公开(公告)号：KR100475867B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020026685

申请日：2002-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: B60R22/20

Abstract: 본 발명은 자동차용 버클의 자동위치 조절구조에 관한 것으로서, 시트벨트의 인출 작동에 의해 연계작동하면서 버클을 전방으로 틸팅시킨 후, 상방으로 이송되도록 하는 기어 구동수단을 갖는 기어장치를 구비하는바, 상기 기어 구동수단이 상기 기어장치의 축홀을 따라 인출 또는 삽입 작동함에 따라 기어장치가 선택적으로 구동되도록 하여 사용자가 버클을 착용하기 손쉬운 위치로 이동 가능하도록 조절함으로써, 착용 편의성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 기능상의 고급화로 자동차의 품질도 한차원 높일 수 있는 자동차용 버클의 자동위치 조절구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100270303B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019960069610

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: B23P23/04

Abstract: PURPOSE: A back beam manufacturing device for a vehicle bumper is provided to absorb shock efficiently with back beam structure in a honey comb shape, to improve stability by secondary operation, and to reduce time by processing continuously. CONSTITUTION: A back beam producing apparatus is composed of an injection unit(A) melting material(M) and transferring to a liquid remaining reservoir(1); an extrusion unit(B) extruding liquid material stored in the liquid remaining reservoir; a first processing unit(C) manufacturing a first product in the end of the extrusion unit; a second processing unit(D) forming a second product by heating the first product; and a final processing unit operating the second product. The second product is formed with honey comb structure having the section of the finished product in passing the first product through an expander(41). A back beam for a vehicle bumper is manufactured by processing the second product with a bending machine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆保险杠的后梁制造装置，以蜂巢形状的后梁结构有效地吸收冲击，通过二次操作提高稳定性，并且通过连续加工来缩短时间。 构成：背光束产生装置由注射单元（A）熔化材料（M）和转移到液体剩余容器（1）组成; 挤出单元（B），挤出储存在液体剩余容器中的液体材料; 第一处理单元（C），在挤出单元的端部制造第一产品; 第二处理单元（D），通过加热第一产品形成第二产品; 以及操作第二产品的最终处理单元。 第二产品由蜂窝结构形成，其中成品的部分通过第一产品通过膨胀机（41）。 通过用弯曲机处理第二产品来制造用于车辆保险杠的后梁。

公开(公告)号：KR200184814Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960047392

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: F01N13/00

Abstract: 본 고안은 종래의 머플러 마운팅 구조가 머플러의 진동시 마운팅 브라켓 및 브라켓 에지부에 의해 행거의 변형이 방해를 받게 되어 머플러의 진동이 행거를 통해 차체에 직접 전달되고 상기 브라켓 에지부에 의해 행거가 파손되어 내구성이 약해지는 문제점이 있기 때문에, 마운팅 브라켓(51)의 행거 삽입 부분(51a)이 테이퍼 형상으로 가공되고, 행거(52)의 구멍 측면(52a)도 마운팅 브라켓(51)의 테이퍼 부분과 밀착되도록 테이퍼 형상으로 가공됨으로써, 머플러에 발생한 충격이 돌기부 쪽에서 흡수되므로 차체로 거의 전달되지 않고 행거의 외곽부에 작용하는 전단 응력이 확산되는 것이 방지되므로 행거(52)의 내구성이 향상되어 수명이 길어지는 머플러 마운팅 구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100232633B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019960063780

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: F01M5/00

Abstract: 본 발명은 차량의 초기 시동시 엔진 윤활장치에 관한 것으로, 이그니션 스위치의 OFF 직후 플라이 휠(50)의 여분의 구동력이 마크네틱 클러치(10)를 통하여 구동치차(12)에 전달되어 구동치차(12)는 유압 펌프(14)를 구동시켜 유압을 발생시키고, 유압 펌프(14)에서 발생된 유압을 3방향 솔레노이드 밸브(16)를 통하여 에너지 세이빙 실린더(20)에 공급하여 구동 에너지를 비축하며, 엔진의 시동시 에너지 세이빙 실린더(20)에 비축된 유압이 엔진 오일 리저버 실린더(30)의 피스톤(32)을 폭발하듯 구동시키고, 엔진 오일 리저버 실린더(30)에 저장된 엔진 오일은 코트롤러(40)에 의해 열려진 솔레노이드 밸브(38)를 통하여 엔진 각부 윤활계통(60)에 공급해줌으로써, 엔진 각 윤활계통의 시동 초기 마모를 방지하고, 엔진의 초기 윤활로 엔진의 수명연장 및 내구성을 향상� �는 것이다.

公开(公告)号：KR100212461B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019960056211

申请日：1996-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: B29C44/04

Abstract: 본 발명은 범퍼백빔과 에너지 흡수재의 일체 성형방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상금형에 폴리프로필렌 수지와 발포제를 함유하는 폴리스트렌 비드를 각각 별도의 노즐을 섬치하여 금형내로 분사함으로써 폴리프로필렌 사출후의 폴리스티렌 비드가 핫 스팀과 작용하여 발포하면서 금형내에서 부피가 커지면서 폴리프로필렌 벡빔에 내압으로 작용하여 백빔의 강도를 높이면서 충전되고, 충전된 폴리스티렌 비드는 항상 응력이 잔류하여 더 높은 강성을 갖도록 일체 성형된 범퍼백빔과 에너지 흡수재의 일체 성형방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990031870U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044615

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: B60R16/02

Abstract: 본 고안은 와이어링 고정용 클립 구조물에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 다양한 크기의 외경을 갖는 와이어링이 고정 클립부 내에서 유동없이 홀딩되고, 패널에 결합된 클립 구조물의 유동이 방지되며, 파손없이 클립 구조물을 탈거할 수 있는 와이어링 고정용 클립 구조물을 제공하는데 목적이 있다.
본 고안은 양단부에 각각 형성되는 한 쌍의 결합돌기(51)(52)가 상호 결합되어 와이어링(W) 삽입부를 형성하며, 상기 삽입부 내면에는 삽입된 와이어링(W)을 내측으로 압압하도록 다수의 탄성편(53∼55)이 돌설되는 고정 클립부(50)와; 상기 고정 클립부(50)의 외측면에 일체로 형성되되, 패널(30)에 형성된 한 쌍의 관통홀(31)(32)에 각각 결합되도록 한 쌍의 쐐기부(61)(62)를 갖는 장착 클립부(60);로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990031310U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044021

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: H01M2/30

Abstract: 배터리 단자와 연결되는 케이블을 원터치 형식으로 용이하게 탈, 장착할 수 있도록 한 배터리 접속 단자구조에 관한 것으로, 배터리(10)의 단자(11)에 설치되며, 자동차의 각종 기기류에 전원이 공급될 수 있도록 그 일측에 체결돌기(24)를 갖는 링부(22)와; 상기 체결돌기(24)의 일측에 설치되며, 상기 링부(22)와 케이블(40)이 체결되게 하기 위한 클램핑수단(50)과; 상기 클램핑수단(50) 상부에 설치되며, 상기 링부(22)를 조이거나 풀었다 할 수 있도록 삼각형 형상을 갖는 클립(60)으로 이루어지는 것을 특징으로 하며, 클립(70)에 의해 배터리(10)의 단자(11)에 링부(22)가 원터치 형식으로 탈, 장착이 용이하게 되는 효과를 가져온다.

公开(公告)号：KR2019980052809U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065989

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: F02N11/10

CPC classification number: F02N11/10

Abstract: 본고안은자동차점화스위치에관한것으로서, 더욱상세하게는자동차시동시시동이완전히걸렸는데도불구하고계속해서이그니션키를작동시키는오동작을방지하는자동차점화스위치오동작방지회로에관한것이다. 본고안의자동차점화스위치오동작방지회로는시동기의 (-)회로상에엔진진공과스프링의탄력으로회로를개폐하는회로차단기(1)가설치되어있고상기회로차단기(1)의진공실은엔진실린더헤드의진공실에연통된것을특징으로한다.

Abstract translation: 此文件涉及与车辆的点火开关的建议，更具体地说，汽车的同时启动完全卡住即使少继续阻止车辆点火开关故障防止操作该点火钥匙电路的错误操作。 防止车辆点火开关故障在起动器的纸电路（ - ）的值的设定电路来打开和关闭的电路到发动机，真空和弹簧在断路器的弹性（1）和所述断路器（1）uijin可用从发动机汽缸头 其特征在于，与真空室连通。

公开(公告)号：KR1019980063044A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960082462

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: B60R7/06

Abstract: 본 발명은 자동차 글로브박스의 덮개작동용 에어댐퍼를 보인 것으로, 크러쉬 패드(110)에 형성된 개구부(112)에는 글로브박스(120)의 덮개(122)가 개폐 자유롭게 설치된 것에 있어서, 상기 글로브박스(120)가 설치된 크러쉬 패드(110)에는 작동실(116)을 갖도록 선단의 캡(134)으로 공기구멍(118)이 다수개 형성된 에어댐퍼(132)의 수납실(114)이 형성되고, 그 수납실(114)에는 피스턴(126)을 직진 운동하도록 설치하되 그 피스턴(126)에 일단이 연설된 나이론 와이어(124)에는 압축스프링(128)과 안내용 클랩(130)이 차례로 삽설되면서 나이론 와이어(124)의 타단은 덮개(122)의 이면에 접속시켜 된 것으로, 작동실에 공기가 유입/배출되는 것으로 인해 덮개를 개폐될 수 있도록 함에 따라 부품수 감소와 함께 조립 공정이 단순화되고, 또한 원가절감의 효과를 얻게 된 발명이다.

公开(公告)号：KR1019980060964A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960080332

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권호성

IPC: F16L11/118

Abstract: 본 발명은 열선 내장형 워셔 호스와 그 제조장치 및 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 워셔 호스가 외부 온도에 의하여 결빙되는 것을 방지하기 위하여, 열선 호스는 두 가닥의 열선(Ha, Hb)이 일정 간격으로 고무질의 호스(2) 중간에 나선상으로 감겨진 사출성형체이다. 이 호스를 제조하기 위해 고무액을 분기하여 유동시키고 열선을 꼬이게 공급하는 맨드릴(8)과 타래장착통(4)을 구비하여, 두 가닥의 열선(Ha, Hb)을 우회유동로(5b) 종지점 이전의 유동로(5a) 양측으로 공급하고, 이와 동시에 고무원료 사출기로부터 고무액을 유동로(5a)로 공급하며, 맨드릴(8)과 타래장착통(4)을 동일회전수와 동일방향으로 회전시켜 열선(Ha, Hb)이 꼬이면서 유동로(5a)에 공급되게 하고, 유동로(5a)와 우회유동로(5b)에서 나오는 고무액이 나선상으로 꼬이는 열선(Ha, Hb)의 양측으로 합쳐지면서 경화되도록 한 것이다.