公开(公告)号：KR1020010048166A

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019990052736

申请日：1999-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: F16F5/00

Abstract: PURPOSE: An air spring simplifies the structure thereof and makes a compressed air to be flown into a bellows on full bumping. CONSTITUTION: If all air in an air spring(20) is exhausted and a bumper stopper(22) and a spring piston(24) are contacted with each other, a compressed air is flowed through a first flow passage(25b) formed on the center of the spring piston(24). Then, the compressed air is filled in the spring piston(24) through a second flow passage(25d) formed on the side wall of a pipe(25). Then, the compressed air flowed in the spring piston(24) is flowed into an air bellows(23) through a compressed air exhaust hole(24a) formed on top of the spring piston(24). Thus, the air spring(20) lifts a vehicle.

Abstract translation: 目的：空气弹簧简化了其结构，并使压缩空气在完全撞击时流入波纹管。 构成：如果空气弹簧（20）中的所有空气都被排出并且保险杠止动器（22）和弹簧活塞（24）彼此接触，则压缩空气流过形成在第一流动通道（25b）上的第一流动通道 弹簧活塞的中心（24）。 然后，压缩空气通过形成在管道（25）的侧壁上的第二流动通道（25d）填充在弹簧活塞（24）中。 然后，流入弹簧活塞24的压缩空气通过形成在弹簧活塞24顶部的压缩空气排出孔24a而流入空气波纹管23。 因此，空气弹簧（20）提升车辆。

公开(公告)号：KR200166712Y1

公开(公告)日：2000-01-15

申请号：KR2019950053866

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: F16F1/18

Abstract: 본 고안은 겹판 스프링의 분해, 조립을 신속, 용이하게 행함과 동시에 분해, 조립에 따른 경제성을 제공하며, 아울러 겹판 스프링의 일부 교체를 용이하게 행할 수 있는, 차량의 겹판 스프링 고정구조에 관한 것으로, 판 스프링(10)을 상호 중첩시켜 겹판 스프링(20)을 형성하고, 겹판 스프링(20)의 양측에 클램프(30)(40)를 결합하며, 또한 겹판 스프링(20)의 중간부를 관통하여 삽입공(21)을 형성하되, 삽입공(21)에 끼워지도록 플랜지(51)를 갖는 고정축(50)을 구비하고, 고정축(50)에 다각형의 압입홀(52)을 형성하며, 또한 고정축(50)의 압입홀(52)을 통해 압입되도록 쐐기(60)가 구비된 것이다.

公开(公告)号：KR1020090062975A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070130476

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: B60K20/04 ,  B60K20/00

Abstract: A setboard structure for a TGS lever is provided to reduce frictional resistance in order to be operated with a little effort and to decrease component abrasion so as to improve durability. A setboard structure for a TGS lever comprises: a housing(110) with a groove; a magnet(120) settled in the lower part of the groove; a ball joint(130) which is accommodated inside the groove and shows the same magnetic pole as the magnet; a bush(140) which is settled in the upper part of the magnet and surrounds the ball joint; and a cover(150) which is fixed to the housing and covers the bush. The ball joint of the TGS lever is adopted in the groove formed on the housing. The cover is screw-fixed to the upper part of the groove.

Abstract translation: 提供了一种用于TGS杠杆的车板结构，以减少摩擦阻力，以便稍加努力地操作并减少部件磨损，从而提高耐久性。 一种用于TGS杠杆的固定板结构包括：具有凹槽的壳体（110）; 沉积在槽的下部的磁体（120）; 球形接头（130），其容纳在所述凹槽内并且显示与所述磁体相同的磁极; 衬套（140），其安装在磁体的上部并围绕球窝接头; 以及固定到所述壳体并覆盖所述衬套的盖（150）。 在形成在壳体上的槽中采用TGS杆的球窝接头。 盖子螺纹固定到槽的上部。

公开(公告)号：KR1020050006733A

公开(公告)日：2005-01-17

申请号：KR1020030046667

申请日：2003-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: F16F1/18

Abstract: PURPOSE: A taper leaf spring of a vehicle is provided to achieve optimum attitude control and impact-absorbing performance by making a relatively small spring rate act under small load and making a relatively great spring rate act under great load. CONSTITUTION: In a taper leaf spring of a vehicle, spring plates(1) are overlapped. The spring plate is formed in a shape wherein the center part is thick and the thickness is getting thinner toward the ends. A lowermost spring plate(1a) is formed with length not reaching spring eyes(2). The length of the lowermost spring plate is shorter than the length of other spring plates. The lowermost spring plate is fixed to upper spring plates via clips(10).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的锥形弹簧，通过在较小的载荷作用下实现相对较小的弹簧刚度，并在较大的载荷作用下产生较大的弹簧作用，实现最佳的姿态控制和冲击吸收性能。 构成：在车辆的锥形板簧中，弹簧板（1）重叠。 弹簧板形成为中央部分较厚并且朝向末端变薄的形状。 最下面的弹簧板（1a）形成长度不到达弹簧眼（2）。 最低弹簧板的长度比其他弹簧板的长度短。 最下面的弹簧板通过夹子（10）固定到上弹簧板上。

公开(公告)号：KR200204151Y1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR2019970036755

申请日：1997-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: B62D33/00

Abstract: 본 고안은 화물차용 캡마운팅의 소음방지 장치에 관한 것으로서, 상면과 상면을 둘러 직하방으로 사측면을 이루는 마운팅브레킷에 엔드브레킷으로 상하측을 밀봉한 용기에 유압을 갖도록 하여 캡의 하중을 지지하는 리어마운트를 체결하여 구성한 화물차용 캡마운팅에 있어서, 상기 마운팅브레킷(30)의 내측면과 인접한 리어마운트(40)의 하측 엔드브레킷(42)의 둘레면중 마운팅브레킷(30)과 인접한 면을 절개면(30)으로 형성하여 마운팅브레킷(30)과 이격리를 확장한 것을 특징적 구성으로 하여, 상기 리어마운트의 하측 엔드브레킷의 절개면에 해당하는 공간을 확보하여 마운트브레킷과 리어마운트의 엔드브레킷과의 눈상호 마찰에 의한 소음이 해소되고, 원가가 절감되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019970042836U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950053866

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: F16F1/18

公开(公告)号：KR1020070021443A

公开(公告)日：2007-02-23

申请号：KR1020050075697

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: B62D33/067 ,  B62D33/063

Abstract: 본 발명은 캡 리어 마운팅장치에 관한 것으로서, 차량의 캡(CAB)의 리어 마운팅 장치에 있어서, 차량에 장착되는 캡 브리지와, 캡 브리지의 길이 방향으로 장착되는 제1브라켓과, 제1브라켓의 양단에 각각 일단이 회동 가능하도록 장착되는 한 쌍의 레터럴 로드와, 레터럴 로드 각각의 타단에 제2브라켓의 개재로 장착되어, 상기 캡을 지지하는 스트라이커와, 제2브라켓의 하부에 장착되는 충격 흡수부재를 구비한다.
캡, 브라켓, 레터럴 로드

公开(公告)号：KR100507182B1

公开(公告)日：2005-08-11

申请号：KR1020020083968

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: B60G13/00

Abstract: 본 발명은 자동차 쇽업소버의 상부 장착구조에 관한 것으로, 부시(10)의 내경부는 인너파이프(20)에 경사접촉되고, 상부몸체(11)에는 브라켓트(40)의 경사부(41)가 내장되며, 하부몸체(12)의 상면에는 상기 경사부(41)로부터 절곡연장된 수평부(42)가 위치되며, 이 수평부(42)에는 보울트부(43)가 일체형성되어 마운팅브라켓트(2)에 너트(50)로 체결되는 한편, 부시(10)의 상부에는 와셔플레이트(30)가 구비되는 구조로 이루어진다.
따라서, 종래 2개의 상/하부시를 하나의 부시(10)로 대체할 수 있으며, 이 부시(10)는 종래의 개별 부시에 비하여 크기가 증대되었으므로 컴플라이언스가 증가하고, 이에 따라 승차감이 향상되게 된다.

公开(公告)号：KR1020030093771A

公开(公告)日：2003-12-11

申请号：KR1020020031615

申请日：2002-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: B60G11/04

Abstract: PURPOSE: A rear tandem suspension of a large-sized commercial vehicle is provided to remove collision impact and noise of a leaf spring and a thrust bracket in turning, to reduce weight by avoiding using the thrust bracket, and to uniformly hold the arrangement state of an axle. CONSTITUTION: A rear tandem suspension of a large-sized commercial vehicle is composed of a leaf spring(3) mounted to a trunnion base(2) integrally fixed to a frame(1), wherein both ends of the leaf spring are supported by front and rear axles(4,5), respectively. Both ends of the leaf spring are fixed to the front and rear axles by the medium of a pin(13) and connected not to slide on the axles but to move. The trunnion base and the leaf spring are connected by a torsion bar spring(14) to generate relative displacement of the leaf spring with respect to the frame.

Abstract translation: 目的：提供大型商用车的后串联悬架，以消除转向中的板簧和推力支架的碰撞冲击和噪音，通过避免使用推力支架来减轻重量，并均匀地保持 一个轴。 构成：大型商业车辆的后串联悬架由安装在一体地固定到框架（1）的耳轴座（2）上的板簧（3）组成，其中板簧的两端由前 和后轴（4,5）。 板簧的两端通过销（13）的介质固定在前轴和后轴上，并连接不能在轴上滑动，而是移动。 耳轴基座和板簧通过扭杆弹簧（14）连接，以产生板簧相对于框架的相对位移。

公开(公告)号：KR100335914B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990052736

申请日：1999-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김우철

IPC: F16F5/00

Abstract: 공기스프링(air spring)이개시된다. 개시된공기스프링은, 상부플레이트와; 상기상부플레이트의중앙하부에상기상부플레이트와접하며설치되어공기가유입될수 있도록공기유입구가구비된범프스톱퍼와; 상기공기가상기공기유입구를통해유입될수 있도록상기상부플레이트의하부와접하여설치된에어벨로우즈와; 상기공기가유입되어풀 범프시에도상기에어벨로우즈로상기공기가유입되도록측벽에다수의유로가형성된파이프가상기공기유입구와동일수직선상에설치되고, 상기에어벨로우즈와접하며설치된스프링피스톤;을포함하는것을그 특징으로한다. 본발명에따르면, 에어스프링의구조가간단하고, 성능이향상되는이점이있다.