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公开(公告)号：KR101263051B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020070127464
申请日：2007-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
Abstract: 본발명은차체를지지하는스트럿과, 차륜의일측에설치된너클과, 상기너클의상단에일단이결합되고타단이차축에결합되는어퍼암과, 상기너클의하단에일단이결합되고타단이상기차축에결합되며상기스트럿의하단이일측에결합되는로워암과, 상기너클의일측에일단이결합되고타단이상기스트럿의하단및 상기로워암의일측에결합되는슬라이딩부재를포함하고, 상기로워암의일측에는서로결합된상기스트럿의하단및 상기슬라이딩부재의타단이슬라이딩가능토록상기로워암의길이방향으로슬라이딩홀이형성됨으로써, 승차감및 선회능력이향상되는차량의위시본형현가장치에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101171898B1
公开(公告)日：2012-08-07
申请号：KR1020060024969
申请日：2006-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
Abstract: 캠형상을 이용한 가변 스티어링비를 갖는 랙 앤 피니언 조향 시스템이 개시된다. 개시된 캠형상을 이용한 가변 스티어링비를 갖는 랙 앤 피니언 조향 시스템은, 스티어링 컬럼에 연결 설치된 회전력 전달장치와; 상기 회전력 전달장치의 회전력을 전달받아 회전하며, 캠 형상으로 이루어진 캠기어와; 상기 캠기어의 회전에 따라 좌우 운동 및 상하 운동 가능하게 설치된 랙과; 상기 랙의 양단에 상하로 슬라이드 가능하게 설치된 슬라이드 조인트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 랙 앤 피니언 방식의 스티어링 시스템에서 랙피치의 변화를 주어 제작하는 가공상의 어려움이 해결될 뿐만 아니라, 캠형상을 최적으로 맞춤으로써 좀 더 부드러운 스티어링감(steering feeling)을 구현할 수 있는 이점이 있다.
스티어링 시스템, 캠, 랙 앤 피니언-
公开(公告)号：KR101014476B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080073103
申请日：2008-07-25
Inventor： 박재용
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명에 의한 가변 밸브 리프트 시스템 고장판정 방법은, 가변 밸브 리프트 시스템이 작동 될 때 흡기 매니폴드 절대압력을 측정하는 제1 단계; 측정된 흡기 매니폴드 절대압력과 이론 흡기 매니폴드 절대압력 간의 차이가 고장판정 한계값 이상이면 카운터를 증가시키고, 측정된 흡기 매니폴드 절대압력과 이론 흡기 매니폴드 절대압력 간의 차이가 고장판정 한계값 미만이면 카운터를 감소시키는 제2 단계; 카운터 값이 기준값 미만이면 제1 단계로 되돌아가고, 카운터 값이 기준값 이상이면 가변 밸브 리프트 시스템 불량으로 판정하여 고장코드를 저장하는 제3 단계;를 포함한다.
본 발명에 의한 가변 밸브 리프트 시스템 고장판정 방법 및 고장판정 장치는, 밸브가 어떠한 방식으로 리프트 되는가에 관계없이 밸브의 리프트가 정상적으로 제어되는지를 정확하게 판정할 수 있고, 별도의 센서가 요구되지 아니하므로 구성이 간단해진다는 장점이 있다.
가변, 밸브, 리프트, 고장, 판정, 매니폴드, 비교-
公开(公告)号：KR100962202B1
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080060409
申请日：2008-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
Abstract: 좌,우측 어시스트 암을 연결하여 좌,우측 후륜의 스티어 특성을 동일하게 유도하는 스티어 제어유닛을 차체의 서브 프레임 상에 구성하여 차량의 선회 주행 시에 선회 내외륜에 다르게 작용하는 횡력을 고르게 분배하여 좌,우측 후륜이 이상적인 스티어 특성을 갖도록 하는 멀티링크타입의 후륜 현가장치를 제공한다.
스티어 제어유닛, 현가장치, 멀티링크, 어시스트 암-
公开(公告)号：KR100957161B1
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020080059207
申请日：2008-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
Abstract: 서브 프레임의 중앙 후방 마운팅 브라켓과 차체 사이에 토우가변수단을 구성하여 선회방향에 따라 중앙 후방 마운팅 브라켓의 선단과 차체의 연결위치를 변환하여 차륜의 토우를 가변 제어함으로써 전후력 및 횡력 또는 제동력에 대한 휠의 자세가 토우 아웃으로 유도되는 것을 방지하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 선회 안정성을 향상시키는 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치를 제공한다.
세미 트레일링 아암, 서브 프레임, 마운팅 브라켓, 토우-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070094363A
公开(公告)日：2007-09-20
申请号：KR1020060024969
申请日：2006-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
Abstract: A rack and pinion steering system with the variable steering ratio using cam shape is provided to manufacture the steering system easily by varying the pitch of a rack, and to steer comfortably by regulating the shape of the cam optimally. A rack and pinion steering system includes a torque transmission unit connected to a steering column, a cam gear(31), a rack(32), and slide joints(33,34). The cam gear is turned by receiving torque from the torque transmission unit, and the rack is moved up and down or right and left in turning the cam gear. The slide joints are installed at the ends of the rack and moved up and down. The torque transmission unit has a first gear(35) connected directly to the steering column and turned, and a second gear(36) engaged with the first gear and turned to transmit rotational force to the cam gear.
Abstract translation: 提供具有使用凸轮形状的可变转向比的齿条和小齿轮转向系统，以通过改变齿条的间距容易地制造转向系统，并且通过最佳地调节凸轮的形状来舒适地转向。 齿条转向系统包括连接到转向柱的转矩传递单元，凸轮齿轮（31），齿条（32）和滑动接头（33,34）。 凸轮齿轮通过从转矩传递单元接收扭矩而转动，并且齿轮在转动凸轮齿轮时上下移动或左右移动。 滑动接头安装在机架的两端，上下移动。 扭矩传递单元具有直接连接到转向柱并转动的第一齿轮（35）和与第一齿轮接合并转动以将旋转力传递到凸轮齿轮的第二齿轮（36）。
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公开(公告)号：KR1020070092521A
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：KR1020060022774
申请日：2006-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
IPC: B60G17/0165 , B60G17/016 , B60G17/00
CPC classification number: B60G17/016 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G2204/419 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2600/07 , B60G2800/9122 , B62D7/16 , F16H1/04
Abstract: A suspension for a vehicle is provided to restrict roll of the vehicle by turning a step bar between a strut and a steering system around the strut according to travel condition with an anti-roll unit. A suspension comprises a strut(60), a step bar(80), and an anti-roll unit. The strut is combined with a knuckle mounted at a front wheel, and the step bar is installed between the strut and a steering system. The anti-roll unit turns the step bar around the strut according to travel condition of a vehicle. The step bar is composed of a steering link unit(82) connected to the steering system, and a strut link unit(84) connected to the steering link unit, turned around the circumference of the strut and combined with the strut. The steering link unit of the step bar includes a first link rod arranged vertically and connected to the steering system, and a second link rod combined with the first link rod to connect the first link rod to the strut link unit of the step bar.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的悬架，以通过使用防滚转单元根据行驶状态通过在支柱周围的支柱和转向系统之间转动步进杆来限制车辆的滚动。 悬架包括支柱（60），台阶杆（80）和防侧倾单元。 支柱与安装在前轮上的转向节结合，步进杆安装在支柱和转向系统之间。 防侧倾单元根据车辆的行驶状态将踏板围绕支柱转动。 步进杆由与转向系统连接的转向链接单元（82）和连接到转向链接单元的支柱连杆单元（84）组成，转向支柱的圆周并与支柱组合。 台阶杆的转向连杆单元包括垂直布置并连接到转向系统的第一连杆，以及与第一连杆相结合的第二连杆，以将第一连杆连接到台杆的支柱连杆单元。
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公开(公告)号：KR1020070043431A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：KR1020050099705
申请日：2005-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G2204/124 , B60G2204/15 , B60G2204/43 , B60G2206/427 , F16F1/04
Abstract: 차체의 롤 모션이 기준치 이상이 되는 경우에 비틀림 강성을 증대시켜 주행 안정성을 확보하여 차량 성능 및 승차감을 향상시켜 상품성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 스테빌라이저 바 어셈블리를 제공할 목적으로;
양단에 컨트롤 링크를 개재시켜 로워 컨트롤 아암 또는 스트러트 어셈블리에 연결되고, 직선부가 서브 프레임에 고정되는 자동차의 스테빌라이저 바에 있어서,
상기 스테빌라이저 바의 중간 직선부 외주상에 소정의 길이를 갖는 비틀림 코일 스프링을 끼우고, 상기 비틀림 코일 스프링의 양단부를 스테빌라이저 바에 고정한 자동차의 스테빌라이저 바 어셈블리를 제공한다.
비틀림 코일 스프링. 롤. 롤 억제-
公开(公告)号：KR1020060041544A
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040090789
申请日：2004-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/344 , F01L2201/00 , Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 CVVT 시스템이 적용된 차량에서의 얼라인먼트 판정 방법으로서,
차량의 주행 중 CVVT 작동 전의 캠샤프트 위치센서와 크랭크샤프트 위치센서 신호를 ECU에서 입력 받는 단계; 상기 입력 받은 데이터를 이용하여 캠샤프트와 크랭크샤프트의 얼라인먼트 판정 단계; 상기 얼라인먼트 판정이 이루어진 후 CVVT 작동여부를 판단하는 단계; 상기 CVVT의 작동이 이루어진 경우 ECU에서 CVVT의 진,지각량 인식 단계; 상기 CVVT 진,지각량의 인식이 이루어진 후 CVVT의 진,지각량을 반영시킨 변화된 캠샤프트 위치센서 신호 값의 예측 단계; 상기 캠샤프트 위치센서 신호 값의 예측이 이루어진 후 얼라인먼트 판정 조건의 만족여부 판단 단계; 상기 얼라인먼트 판정 조건을 만족하는 경우 CVVT 작동 후의 캠샤프트 위치센서 신호 값을 ECU에서 입력 받는 단계; 상기 입력 받은 캠샤프트 위치센서 신호 값과 CVVT 진,지각량을 반영시켜 예측한 캠샤프트 위치센서 신호 값을 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과, 캠샤프트 위치센서를 통해 측정된 신호 값이 ECU에서 예측하여 산출한 신호 값의 오차 범위 내인 경우 얼라인먼트의 정상 판정 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
CVVT, 크랭크샤프트, 캠샤프트, 얼라인먼트-
公开(公告)号：KR1020100000784A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：KR1020080060409
申请日：2008-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재용
CPC classification number: B60G3/20 , B60G17/018 , B60G2200/18 , B60G2204/4192 , B60G2204/422 , F16H19/04
Abstract: PURPOSE: A multi-link rear suspension system is provided to disperse the lateral force, which differently acts on the inner and outer wheels, evenly in turning of a vehicle and thus to give the right and left rear wheels ideal steer characteristic. CONSTITUTION: A multi-link rear suspension system comprises assist arms(5), lower arms(7), trailing arms(11), and a steer control unit. The front and rear sides of the lower part of each wheel carrier(3) are connected to a subframe(10) through each assist arm and lower arm. The upper portion of each wheel carrier is connected to a vehicle body through each upper arm. The lower center portion of each wheel carrier is connected to the vehicle body through each trailing arm. The steer control unit is engaged between two guide gears(G1,G2) and connects the left and right assist arms through a rack bar(23). The steer control unit controls the steer characteristics of the left and right rear wheels by a lateral force to be identical during turning of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供多连杆后悬挂系统，以分散侧向力，其不均匀地作用在内轮和外轮上，均匀地转动车辆，从而给出左右后轮理想的转向特性。 构成：多连杆后悬架系统包括辅助臂（5），下臂（7），后臂（11）和转向控制单元。 每个车轮架（3）的下部的前侧和后侧通过每个辅助臂和下臂连接到副车架（10）。 每个车轮支架的上部通过每个上臂连接到车体。 每个车轮支架的下中心部分通过每个牵引臂与车身连接。 转向控制单元接合在两个导向齿轮（G1，G2）之间，并通过机架杆（23）连接左右辅助臂。 转向控制单元通过在车辆转动期间的相同的横向力来控制左右后轮的转向特性。
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