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公开(公告)号：KR1020070055761A
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：KR1020050114139
申请日：2005-11-28
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: B62D25/12
Abstract: 본 발명은 자동차용 후드 릴리즈 케이블 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진룸을 열었을 때 릴리즈 케이블이 엔진룸 내부로 돌출되어 미관을 해침과 아울러 조립이 불편하게 됨을 개선한 자동차용 후드 릴리즈 케이블 고정 구조에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 릴리즈 케이블을 엔진룸 내부에 설치할 때 릴리즈 케이블이 엔진룸 내부로 돌출되지 않도록 함과 아울러 릴리즈 케이블의 배치를 용이하게 할 수 있도록 한 자동차용 후드 릴리즈 케이블 고정 구조을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진룸의 내부 판넬(I)에 형성됨과 아울러 릴리즈 케이블(51)의 배치 위치에 따라 형성되고 릴리즈 케이블(51)이 수납되어 외부에서 보이지 않도록 하는 수납홈(1)과, 상기한 수납홈(1)의 내측면에 다수가 형성된 클립 고정공(2)과, 상기한 수납홈(1)의 내부에서 클립 고정공(2)에 고정 설치됨과 아울러 릴리즈 케이블(51)을 고정시키도록 구성된 클립(3)으로 구성함을 특징으로 한다.
후드 릴리즈 케이블 고정 구조-
公开(公告)号：KR1020050089568A
公开(公告)日：2005-09-08
申请号：KR1020040015055
申请日：2004-03-05
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: B62D25/16
Abstract: 본 발명은 차량의 펜더 판넬의 하부측과 사이드 아웃터 판넬의 연결 부위가 서로 접촉된 후에도 도장 작업시 미도장 부분이 발생되지 않고 차량 완성후에도 배수성을 갖도록 하기 위해 수분의 이동 공간이 형성되어 있는 차량의 펜더 판넬 조립용 고정 브라켓에 관한 것으로서, 펜더 판넬(1) 및 사이드 아웃터 판넬(2)의 하부가 서로 겹쳐져 고정되는 펜더 판넬 조립 구조에 있어서, 펜더 판넬(1)의 하부측 단부를 따라 설치되는 하판(20), 상기 하판(20)의 상부로 이격되어 형성되는 상판(30), 상기 하판(20)과 상판(30)을 연결하여 외력에 대하여 지지되도록 형성되는 다수개의 지지대(40), 상기 하판(20)과 상판(30)의 중심부에 형성되어 고정용 볼트가 통과될 수 있도록 하는 볼트홀(50)로 구성된다.
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公开(公告)号：KR1020050034033A
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020030069814
申请日：2003-10-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 프런트 엔드 모듈 장착 시에 발생될 수 있는 헤드 램프와 펜더 사이의 갭과 같은 외관 품질의 저하를 개선할 수 있는 차량의 프런트 엔드 모듈 장착구조에 관한 것으로, 차체의 전방에 고정 장착되는 프런트 엔드 모듈(200)의 장착구조에 있어서, 차량의 양 측부에 구비된 펜더(100)에는 프런트 엔드 모듈(200)을 장착하기 위한 장착기(300)의 위치를 설정된 위치로 안내하기 위한 프런트 엔드 모듈 장착용 기준부재(110)가 추가로 구성되어, 프런트 엔드 모듈을 장착하기 위한 장착기의 위치 설정을 차체의 사이드 멤버에서 펜더 상단으로 변경함으로써, 엔진 데킹과 차체 앗세이 산포에 관계없이 프런트 엔드 모듈의 헤드램프와 펜더 사이에서 발생될 수 있는 단차에 의한 외관미의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100364592B1
公开(公告)日：2002-12-16
申请号：KR1020000051427
申请日：2000-09-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: B62D21/02
Abstract: 본 발명은 복수개의 보강재에 의해 전체적인 강성이 증대됨은 물론, 그 보강재에 의해 횡부재의 일부에 국부적으로 응력 또는 하중이 집중됨이 없이 전체에 비교적 균일하게 분산됨으로써 비틀림 또는 변형이 방지되는 차체 프레임용 전방 횡부재를 제공한다. 베이스부(12), 수직부(14) 및 수평부(16)가 홈형으로 형성되는 본체(10)와 본체(10)에 구비되는 복수개의 보강재(18)를 포함하는 전방 횡부재에서, 보강재(18)는 본체(10)의 횡단면과 같은 형상을 갖는 몸체(20); 몸체(20)의 하부변에 절곡되어 형성되며, 본체(10)의 베이스부(12)에 용접되는 제 1고정편(22); 몸체(20)의 일측변에 절곡되어 형성되며, 본체(10)의 수직부(14)에 용접되는 제 2고정편(24); 및 몸체(20)의 상부변에 절곡되어 형성되며, 상기 본체(10)의 수평부(16)에 용접되는 제 3고정편(26)으로 구성된다.
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公开(公告)号：KR1020020022169A
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：KR1020000054819
申请日：2000-09-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: B60G15/00
Abstract: PURPOSE: A stiffness structure of separable rear suspension grip unit in a vehicle is provided to prevent influx of noise and to improve convenience in repairing a vehicle. CONSTITUTION: A stiffness structure of separable rear suspension grip unit in a vehicle is composed of a damper(10) installed to the axis of the rear wheels, having reference width and size to support wheels with proper stiffness up and down and to absorb shock, and fixed to the wheel house(11) and damping shock of wheels, and a spring installed to a side frame(21) of the damper and absorbing shock. A reinforcing member(30) is installed to the inside of the wheel house to prevent degradation of durability caused by load to be given to the damper. The body of the reinforcing member is equipped with an embossing portion(31) for reinforcement of self-stiffness. The durability of the wheel house can be improved and inflow of noise through a suspension tower is prevented.
Abstract translation: 目的：提供车辆中可分离的后悬挂抓地单元的刚度结构，以防止噪声的流入，并提高修理车辆的便利性。 构成：车辆中的可分离的后悬挂把手单元的刚度结构由安装在后轮的轴线上的阻尼器（10）组成，具有参考宽度和尺寸以支撑适当刚度上下的轮子并吸收冲击， 并固定到车轮室（11）和车轮的阻尼冲击，以及安装在阻尼器的侧框架（21）上并吸收冲击的弹簧。 加强构件（30）安装到车轮室的内部，以防止由赋予阻尼器的负载引起的耐久性降低。 加强构件的主体配备有用于加强自刚度的压花部分（31）。 可以改善车轮室的耐用性，并且防止通过悬架塔的噪声流入。
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公开(公告)号：KR1020020014918A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：KR1020000048116
申请日：2000-08-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이준영
IPC: F16M1/08
Abstract: PURPOSE: An engine mounting member install structure for a vehicle is provided to fix an engine mounting member by forming plural fixing units on a front frame or a dash panel lower member and to protect vehicle by absorbing impact. CONSTITUTION: An engine mounting member installing structure of a vehicle comprises an engine mounting member(10); a dash panel lower member(20) dividing an engine chamber and an indoor by being mounted on a front unit of the vehicle; a first fixing unit(21) formed on the dash panel lower member; a fixing member(40) installing a side of the engine mounting member; and a second fixing unit(31) formed on a front frame(30). The fixing member settles a body of the vehicle on the first fixing unit with a bolt(41) and a nut(42). Thereby, the engine mounting member-installing structure of the vehicle fixes the engine-mounting member by forming plural fixing units on the front frame or the dash panel lower member. Moreover, the engine mounting member-installing structure of the vehicle protects the vehicle or passengers by absorbing impact.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机安装构件安装结构，通过在前框架或仪表板下部构件上形成多个固定单元来固定发动机安装构件，并通过吸收冲击来保护车辆。 构成：车辆的发动机安装构件安装结构包括发动机安装构件（10）; 通过安装在车辆的前部单元上的发动机室和室内的仪表板下部构件（20） 形成在前围板下部构件上的第一固定单元（21） 安装所述发动机安装部件的一侧的固定部件（40） 和形成在前框架（30）上的第二固定单元（31）。 固定构件用螺栓（41）和螺母（42）将第一固定单元上的车辆主体沉降。 因此，车辆的发动机安装构件安装结构通过在前框架或仪表板下部构件上形成多个固定单元来固定发动机安装构件。 此外，车辆的发动机安装构件安装结构通过吸收冲击来保护车辆或乘客。
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公开(公告)号：KR101628133B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140083556
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 명지대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1809 , H02J7/022 , H02M3/33507 , H02M3/337
Abstract: 본발명의펄스폭변조공진컨버터는변압기; 상기변압기의 1차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 스위치를포함하며, 상기제1 내지제4 스위치들의스위칭동작-여기서, 상기각 스위치는양단의전압차가 0인경우오프에서온으로스위칭됨-에의해직류전압을교류전압으로변환하는스위칭부; 및상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 다이오드, 출력커패시터, 상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는공진커패시터와공진인덕터를가지는공진탱크를포함한다. 본발명에따르면, 변압기의 1차측에연결되는다수의스위치가 1차측의자화인덕턴스를이용하여영전압스위칭을수행하기때문에스위칭손실을최소화할수 있으며, 2차측에흐르는전류는공진인덕터와공진커패시터에의해공진전류가흐르기때문에 2차측에연결된다이오드의내압을낮출수 있는장점이있다.
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