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公开(公告)号：KR100384167B1
公开(公告)日：2003-05-16
申请号：KR1020000078400
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to improve transmission efficiency of an automatic transmission and fuel efficiency by controlling working element by line pressure depending on opening of a throttle. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission includes line pressure, variable control pressure corresponding to the line pressure(a) and resultant force of R range pressure(c), and a regulator valve(3) to take hydraulic pressure supplied from the oil pump and control the hydraulic pressure depending on opening of the throttle. The variable control pressure(b) is controlled by a solenoid(7). The variable control pressure is controlled depending on the opening of a throttle and acted on a regulator valve(3), and working element is controlled by full line pressure by the opening of the throttle. Therefore, the transmission efficiency of the automatic transmission and fuel efficiency is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的管路压力控制系统，以通过根据节气门的开度通过管路压力控制工作元件来提高自动变速器的传动效率和燃料效率。 一种用于自动变速器的管路压力控制系统，包括管路压力，对应于管路压力（a）和R范围压力（c）的合力的可变控制压力，以及用于获取由 油泵并根据油门的开度来控制液压。 可变控制压力（b）由螺线管（7）控制。 可变控制压力根据节气门的开度进行控制，并作用在调节阀（3）上，工作元件通过节气门开度由全线压力控制。 因此，自动变速器的传动效率和燃油效率得到提高。
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公开(公告)号：KR1019990020568A
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：KR1019970044030
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F16H61/00
Abstract: 시프트 컨트롤 밸브가 저압인 리듀싱압에 의하여 작동하도록 구성하고, 이에 따라 밸브의 용량 및 크기를 줄임으로서 원가절감을 도모하여 생산비용을 감소시키기 위하여,
오일펌프로부터 발생된 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 압력조절부와, 변속 레버에 연동되어 해당 레인지에서 드라이브관로, 후진관로 또는 2속 관로 및 1속 관로로 유압을 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티 제어되거나 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들로 제어압 및 라인압을 제어하는 유압 컨트롤부와, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 변속밸브들 및 클러치 밸브들을 보유하는 유압 분배부를 포함하는 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서,
유압컨트롤부의 시프트 컨트롤 밸브를 제어하는 시프트 콘트롤 솔레노이드 밸브에 리듀싱압만을 공급하여 이 리듀싱압을 제어압으로 사용함을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR2019980055209U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068409
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/16 , F16H2061/163 , F16H2306/14
Abstract: 본고안은자동차자동변속기변속제어밸브(SHIFT CONTROL VALVE)의오동작을방지하기위한것으로, 특히, 기어의변속상태를검출하는기어변속상태검출부(10)와; 유압의유로를제어해기어를변속시키는변속제어밸브의동작을제어하는변속제어밸브에저부(30)와; 상기기어변속상태검출부(10)와변속제어밸브제어부(30) 사이에접속되어, 상기기어변속상태검출부(10)에서기어를 4단에서 2단으로변경하였다는신호가인가될시, 닫히는변속제어밸브와열리는변속제어밸브사이에소정의시간동안지연동작을수행하라는제어신호를상기변속제어밸브제어부(30)에인가하는마이컴(30)을포함하여구성됨을특징으로하는자동차자동변속기변속제어밸브의오동작방지장치이다. 이러한본 고안은, 4단에서 2단으로의기어변속이곧바로이루어지도록함으로써, 밴드의풀림을방지할수 있는효과가있는것이다.
Abstract translation: 汽车自动变速器的变速控制阀（变速控制阀）旨在防止，故障内部纸特别是变速状态检测单元10用于检测所述齿轮的变速状态; 用于控制所述变速控制阀的操作，用于控制液压流来移动齿轮底部30和A变速控制阀; 变速状态中的控制阀控制部30检测单元10 wabyeon被连接到齿轮的变速状态检测部10是在四个阶段的信号在被施加改变在两个阶段中的所述齿轮之间，变速控制被关闭 阀和打开变速控制，其特征在于一个控制信号，以用于在预定的时间周期执行延迟操作，阀阀汽车自动变速器的变速控制阀，其特征在于配置成包括一个微型电子计算机（30）之间的换档控制施加到控制器30 误操作防止装置。 本发明的设计是这样的，由变速至所述第二阶段包括在直四阶段，存在能够防止带的松弛一个效果。
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公开(公告)号：KR2019980044097U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960057224
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F15B1/00
Abstract: 본고안의목적은 4속에서 3속으로변속시밸브오작동없이리어클러치에원활한유압공급을가능케하는유압제어시스템용리어클러치배출밸브를공급하는데 있다. 본고안에따른유압제어시스템용리어클러치배출밸브는 2, 3, 4속시제어유압을공급하는시프트컨트롤밸브로부터 4속압을공급받아작동함과동시에 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로변속될때 작동하는 2-3/4-3시프트밸브로공급하여이를제어하고, 중립에서전진주행으로모드전환시제어되는압력컨트롤밸브로부터공급하는유압을리어클러치로공급하며, 4속에서비작동하던리어클러치를 3속에서작동하도록유압을공급하며, 후진시매뉴얼밸브로부터유압을공급받아 2-3/4-3시프트밸브로공급하여프론트클러치를제어할수 있도록밸브바디내에설치되는제1, 2밸스프룰과, 이제1, 2밸브스풀을제어하여상기와같이유압을공급배출시킬수 있도록복수로형성된포트들을포함하며, 상호결합되어상기시프트컨트롤밸브와매뉴얼밸브로부터공급되는유압에의하여제어되는제1, 2밸브스풀사이에서형성되는압력을배출시켜제1, 2밸브스풀의이동을원활하게하도록상기제1, 2밸브스풀측에형성되는압력배출수단을포함한다.
Abstract translation: 本文的目的是提供在后离合器排气门的液压控制系统，其允许提供给后部离合器而不在4所述阀移位到第三故障平稳液压。 在文章中，用于根据所述的液压控制系统的后离合器排气用阀2，3，4，并在同一时间时与来自变速控制阀4 sokap用于供给soksi控制油压供给操作时在4移位在两个成3分成三个 在服务该控制被提供给用于操作的2-3 / 4-3换挡阀，并提供当操作模式在中立切换为向前行进到后离合器和后离合器从压力控制阀供给的液压进行控制操作谁4 3，以及提供液压压力的工作中，当与从当反向2-3 / 4-3换挡阀被供给到在阀体设置，使得前离合器可以控制规则和所述第一和第二阀汤手动阀供给液压 现在，第一，第二阀控制阀芯包括如上所述sikilsu排出从多个液压供给形成的端口，所述交叉耦合的第一和通过从所述变速控制阀和手动阀供给的液压第二受控 通过排放探头阀芯之间形成，以促进所述第一，第二阀阀柱的移动的压力包括形成在第一和第二滑阀侧的压力释放装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980044096U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960057223
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/4043 , F16H61/0267 , F16H61/4035 , F16H2061/0279
Abstract: 본고안의목적은밸브스틱의우려를최소화시켜적절한댐퍼클러치해방압및 윤활부의오일을댐퍼클러치밸브로원활한공급을가능케하는유압제어시스템용토오크컨버터컨트롤밸브를제공하는데 있다. 본고안에따른유압제어시스템용토오크컨버터컨트롤밸브는레귤레이터밸브로부터유압을공급받고이 유압에의하여제어되어오일펜으로바이패스되는오일양을제어하므로토오크컨버터컨트롤밸브로일정압의오일을공급할 수있도록형성되는복수개의포트, 이포트들로상기와같이유압을공급배출시킬수 있도록형성되는밸브스풀을포함하여, 상기포트에는레귤레이터밸브와관로로연결되는제1포트, 댐퍼클러치컨트롤밸브와관로로연결되는제2포트, 오일펜과관로로연결되는제3포트, 상기제2포트로공급되는유압의일부를탄성부재가제공되는반대측밸브스풀의일측에공급하도록제2포트와바이패스관로로연결되는제4포트를포함하여이루어진다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种用于变矩器控制阀，其允许供应平滑适当减震离合器释放压力和润滑部件五天最小化阀棒到阻尼离合器阀的风险提供一种液压控制系统。 根据变矩器控制阀的液压控制系统在本文中，因为它是由液压batgoyi供给从调节阀油压控制哪些绕过油笔多个形成在恒定的压力供给油到变矩器控制阀的ohilyang控制 端口，历元位，其中包括被形成sikilsu液压供给排出如上所述的滑阀，该端口具有连接到所述第一端口，阻尼离合器控制阀和管道连接到所述调节阀，且所述导管的第二端口 油连接到第三端口的第四端口，通过对笔和导管，以在第二端口和旁通管路供给到第二端口，以便在卷轴的一侧提供相对的阀的液压的一部分，是提供了一个弹性部件 它包括。
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公开(公告)号：KR2019980044098U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960057225
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F15C3/02
Abstract: 본고안의목적은 4-2스킵변속시 4-1-2변속이되는것을방지하여엔진의오버런을방지케하는유압제어시스템용시프트컨트롤밸브를제공하는데 있다. 본고안에따른유압제어시스템용시프트컨트롤밸브는 D, 2, L레인지에서매뉴얼밸브와관로로연결되어이를경유하여유압을공급받아트랜스밋션제어유닛(TCU)이제1, 2시프트컨트롤솔레노이드밸브를온, 오프제어함에따라 2, 3, 4속압 관로로유압을공급및 배출시킬수 있도록복수의포트와이 포트들로공급배출되는유압을제어할수 있도록형성되는제1, 2, 3밸브스풀을포함하며, 상기제1, 3밸브스풀사이에제공되는제2밸브스풀이 4-2스킵변속시제1, 2시프트컨트롤솔레노이드밸브의온, 오프제어함에의하여오버스트로크를발샐시키지않고매뉴얼밸브에연결되는관로를 2, 3, 4속압관로로선택적으로연통시킬수 있도록제1, 3밸브스풀의일측에각각제공되는오버스트로크방지수단을포함하여구성된다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种液压控制系统，所述变速控制阀以防止发动机超速的滤饼，以防止在4-2跳跃换档的换档4-1-2。 按照本文是D，2液压控制系统的换档控制阀，通过这种方式连接的L范围到手动阀和管道，当与液压变换器mitsyeon控制单元（TCU）供给现在是1，并接通第二换档控制电磁阀， 关包括2，3，4 sokap供给油压到导管和排出sikilsu根据权利要求1，2，3，滑阀被形成为使得可以控制提供给多个端口的放电和此端口的液压压力，使得作为控制，其中 1，如图3所示，第二阀阀柱是4-2通过打开和关闭所述第二换档控制电磁阀2的控制跳过位移试剂1，连接到手动阀没有balsael过行程作为一个管道，3阀芯之间设置 ，其被配置为包括第一，3-过行程阻挡装置分别设置在滑阀的一侧，以选择性地连通sikilsu 4 sokap管道。
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公开(公告)号：KR1019970045974A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950052039
申请日：1995-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영배
IPC: F16D48/00
Abstract: 본 발명은 엔드 클러치의 엔드 플레이 조정에 의한 드래그 저감 장치에 관한 것으로, 입력 요소인 프런트 클러치에 공급되는 압력을 제어하고, 반력 요소인 로우 앤 리버스/브레이크에 라인압을 제어없이 공급하기 위한 TCU와, 엔드 플레이가 일정 수준으로 느슨하게 설계되어, 중립 상태에서 드래그에 의한 요소 회전을 방지하기 위한 엔드 클러치로 구성되었으며, 중립단에서 드래그에 의한 요소의 회전을 방지함으로써, 입력 제어(중립→리버스)시 이중 쇼크 발생을 없앨 수 있도록 한 엔드 클러치의 엔드 클러치의 엔드 플레이 조정에 의한 드래그 저감 장치에 관한 것이다.
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