公开(公告)号：KR1020100064967A

公开(公告)日：2010-06-15

申请号：KR1020080123637

申请日：2008-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02F11/00

Abstract: PURPOSE: A structure of a floating tube assembly is provided to keep the bottom surface of the cylinder head and the gasket in contact with each other and thus to prevent the leakage of cooling water. CONSTITUTION: A structure of a floating tube assembly comprises a tube(110) and a stopper(120) located on the top of the tube. The stopper is composed of a head and a body which is extended from the bottom of the head, wherein the outer diameter of the head is greater than that of the body. A spring(140) is installed in the lower outer side of the stopper and rubber coating is formed on the bottom of the stopper.

Abstract translation: 目的：提供浮动管组件的结构，以保持气缸盖的底面和垫圈彼此接触，从而防止冷却水泄漏。 构成：浮体管组件的结构包括管（110）和位于管顶部的止动件（120）。 止动器由头部和从头部底部延伸的主体构成，其中头部的外径大于身体的外径。 弹簧（140）安装在止动件的下外侧，橡胶涂层形成在止动器的底部。

公开(公告)号：KR100926555B1

公开(公告)日：2009-11-12

申请号：KR1020070130417

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02P13/00 ,  H01T13/40

Abstract: 본 발명은 점화플러그 튜브와 잠금너트로 구성되어 실린더헤드 내부에 상기 점화플러그 튜브가 장착되고, 상기 점화플러그 튜브의 상부에 잠금너트를 장착함으로써, 점화플러그 보수 작업 시, 이중너트 체결에 의해 상기 점화플러그 튜브의 풀림 현상을 방지하도록 하는 엔진용 점화플러그 튜브 유닛을 제공한다.
엔진, 점화플러그 튜브, 점화플러그 튜브 잠금너트

公开(公告)号：KR1020090062929A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070130417

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02P13/00 ,  H01T13/40

Abstract: An ignition spark plug tube unit for an engine is provided to prevent release of an ignition plug tube by mounting a locking nut on the top of the ignition plug tube placed inside a cylinder head when repairing an ignition plug. An ignition spark plug tube unit for an engine comprises an ignition plug tube(20) whose lower end is joined to a penetration hole of a lower deck, and a locking nut(40) fastened on the top of the ignition plug tube on the mounting hole inside the cylinder head. The ignition plug tube comprises a circular tube body(21) of hollow type, a mounting end part(23) protruded from the outer circumference on the top of the tube body, an O-ring mounting groove in which an O-ring(25) is mounted along the outer circumference, formed on one side of the mounting end part, a O-ring guider protruded from the center of the tube body, and a protrusion(31) to be caught on the top of the penetration hole of the lower deck, formed on the lower one side of the tube body.

Abstract translation: 提供一种用于发动机的点火火花塞管单元，用于当修理火花塞时，通过将安装锁定螺母安装在放置在气缸盖内部的火花塞管的顶部上来防止点火塞管释放。 用于发动机的点火火花塞管单元包括点火塞管（20），其下端连接到下甲板的通孔，以及锁紧螺母（40），其紧固在火花塞管的顶部上， 气缸盖内的孔。 火花塞管包括中空型圆管体（21），从管体顶部的外圆周突出的安装端部（23），O形环安装槽（O形环安装槽） ）沿着外周安装，形成在安装端部的一侧，从管体的中心突出的O形环导向件和被卡在所述管体的贯通孔的顶部上的突起（31） 下甲板，形成在管体的下一侧。

公开(公告)号：KR1020030018094A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010051656

申请日：2001-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbo charger assembly used in a vehicle is provided to improve response of the turbo charger assembly by installing an exhaust gas discharging device, which is electronically operated upon receiving a signal from a sensor. CONSTITUTION: A turbo charger assembly(10) includes an exhaust gas intake passage(23) and an exhaust gas discharging device, which selectively opens and closes a bypass passage(25). The exhaust gas intake passage(23) includes a compressed air feeding pipe(41). One end of the compressed air feeding pipe(41) is connected to the bypass passage(25), and the other end of the compressed air feeding pipe(41) is connected to an air discharging passage(22). An air pipe(34) is connected to a middle part of the compressed air feeding pipe(41). A three-way magnetic valve(45) is installed at a connection point between the compressed air feeding pipe(41) and the air pipe(34) so as to selectively connect the air pipe(34) to the air discharging passage(22) or to the bypass passage(25). A piston valve(47) is elastically installed in the compressed air feeding pipe(41).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆中的涡轮增压器组件，用于通过安装排气排放装置来改善涡轮增压器组件的响应，废气排放装置在接收到来自传感器的信号时被电子操作。 构成：涡轮增压器组件（10）包括排气进气通道（23）和排气排出装置，其选择性地打开和关闭旁路通道（25）。 废气进入通路（23）包括压缩空气供给管（41）。 压缩空气供给管41的一端与旁通通路25连接，压缩空气供给管41的另一端与排气通路22连接。 空气管34与压缩空气供给管41的中间部连接。 三通电磁阀（45）安装在压缩空气供给管（41）和空气管（34）之间的连接点处，以便选择性地将空气管（34）连接到排气通道（22） 或旁路通道（25）。 活塞阀（47）弹性地安装在压缩空气供给管（41）中。

公开(公告)号：KR1020020024395A

公开(公告)日：2002-03-30

申请号：KR1020000056130

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbo charger system is provided to reduce a thermal load applied to the turbo charger by rotating a turbine of the turbo charger by compression air of a room temperature, thereby improving the cooling efficiency and a low speed output by improving the response in the low speed driving. CONSTITUTION: A turbo charger system includes an air compressor connected to a turbine suction part by a first tube line for supplying compression air to rotate a turbine of the turbo charger(5), an air tank(15) connected to a turbine discharge part by a second tube line for storing discharged compression air after rotating the turbine, a bypass tube line(27) for connecting the air tank and the first tube line, and a solenoid valve(31) mounted on the bypass tube line and controlled by an ECU(Electronic Control Unit;29).

Abstract translation: 目的：提供一种涡轮增压器系统，通过室内压缩空气旋转涡轮增压器的涡轮以减少对涡轮增压器施加的热负荷，从而通过提高冷却效率和低速输出 低速驾驶。 构成：涡轮增压器系统包括通过第一管线连接到涡轮吸入部分的空气压缩机，用于供应压缩空气以使涡轮增压器（5）的涡轮旋转;空气罐（15），其通过 用于在旋转涡轮之后存储排出的压缩空气的第二管线，用于连接空气罐和第一管线的旁通管线（27）和安装在旁路管线上并由ECU控制的电磁阀（31） （电子控制单元; 29）。

公开(公告)号：KR1020020013098A

公开(公告)日：2002-02-20

申请号：KR1020000046498

申请日：2000-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F01M1/02

Abstract: PURPOSE: Structure for lubricating a valve seat in a cylinder head is provided to actively lubricate a contacting face between a valve and a valve seat, to improve endurance of the valve by preventing wear and to prevent an engine performance from dropping. CONSTITUTION: Valve seat lubricating structure of a cylinder head comprises a valve(1) contacting to a valve seat(2); a valve face(3) attached to or separated from the valve seat; a valve stem(4) extended from the valve face; a locker arm(5) opening or closing the valve by rotating around a locker shaft(6); a middle oil passage(7) supplying lubricant by being mounted on the locker shaft; a lubricate supplying passage(8) interlocked with the middle oil passage by being mounted on the body of the locker arm; a valve lubricate supplying passage(9) formed on the valve face; a ball valve chamber mounted on the valve lubricate supplying passage; a ball valve moving up and down by being installed on the ball valve chamber; and upper and lower springs elastically supporting the ball valve.

Abstract translation: 目的：提供用于润滑气缸盖中的阀座的结构，以主动润滑阀和阀座之间的接触面，以通过防止磨损并防止发动机性能下降来提高阀的耐久性。 构成：气缸盖的阀座润滑结构包括与阀座（2）接触的阀（1）; 安装在阀座上或与阀座分离的阀面（3） 从阀面延伸的阀杆（4）; 锁定臂（5），通过围绕锁定轴（6）旋转来打开或关闭阀门; 中间油路（7），其通过安装在所述储物柜轴上来供应润滑剂; 通过安装在储物柜的主体上与中间油路互锁的润滑供给通道（8） 阀门润滑形成在阀面上的供给通路（9） 安装在阀上的球阀室润滑供给通道; 球阀通过安装在球阀腔上而上下移动; 以及弹性地支撑球阀的上下弹簧。

公开(公告)号：KR2019990038296U

公开(公告)日：1999-10-25

申请号：KR2019980004298

申请日：1998-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F01L3/06

Abstract: 본 발명은 디이젤 엔진의 흡기밸브에 관한 것으로서, 실린더를 밀폐시켜 연소실을 형성하는 밸브 헤드와 밸브 페이스 및 밸브스템, 그리고 스템엔드로 구성되어 있는 포핏 밸브에 있어서, 밸브 헤드(10)의 상부면으로 돌출되도록 구비된 나선형 블레이드(20)와, 이 블레이드(20)를 지지하는 베어링(30)과, 밸브스템의 양측으로 속도감지센서(40)와 ECU(50) 및 컨트롤 유닛(60)에 의해 자기장을 발생시키는 밸브 가이더(70)로 구성하여, 저속시 실린더내로 흡입되는 신기의 양을 극대화시켜 연비와 출력을 향상시킬 수 있도록 한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100475798B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020010059633

申请日：2001-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02B29/04

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명의 목적은 엔진의 저중속·저부하시에는 터보차저에서 과급되는 공기를 인터쿨러를 통하여 냉각한 후 공급하며, 엔진의 고속·고부하시에는 인터쿨러를 통과한 과급공기의 일부를 터보차저로 바이패스시켜 엔진의 과열에 의한 내구성 저하를 방지하고 연료소비를 절감하여 연비를 개선하며 배기가스 배출량을 감소시킬 수 있는 터보차저 인터쿨러의 과급공기 바이패스 시스템을 제공하는데 있다.
이를위해 본 발명은 배기가스의 유동에너지를 이용하여 공기를 과급하고 과급공기를 냉각하여 공급하는 터보차저 인터쿨러 엔진에 있어서,
상기 인터쿨러 출구라인의 공기압을 측정하는 압력센서와;
상기 인터쿨러 출구라인으로부터 분기되어 터보차저 입구라인에 접속하는 바이패스 라인과;
상기 분기지점에 설치되어 상기 바이패스 라인과 흡기포트 입구라인을 선택적으로 개폐하도록 회동작동하는 바이패스 밸브와;
상기 압력센서에서 검출된 과급공기압이 규정치 이상일 때 상기 바이패스 라인을 개방하도록 상기 바이패스 밸브를 회동작동시키는 액츄에이터; 를 포함하여 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR200238885Y1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR2019980004298

申请日：1998-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F01L3/06

Abstract: 본 고안은 디이젤 엔진의 흡기밸브에 관한 것으로서, 실린더를 밀폐시켜 연소실을 형성하는 밸브헤드와 밸브 페이스 및 밸브스템, 그리고 스템엔드로 구성되어 있는 포핏밸브에 있어서, 밸브헤드의 상부면으로 돌출되도록 구비된 나선형 블레이드와, 이 블레이드를 지지하는 베어링과, 밸브스템의 양측으로 속도감지센서와 ECU 및 컨트롤 유닛에 의해 자기장을 발생시키는 밸브 가이더로 구성되어 저속시 실린더내로 흡입되는 신기의 양을 극대화시켜 엔진의 출력을 향상시킬 수 있도록 한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100245701B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019970034071

申请日：1997-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 마세현

IPC: F02B31/00

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 흡기포트의 관로 내에 스월 발생장치를 설치하여 흡기포트와 스웰 발생장치의 실린더내 압력차를 이용하여 스월 조절부재의 작동으로 내연기관의 주행 조건에 맞는 스월효과의 증감을 제어하기 위하여, 내연기관용 흡기포트와, 싱기 흡기포트의 연소실 입구측 관로상에 흡기포트의 관로에 대한 직각방향으로 구성된 실린더와, 상기 실린더 내에서 탄성부재의 장력에 의해 관로의 중심 방향으로 미는 힘을 받는 스월 제어부재와, 상기 스월 제어 부재의 배면측 실린더 내에 부압이 형성되도록 실린더부의 외주면에 구성하고, 흡기포트의 흡기매니폴드측 관로상에 연결되어 구성하는 공압통로를 포함하는 내연기관용 스월 발생장치를 제공한다.