆的中心支柱包括凸缘部分（12），安全带安装空间（S）和后门铰链加强件（14）。 凸缘部通过弯曲中心柱内板（11）的下部而形成。 凸缘部分连接到中心柱外部加强件（16）。 安全带安装空间安装安全带。 后门铰链加强件安装在中心柱内板的凸缘部分和中心柱外部加强件之间。
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公开(公告)号：KR1020080024684A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：KR1020060089104
申请日：2006-09-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: A deflection prevention structure of a mounting part of a tailgate is provided to prevent the mounting part from being lowered downward due to the load of the tailgate by installing a reinforcing member whose one end is bonded at one side of the rear upper roof rail and whose other end is bonded with the lower surface of the rear lower roof rail. A deflection prevention structure of a mounting part of a tailgate comprises a roof panel, a rear upper roof rail(60), a rear lower roof rail(65), and a reinforcing member(75). The roof panel has first and second cut parts. The rear upper roof rail is extended from the lower side with a shape corresponding to the roof panel. A rear end of the rear upper roof rail is bonded with the lower surface of the second cut part. The reinforcing member is bonded with the lower surface of the rear lower roof rail. The front end of the reinforcing member is extended to the lower side than the lower surface of the rear upper roof rail. The left and right ends and the center end of the reinforcing member are horizontally bent to the lower surface of the rear lower roof rail.
Abstract translation: 提供了一种后挡板的安装部件的偏转防止结构，以防止由于后挡板的负载而使安装部件向下降低，该加强部件的一端被固定在后部上部车顶轨道的一侧， 另一端与后下车顶导轨的下表面接合。 后挡板的安装部分的偏转防止结构包括顶板，后上车顶轨道（60），后下车顶轨道（65）和加强件（75）。 屋顶板具有第一和第二切割部分。 后部上部屋顶导轨从下侧延伸，具有对应于顶板的形状。 后部上部屋顶导轨的后端与第二切割部分的下表面结合。 加强构件与后下车顶导轨的下表面接合。 加强构件的前端延伸到比后上车顶导轨的下表面的下侧。 加强构件的左端和右端和中心端水平地弯曲到后下车顶导轨的下表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070041192A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：KR1020050097077
申请日：2005-10-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: 본 발명은 루프 랙용 몰딩의 커버 구조에 관한 것으로, 루프 패널에 장착되며 루프 랙이 통과하여 루프 패널에 설치할 수 있는 개방부(11)가 뚫려진 루프 몰딩(10)과, 상기 루프 몰딩(10)의 개방부(11)에 결합되어 개방부(11)를 커버하며 일 단에 상기 루프 몰딩(10)에 걸려 록킹되고, 걸린 상태를 해제할 수 있는 록킹수단(21)이 구비된 커버판(20)과, 상기 커버판(20)의 하부에 장착되며, 하부에 길이방향으로 파여진 링크가이드레일홈(31)이 파여지며 이 링크가이드레일홈(31)의 양 측면에 길이방향으로 축가이드레일홀(32)이 형성된 슬라이딩이동레일부재(30)와, 일단은 상기 루프 몰딩(10)의 하부에 회동가능하게 결합되는 힌지부(42)로 이루어지고, 타단은 상기 슬라이딩이동레일부재(30)의 축가이드레일홀(32) 일 단에 회동 가능하게 결합되는 힌지축(41)이 구비되어 � ��동 시 닫혀 있는 커버판(20)을 들어올려 루프 몰딩(10)의 상부로 돌출시키는 회동링크부재(40)와, 상기 회동링크부재(40)의 힌지부(42)에 장착되어 록킹수단(21)의 해제 시 커버판(20)을 들어 올리도록 상기 회동링크부재(40)를 탄성적으로 지지하는 작동스프링부재(50)로 구성되어 커버판(20)의 록킹수단(21)을 해제하면 작동스프링부재(50)의 탄성력에 의해 회동링크부재(40)가 수직으로 세워지면서 커버판(20)이 루프 몰딩(10)의 상부로 돌출되어 돌출된 상태로 슬라이딩 이동하여 개방부(11)를 열게 되므로 그 작동성이 우수하고 편리하며 장기간 사용 중 커버판(20)과 루프패널의 접촉에 의한 변형을 방지할 수 있는 것이다.
따라서 루프 몰딩(10)의 커버판(20)을 열어 루프 랙 설치를 용이하게 할 수 있으며, 커버판(20)의 내구성과 작동 편의성을 동시에 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR101338596B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020120028240
申请日：2012-03-20
Inventor： 노광일
Abstract: 본 발명의 측면 충돌 강성 강화타입 차체프레임에는 B필라(5)의 B필라 하단부(10)와 상기 B필라 하단부(10)의 내부공간에 조립된 시트벨트의 리트랙터(40)가 B필라 하단부(10)에 대해 갭(Gap)을 형성하고, 상기 갭부위로 강화부재(20,200)가 더 덧대어짐으로써 B필라(5)에 가해진 측면 충격이 리트랙터(40)에 직접 전달되지 않도록 흡수완충되고, B필라 하단부(10)가 이어져 차량의 바닥과 연결되는 사이드실(2)에 상대적으로 두꺼운 두께의 사이드실 익스텐션(51)과 벌크헤드(52)가 더 구비되어 차량실내로 밀려드는 사이드실(2)의 회전을 억제해줌으로써, B필라(5)가 받는 충돌에너지의 조기흡수와 함께 B필라 하단부(10)의 변형시 리트랙터(40)로부터 타격을 받지 않는 자연스러운 밀림이 구현되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130061315A
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110127555
申请日：2011-12-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: PURPOSE: A center pillar reinforcement structure is provided to reduce invasion rate of a vehicle body in corrosion of a side surface and to increase rigidity of a center pillar outer reinf. CONSTITUTION: A center pillar reinforcement structure comprises a center outer panel, a center inner panel, a center pillar outer reinf, and a center pillar inner reinf(400). The center outer panel is included in the outside of a vehicle. The center inner panel is included inside of the vehicle and is connected to the center outer panel with a flange. The center pillar outer reinf and the center pillar inner reinf are included between the center inner panel and the center outer panel and reinforce rigidity of the center inner panel and the center outer panel. The center pillar inner reinf differently applies a connection part of the upper part and the lower part so that individually supports stress differently applied to the upper part and the lower part of the center outer panel and the center inner panel.
Abstract translation: 目的：提供一种中心支柱加固结构，以减少车体在侧面腐蚀中的侵入速度，并增加中心柱外部电枢的刚度。 构造：中心支柱加强结构包括中心外板，中心内板，中心柱外部重力和中心支柱内部重力（400）。 中央外板包含在车辆的外部。 中心内板包含在车辆内部，并与法兰连接到中心外板。 在中心内板和中心外板之间包括中心支柱外圈和中心支柱内圈，并增强了中心内板和中心外板的刚性。 中心支柱内部重新起重机不同地施加上部和下部的连接部分，使得单独地支撑应力不同地施加到中心外板和中心内板的上部和下部。
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公开(公告)号：KR101316460B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110127555
申请日：2011-12-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 노광일
Abstract: 본 발명은 센터 필러 보강 구조에 관한 것으로, 센터 아웃 패널; 상기 센터 아웃 패널과 플랜지 접합하는 센터 인너 패널; 상기 센터 인너 패널 및 센터 아웃 패널 사이에 각각 구비하고, 센터 인너 패널 및 센터 아웃 패널의 강성을 증대시키는 센터 필러 아웃 레인프 및 센터 필러 인너 레인프를 포함하며, 상기 센터 필러 인터 레인프는 상부와 하부의 결합 부분을 달리 적용하여 센터 인너 패널 및 센터 아웃 패널의 상부와 하부에 달리 작용하는 응력을 각각 지지한다.
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公开(公告)号：KR1020130106588A
公开(公告)日：2013-09-30
申请号：KR1020120028240
申请日：2012-03-20
Inventor： 노광일
Abstract: PURPOSE: A side impact reinforcement type automotive body frame is provided to absorb impact energy which a B-pillar receives and perform natural slip which does not receive the impact from a retractor when the lower end of the B-pillar is transformed. CONSTITUTION: A side impact reinforcement type automotive body frame comprises a side sill on both sides (2), an A-pillar on both sides (3), a C-pillar on both sides, a B-pillar (5), a retractor (40), a reinforcing member (20), a side sill extension (51), and a bulkhead (52). The side sill is extended to the bottom of the indoor of a vehicle. The A-pillar forms the front part of the vehicle and is extended to a roof of the vehicle. The C-pillar forms the rear part of the vehicle and is extended to the roof of the vehicle. The B-pillar divides an interval between the C-pillar and the A-pillar into two spaces. The reinforcing member is installed on a lower end (10) of the B-pillar and comprises a protrusion body and one or more fixing flanges. The protrusion body has a longitudinal cross section of a wedge shape. The fixing flange is extended from a frame of the protrusion body to fix the reinforcing member. The retractor is installed in the inner space of the lower end of the B-pillar and forms a gap on the lower end of the B-pillar. The side sill extension is formed on the front end of the side sill facing the front of the vehicle. The bulkhead is formed on the side sill extension and has a longitudinal cross section shape matched with the longitudinal cross section of the side sill. [Reference numerals] (AA) Front; (BB) Outside; (CC) Inside a vehicle; (DD) Back
Abstract translation: 目的：提供一种侧面冲击加强型汽车车身框架，用于吸收B柱接收的冲击能量，并且当B柱的下端变形时，不会受到来自牵开器的冲击的自然滑动。 构成：侧面冲击加强型车身框架包括两侧（2）的下纵梁，两侧的A柱（3），两侧的C柱，B柱（5），牵开器 （40），加强构件（20），下纵梁延伸部（51）和隔板（52）。 侧槛延伸到车辆室内的底部。 A柱形成车辆的前部，并延伸到车辆的屋顶。 C形支柱形成车辆的后部，并延伸到车辆的屋顶。 B柱将C柱和A柱之间的间隔分成两个空间。 加固件安装在B柱的下端（10）上，并且包括突出体和一个或多个固定凸缘。 突起体具有楔形的纵向截面。 固定凸缘从突出体的框架延伸以固定加强构件。 牵开器安装在B柱下端的内部空间中，并在B柱的下端形成间隙。 底梁延伸部形成在面向车辆前方的侧梁前端上。 隔板形成在下纵梁延伸部上，并且具有与下纵梁的纵向截面相匹配的纵向截面形状。 （附图标记）（AA）前面; （BB）外 （CC）车内; （DD）返回
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