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公开(公告)号：KR101105446B1
公开(公告)日：2012-01-17
申请号：KR1020100044358
申请日：2010-05-12
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
Abstract: ITS(Intelligent Transportation System) 교통정보수집체계와 u-TSN(ubiquitous-Transportation Sensor Network) 교통정보체계의 자료들에 대해 데이터 퓨전을 하여 기존보다 신뢰도 높은 교통정보를 제공하기 위한 검지체계간의 데이터 퓨전을 통한 실시간 통행시간 산정방법이 개시된다.
개시된 검지체계간의 데이터 퓨전을 통한 실시간 통행시간 산정방법은, 서로 다른 교통정보수집체계에서 수집한 통행시간 자료를 기반으로 추정한 통행시간 정보와 실제 통행시간 정보를 비교하여 오차분포 매트릭스를 생성하는 단계와, 상기 생성한 오차분포 매트릭스를 이용하여 각 수집체계의 질량 함수를 도출하는 단계와, 상기 도출한 질량함수를 이용하여 수집체계별 가중치를 산출하는 단계와, 상기 산출한 가중치를 기반으로 수집체계의 통행시간 데이터를 퓨전하여 실시간 통행시간을 산정하는 단계와, 상기 데이터 퓨전을 통해 산출되는 교통정보의 신뢰도 개선 정도를 산출하는 단계로 이루어진다.-
公开(公告)号：KR1020110116779A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：KR1020100036390
申请日：2010-04-20
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/0108 , G08G1/096791
Abstract: 에이전트(차량)를 기반으로 통행시간을 실시간으로 추정할 수 있도록 한 에이전트 기반 실시간 통행시간 산정장치 및 그 방법이 개시된다.
개시된 에이전트 기반 실시간 통행시간 산정방법은, 도로를 주행하면서 통행시간 산정을 위한 원시자료를 수집하고, 상기 수집한 원시자료의 오류를 판단 및 보정한 후, 상기 보정 한 자료를 가공처리하고, 처리된 정보를 수집한 시각에 대한 가중치를 적용하여 구간 통행시간을 산정함으로써, 에이전트(차량)를 기반으로 통행시간을 실시간으로 정확하게 추정할 수 있으며, 차량 간 실시간 통신을 통해 시간 처짐 현상이 발생하지 않고, Incident Condition 등 여러 교통상황을 복합적으로 고려하여 최적의 통행시간을 산정할 수 있게 되는 것이다.-
公开(公告)号：KR101475061B1
公开(公告)日：2014-12-22
申请号：KR1020130077926
申请日：2013-07-03
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
Abstract: 본 발명은 다수의 전기버스의 원활한 운행을 위하여 배터리 교환 스테이션에서 배터리의 충전, 교환, 대기 등에 따른 배터리의 최적 운영방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 배터리 교환 스테이션에서의 배터리 운영방법에서는 전기버스 및 배터리에 대한 입력변수를 설정하고, 그 입력변수를 고려하여 전기버스에 탑재되어 운행중인 배터리의 개수, 충전기에 연결되어 충전중인 배터리의 개수, 충전이 완료된 후 전기버스에 장착되기 전에 대기중인 여유 배터리의 개수, 전기버스에서의 배터리 교환을 위해 교환기에 장착되어 있는 배터리의 개수를 구하고, 이러한 개수들의 합으로 통해 배터리 교환 스테이션에서 원활한 배터리의 운영을 위해 필요한 배터리의 총 개수를 구하도록 한다. 뿐만 아니라, 충전기의 총 개수, 교환기의 총 개수도 구하도록 한다.Abstract translation: 本发明涉及一种根据电池是否在电池更换站中正在充电，待更换或待机的电力总线服务的优化电池管理方法。 根据本发明的电池更换站中的电池管理方法包括：设置电动总线和电池的输入变量; 查找在电动总线中安装和正在进行的电池的数量，连接到充电器并被充电的电池的数量，在被安装到电动公共汽车之前被完全充电和待机的备用电池的数量，以及 考虑到输入变量，安装在与电动总线中的电池交换的交换机中的电池的数量; 并通过数字总和找到电池更换站中电池管理平稳所需的电池总数。 另外，发现了充电器总数和交换机总数。
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公开(公告)号：KR101349640B1
公开(公告)日：2014-01-10
申请号：KR1020120078418
申请日：2012-07-18
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
Abstract: Disclosed are a device and a method for evaluating recognition performance on a variable message sign (VMS), which can operate the VMS more safely and efficiently by evaluating the recognition performance and preference on the VMS in the light of driver's emotional factors relative to the VMS. The method for evaluating the recognition performance on the disclosed VMS comprises the steps of: collecting data on target testers through an experiment which is implemented by a vehicle simulator with parameters, such as the personal characteristics of a driver and the components of the exposed surface of the VMS, and emotional factors, extracted by a data extracting part; correcting the data in the light of the measurement errors of the data collected by a recognition performance evaluating part and calculating the value of the personal characteristics of the driver, the components of the exposed surface, and the emotional factors in the light of the coefficient of correlation between the latent parameters, such as the personal characteristics, the components of the exposed surface, and the emotional factors; calculating the recognizability of the VMS through the calculation in the light of the calculated value of the personal characteristics, the components of the exposed surface, and emotional factors and the errors; and calculating the recognition performance and preference of the VMS through the calculation in the light of the calculated recognizability and the errors and evaluating the performance of the VMS based on the calculated recognition performance and preference. [Reference numerals] (330) Clock counter; (370) Data obtaining unit
Abstract translation: 公开了一种用于评估可变消息符号（VMS）的识别性能的装置和方法，其可以根据驾驶员相对于VMS的情绪因素评估VMS的识别性能和偏好来更安全和有效地操作VMS 。 用于评估所公开的VMS的识别性能的方法包括以下步骤：通过实验来收集目标测试者的数据，该实验由车辆模拟器实现，其具有诸如驾驶员的个人特征和暴露表面的组分 VMS和情绪因素，由数据提取部分提取; 根据由识别性能评估部分收集的数据的测量误差来校正数据，并且根据系数的系数来计算驾驶员的个人特征值，暴露表面的分量和情感因素 潜在参数之间的相关性，如个人特征，暴露表面的成分和情绪因素; 根据个人特征的计算值，暴露表面的成分以及情绪因素和误差，通过计算计算VMS的可识别性; 并根据计算的可识别性和错误计算VMS的识别性能和偏好，并根据计算的识别性能和偏好来评估VMS的性能。 （附图标记）（330）时钟计数器; （370）数据获取单元
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101237307B1
公开(公告)日：2013-02-25
申请号：KR1020110090813
申请日：2011-09-07
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
Inventor： 김병종
CPC classification number: G08G1/09 , G08C19/00 , G08G1/0104 , G08G1/04
Abstract: PURPOSE: A method for operating a message displayed on a VMS(Variable Message Sign) provides optimal information to a driver by variably designing a display and a period of the message according to a driving speed of a vehicle. CONSTITUTION: The height of a portion where a message is displayed on a VMS is set(S11). A readable distance is calculated(S12). A detector detects a driving speed of a vehicle(S13). A message display cycle is set(S14). A sort and the content of information which the message contains are set(S15). Time required for reading according to the driving speed and the number of information units is calculated(S16). An information quantity of the displayed message is set(S17). A message set is formed by a structure and an expression method of the message(S20). The message set is expressed(S21). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S11) Determining the character height of a message; (S12) Calculating a readable distance; (S13) Detecting the driving speed of a vehicle; (S14) Determining a message display cycle based on the readable distance and the vehicle driving speed; (S15) Determining the sort and content of information provided by the message; (S16) Calculating the time required for reading; (S17) Determining an optimum information amount based on the message display cycle and reading time; (S18) Designing a message structure(number of character pages, number of message pages); (S19) Determining a message display method(arrangement method, switching method, display order); (S20) Forming a message set; (S21) Displaying the message
Abstract translation: 目的：用于操作显示在VMS（可变消息标志）上的消息的方法通过根据车辆的行驶速度可变地设计消息的显示和周期来向驾驶员提供最佳信息。 规定：在VMS上显示消息的部分的高度被设定（S11）。 计算可读距离（S12）。 检测器检测车辆的行驶速度（S13）。 设置消息显示周期（S14）。 设置消息包含的类别和信息的内容（S15）。 计算根据驱动速度和信息单元数量的读取所需的时间（S16）。 设置显示消息的信息量（S17）。 消息集合由消息的结构和表达方法形成（S20）。 表示消息集（S21）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S11）确定消息的字符高度; （S12）计算可读距离; （S13）检测车辆的行驶速度; （S14）基于可读取距离和车辆行驶速度确定消息显示周期; （S15）确定消息提供的信息的排序和内容; （S16）计算读数所需的时间; （S17）基于消息显示周期和读取时间确定最佳信息量; （S18）设计消息结构（字符页数，消息页数）; （S19）确定消息显示方法（排列方法，切换方式，显示顺序）; （S20）形成消息集; （S21）显示消息
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公开(公告)号：KR1020110124906A
公开(公告)日：2011-11-18
申请号：KR1020100044358
申请日：2010-05-12
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
CPC classification number: G08G1/0108 , G06F17/5009
Abstract: PURPOSE: A travel time estimating method using data fusion among detectors is provided to calculate real time travel time through data fusion between detectors, thereby providing highly reliable travel time in a rapidly changing road condition. CONSTITUTION: Estimated travel time information and real travel time information are compared. An error distribution matrix is generated(S103,S203). The mass function of each collection system is made using an error distribution matrix(S105,S205). A weighted value by a collection system is calculated using the mass function. Real time travel time is calculated by fusing travel time data of a collection system(S301).
Abstract translation: 目的：提供使用检测器之间的数据融合的旅行时间估计方法，以通过检测器之间的数据融合计算实时旅行时间，从而在快速变化的道路状况下提供高度可靠的旅行时间。 规定：比较估计旅行时间信息和实时旅行时间信息。 生成错误分布矩阵（S103，S203）。 每个收集系统的质量函数使用错误分布矩阵（S105，S205）进行。 使用质量函数计算采集系统的加权值。 通过融合收集系统的旅行时间数据计算实时旅行时间（S301）。
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公开(公告)号：KR1020130089909A
公开(公告)日：2013-08-13
申请号：KR1020120003577
申请日：2012-01-11
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
CPC classification number: Y02E70/40 , B60L11/1827 , H02J7/00 , Y02T10/7088
Abstract: PURPOSE: A method for optimizing the location of a battery changing machine station of electric buses is provided to apply a greedy algorithm and an annealing algorithm for optimizing the scale and the location of a battery changing or recharging station of electric buses. CONSTITUTION: A method for optimizing the location of a battery changing machine station of electric buses comprises the steps of: after setting an influential sphere and producing each distance between bus stops to be analyzed, calculating the number of bus stops that are included in the influential sphere if a battery changing machine station is built in each of the bus stops, by comparing the set influential sphere to the each distance between the bus stops; selecting a location including the most bus stops on a bus line based on the calculated number of bus stops as a location where the battery changing machine station is built; and setting an initial location where the battery changing machine is built by removing the bus line that is included in the location of the battery changing machine station if the battery changing machine is built in the selected location, in order to consider the scale and the size of the battery changing machine. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Temporary Solution generation (removal); (CC) Remove a charging facility; (DD) Install a charging facility; (EE) Temporary Solution generation (removal); (FF) Finish (a specific condition is satisfied); (S101) Current solution set (the location of an initial charging facility is set); (S102) Set an installation exclusion location among a current solution set object location; (S103) Satisfy a limit condition (whether to include all bus stations); (S104,S111) Current Solution = Temporary Solution (set a new installation location); (S105) Check an optimum solution; (S106) Current Solution = Best Solution (a current selected charging facility is optimum); (S107) Current Solution = Temporary Solution (set a new installation location); (S109) Randomly select the addition location of a charging facility; (S110) Check whether a current solution overlaps with an addition selection location; (S112) Temperature falls; (S113) Set an installation exclusion location except (p_1,p_2,p_3,···p_n) among current solution selection object locations
Abstract translation: 目的：提供一种优化电动总线电池更换机站位置的方法，以应用贪婪算法和退火算法，优化电动汽车电池更换或充电站的规模和位置。 规定：优化电动车辆电池更换机站的位置的方法包括以下步骤：在设置有影响力的球体并产生要分析的公交车站之间的每个距离之后，计算包括在有影响力的公交车站点数量 通过将设置的影响球体与公交车站点之间的每个距离进行比较，在每个公交车站内建立电池更换机站的球体; 基于计算出的总线站数作为建立电池更换机站的位置，选择在总线上包括最多巴士站的位置; 并且如果在所选择的位置内置有电池更换机，则通过移除包括在电池更换机站的位置的总线来设置电池更换机的初始位置，以便考虑尺寸和尺寸 的电池更换机。 （附图标记）（AA）开始; （BB）临时解决方案生成（删除）; （CC）拆除充电设施; （DD）安装充电设施; （EE）临时解决方案生成（删除）; （FF）完成（满足特定条件）; （S101）当前解决方案（初始充电设施的位置设定）; （S102）在当前解集集对象位置之间设置安装排除位置; （S103）满足限制条件（是否包括所有公车站）; （S104，S111）当前解决方案=临时解决方案（设置新的安装位置）; （S105）检查最佳解决方案; （S106）当前解决方案=最佳解决方案（当前选定的充电设施是最佳的）; （S107）当前解决方案=临时解决方案（设置新的安装位置）; （S109）随机选择充电设施的添加位置; （S110）检查当前解决方案是否与添加选择位置重叠; （S112）温度下降; （S113）设置当前解决方案选择对象位置（p_1，p_2，p_3，... p_n）之外的安装排除位置
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公开(公告)号：KR101236402B1
公开(公告)日：2013-02-28
申请号：KR1020110090749
申请日：2011-09-07
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
Inventor： 김병종
IPC: G08G1/0967 , G09G3/32 , E01F9/615 , H04N7/14
CPC classification number: G08G1/0967 , E01F9/615 , G09G3/32 , H04N7/14 , Y02E10/50
Abstract: PURPOSE: An infra stand-alone type VMS(Variable Message Sign) operating system and a method thereof are provided to sense unexpected situations which are non-repetitive, thereby supplying information with respect to the incident to a driver. CONSTITUTION: An unexpected situation with respect to abnormal weather is sensed by a detector. The unexpected situation is detected continuously. The VMS is operated(S18). A message is determined according to which unexpected situation is detected(S19). The determined message is displayed(S20). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,CC) Yes; (DD) No; (S11) Detector ON; (S12) Detector value ≥ Reference value ?; (S13) Waiting time > 1 second ?; (S14,S17) Maximum waiting time; (S15,S16) Detector OFF; (S18) Operating a variable message sign board; (S19) Determining a message set; (S20) Displaying on the variable message sign board
Abstract translation: 目的：提供独立式VMS（可变消息签名）操作系统及其方法，以感测不重复的意外情况，从而向司机提供有关事件的信息。 构成：检测器检测出异常天气的意外情况。 连续检测到意外情况。 操作VMS（S18）。 根据检测到的意外情况确定消息（S19）。 显示所确定的消息（S20）。 （附图标记）（AA）开始; （BB，CC）是; （DD）否 （S11）检测器ON; （S12）检测值≥参考值α; （S13）等待时间> 1秒？ （S14，S17）最大等待时间; （S15，S16）检测器OFF; （S18）操作可变消息标牌; （S19）确定消息集; （S20）在可变信息标志牌上显示
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公开(公告)号：KR101112191B1
公开(公告)日：2012-03-13
申请号：KR1020100036390
申请日：2010-04-20
Applicant: 한국항공대학교산학협력단
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 에이전트(차량)를 기반으로 통행시간을 실시간으로 추정할 수 있도록 한 에이전트 기반 실시간 통행시간 산정장치 및 그 방법이 개시된다.
개시된 에이전트 기반 실시간 통행시간 산정방법은, 도로를 주행하면서 통행시간 산정을 위한 원시자료를 수집하고, 상기 수집한 원시자료의 오류를 판단 및 보정한 후, 상기 보정 한 자료를 가공처리하고, 처리된 정보를 수집한 시각에 대한 가중치를 적용하여 구간 통행시간을 산정함으로써, 에이전트(차량)를 기반으로 통행시간을 실시간으로 정확하게 추정할 수 있으며, 차량 간 실시간 통신을 통해 시간 처짐 현상이 발생하지 않고, Incident Condition 등 여러 교통상황을 복합적으로 고려하여 최적의 통행시간을 산정할 수 있게 되는 것이다.
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