公开(公告)号：KR1020030031769A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：KR1020010063650

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/1438 ,  F02D41/1494

Abstract: PURPOSE: A diagnosis method is provided to reduce unnecessary error judgement of oxygen sensor by intensifying opportunities for error judgement. CONSTITUTION: A diagnosis method comprises a first step(110) of judging whether error of oxygen sensor or sensor heater exists; a second step(120) of judging whether the temperature of exhaust gas model is higher than a preset level, if it is judged in the first step that error does not exist; a third step(130) of judging whether the oxygen sensor performs a rich inversion, if it is judged in the second step that the temperature is higher; a fourth step(140) of judging whether the coolant temperature is higher than a preset level, if it is judged in the third step that the oxygen sensor performs a rich inversion; a fifth step(150,160) of judging whether the engine speed and load exist within a preset region, if it is judged in the fourth step that the coolant temperature is higher; a sixth step(170) of completing conditions for executing the current diagnosis logic; a seventh step(180) of judging whether the delay time has lapsed; an eighth step(190,200) of calculating VLS_MMV_MIN/MAX; a ninth step(210) of judging whether VLS_MMV_MAX-VLS_MMV_MIN is lower than a preset value(1.0volt); and a tenth step(220) of detecting errors, if the condition is satisfied in the ninth step.

Abstract translation: 目的：提供诊断方法，通过加强错误判断的机会，减少氧传感器的不必要的误差判断。 构成：诊断方法包括：判断是否存在氧传感器或传感器加热器的误差的第一步骤（110） 如果在第一步骤中判断出不存在该误差，则判断废气模型的温度是否高于预设水平的第二步骤（120） 如果在第二步骤中判断温度较高，则判断氧传感器是否进行浓反转的第三步骤（130） 如果在第三步骤中判断为氧传感器执行了丰富的反转，则判定冷却剂温度是否高于预设水平的第四步骤（140） 如果在第四步骤中判断出冷却剂温度较高，则判断发动机转速和负荷是否存在于预设区域内的第五步骤（150,160） 完成执行当前诊断逻辑的条件的第六步骤（170）; 判断延迟时间是否已经失效的第七步（180） 计算VLS_MMV_MIN / MAX的第八步（190,200）; 判定VLS_MMV_MAX-VLS_MMV_MIN是否低于预设值（1.0volt）的第九步骤（210）; 以及如果在第九步骤中满足条件，则检测错误的第十步骤（220）。

公开(公告)号：KR1020020053924A

公开(公告)日：2002-07-06

申请号：KR1020000081872

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for compensating an air amount in a vehicle is provided to compensate a real-time air compensating amount in a highland according to the degree of a learning value. CONSTITUTION: A method for compensating an air amount comprises the steps of: checking a highland determining factor and a learning value of an idle air amount(S10,S20); determining whether the condition of idle is satisfied(S30); applying map data for air amount compensation and compensating the air amount(S40); checking the highland determining factor and the learning value of the idle air amount again(S50); determining whether the re-checked highland determining factor and learning value of the idle air amount are equal to the previous factor and learning value(S70,S80); and renewing the map data for the air amount compensation if the re-checked highland determining factor and learning value of the idle air amount are not equal to the previous factor and learning value(S90).

Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿车辆中的空气量的方法，以根据学习值的程度来补偿高地中的实时空气补偿量。 构成：用于补偿空气量的方法包括以下步骤：检查怠速空气量的高地决定因子和学习值（S10，S20）; 确定是否满足怠速条件（S30）; 应用地图数据进行空气量补偿并补偿空气量（S40）; 再次检查高原决定因素和空闲空气量的学习值（S50）; 确定重新检查的高原确定因子和空闲空气量的学习值是否等于先前的因子和学习值（S70，S80）; 如果重新检查的高原确定因子和空闲空气量的学习值不等于先前的因子和学习值，则更新用于空气量补偿的地图数据（S90）。

公开(公告)号：KR100325164B1

公开(公告)日：2002-02-25

申请号：KR1019990023433

申请日：1999-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D45/00

Abstract: 차량주행중 APS의고장발생시안전운전성을도모하기위한것으로, 차량의엔진시동온 상태에서제1악셀레이터포지션감지부의변화율을감지하며, ECU와의통신이정상적으로이루어지고있는가를판단하는단계와, 상기에서 ECU와의통신이정상적이면검출되는제1악셀레이터포지션감지부의변화율을전압값(Vaps1)으로변환하는단계와, 상기에서변환된제1 악셀레이터포지션감지부의전압값(Vaps1)에의해제2 악셀레이터포지션감지부의전압값(Vaps2)을산출한다음설정된기준값과의비교를통해제1 악셀레이터포지션감지부와제2 악셀레이터포지션감지부에고장이발생되었는가를판단하는단계와, 상기에서제1 또는제2 악셀레이터포지션감지부에고장이발생된것으로판단된경우제1 악셀레이터포지션감지부의전압값(Vaps1)을연산하여제2 악셀레이터포지션감지부의보정전압값(Vaps2')을산출하는단계와, 산출된제2 악셀레이터포지션감지부의보정전압값(Vaps2')을 ECU에전송하고, 엔진출력상한클리프모드를수행하는단계와, ECU에서보정전압값(Vaps2')에따라산출되어제공되는아이들스피드제어를위한목표스로틀밸브개도제어값으로구동수단을제어하여흡입되는공기량을제어하는단계로포함하여 APS의고장시안전된운전성을제공한다.

公开(公告)号：KR200131181Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019940009314

申请日：1994-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: E05C17/00

Abstract: 본 고안은 차량의 창문 잠금장치에 관한 것으로, 특히 미니버스 또는 버스의 여닫이 창문을 견고하게 닫을 수 있도록 강선 와이어를 이용한 잠금장치를 형성하여 공기의 유입을 방지하며, 또한 주행시 슬라이딩 도어의 흔들림으로 인한 소음을 방지하도록 하는 것이다.
가이드 홈이 형성된 하부 패널을 형성하고, 상기 가이드 홈 내부에 대응되어 이동되는 가이드 돌기를 레버의 일측면에 일체로 형성하는 동시에, 상기 레버의 타측면에는 가이드 돌기가 가이드 홈에 따라 이동시킬 수 있도록 손잡이를 형성한다. 또한 강선 와이어의 양 외향곡선부가 양단부에 걸리도록 슬라이딩 홈이 형성된 창문 프레임을 차체에 설치하는데, 상기 창문프레임의 상반되는 양 끝부분에는 외향곡선부가 삽설되도록 가이드를 형성한 잠금장치를 버스나 미니버스에 견고 하게 설치함으로써 차량 외부에서 유입되는 공기를 차단할 수 있게 되고, 또한 비탈길이나 굴곡진 노면상에서 창문과 차체의 잦은 마찰로 인하여 발생하는 소음을 방지할 수가 있어 편리하게 이용되는 유용한 고안인 것이다.

公开(公告)号：KR100774312B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020010063650

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D45/00

Abstract: 개시된 차량의 산소센서 미거동을 검출하기 위한 진단방법은, (a) 산소센서 또는 센서 히터에 에러가 있는지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 산소센서 또는 센서 히터에 에러가 없다고 판단되면, 배기가스 모델 온도가 설정치 보다 큰지를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 상기 배기가스 모델 온도가 설정치 보다 큰 경우, 상기 산소센서 신호가 리치(rich) 반전을 하는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 상기 산소센서 신호가 리치 반전을 하는 경우, 냉각수 온도가 설정치 보다 큰지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 냉각수 온도가 설정치 보다 큰 경우, 엔진 속도 및 로드(load)가 설정한 영역 내에 있는지 판단하는 단계와; (f) 현재 진단 로직의 작동할 조건이 완료하는 단계와; (g) 지연시간이 경과되었는지 판단하는 단계와; (h) 상기한 조건이 만족되면, VLS_MMV_MIN/MAX를 계산하는 단계와; (i) VLS_MMV_MAX - VLS_MMV_MIN

公开(公告)号：KR100507100B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020076322

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 연료 차단 상태의 운전동안 산소 센서를 진단하여 이상을 감지하고, 산소 센서의 에러 오감지를 방지할 수 있는 산소 센서 진단 제어방법에 관한 것으로, 배기 가스 및 촉매 모델 온도가 산소 센서 진단 수행을 위해 설정된 온도에 도달되었는가를 비교하는 단계와; 배기 가스 및 촉매 모델 온도가 설정 온도를 초과하면 산소 센서의 히터 제어(Heater Control)가 정상적 히팅(Heating)을 수행 중인가를 비교하는 단계와; 산소 센서가 히팅 상태이면, 연료 차단 상태를 검출하는 단계와; 연료 차단 상태이면 흡기 유량의 합(Integrated Mass Air Flow)이 설정 유량 내에 있는가를 판단하는 단계와; 흡기 유량의 합이 설정 유량 내에 있으면, 산소 센서의 전압 모니터링(Voltage Monitoring)을 시작하고, 산소 센서의 출력값과 설정값을 비교하는 단계와; 산소 센서의 출력값이 설정값 보다 크면 산소 센서의 에러로 판정하여 산소 센서 오류에 해당되는 제어동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020010003226A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990023433

申请日：1999-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/0002 ,  F02D2200/602

Abstract: PURPOSE: A device and method for diagnosing fault of an accelerator position sensor using an ETS (Electronic Throttle Control System) is provided to guarantee a safe operation at the time of occurring fault by determining whether or not there is any fault of APS (Accel Position Sensor) during driving. CONSTITUTION: A device for diagnosing fault of an accelerator position sensor using an ETS (Electronic Throttle Control System) includes driving condition detecting means(10) for detecting signal changed and output according to a user's accelerator handling and signal changed and output according to a driving state of a vehicle and for outputting a prescribed electric signal, an ETS(20) for determining a fault of an accelerator position sensor and outputting control signal for driving a throttle valve, an ECU(30) for setting a target idle position value, calculating a target throttle valve control value and transmitting to the ETS, and driving means(40) for controlling a driving motor of the throttle valve according to control signal of the ETS and adjusting volume of air required for driving an engine.

Abstract translation: 目的：提供使用ETS（电子节气门控制系统）诊断加速器位置传感器故障的装置和方法，通过确定是否存在APS故障（加速位置）来确保发生故障时的安全运行 传感器）。 构成：用于使用ETS（电子节气门控制系统）诊断加速器位置传感器故障的装置包括用于根据用户的加速器处理检测信号改变和输出的驱动条件检测装置，以及根据驾驶的信号改变和输出的信号 车辆的状态并输出规定的电信号，用于确定加速器位置传感器的故障并输出用于驱动节气门的控制信号的ETS（20），用于设定目标怠速位置值的ECU（30），计算 目标节流阀控制值并传送给ETS，以及驱动装置（40），用于根据ETS的控制信号和调节驱动发动机所需的空气量来控制节气门的驱动电动机。

公开(公告)号：KR2019970046142U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950039267

申请日：1995-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: G11B20/02

Abstract: 본고안은카 오디오의오토스캐닝장치에관한것으로서, 종래의카 오디오오토스캐닝장치는청취가불가능한수신국도지정되어운전자가스캐닝스위치를재조작하여야하는번거로운문제점이있었다. 이에본 고안은카 오디의오토스캐닝장치에있어서, 청취가가능한수신국을구별하는음성시그널판독센서(20)를카 오디오(10)의내부에설치하고, 스캐닝스위치에연결하여상기스캐닝스위치(50) 조작시청취가가능한수신국만을지정하는것을특징으로하는카 오디오(10)를구성한다. 이와같이본 고안을이용한자동차의카 오디오는라디오수신시지정되는수신국을자동으로서치하여청취가가능한수신국만지정하여운전자가재조작을하지않아도되는효과가있다.

公开(公告)号：KR1020090065366A

公开(公告)日：2009-06-22

申请号：KR1020070132869

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/00

Abstract: A downstream oxygen sensor deterioration monitoring method of a vehicle is provided to contribute to the image promotion of the environment-friendly vehicle. A downstream oxygen sensor deterioration monitoring method of a vehicle is as follows. The downstream oxygen heating completion of vehicle is confirmed(S100). If heating is finished, it determines whether the catalytic temperature is the constant temperature or greater(S110). When the catalytic temperature is the constant temperature or greater, the downstream oxygen sensor of the vehicle in the fuel supply after the fuel abort inverts the lean state to the rich condition. Whether it is the initiation reference voltage starting monitoring or not determines(S120, S130). When the initiation reference voltage is exceeded, The slope of the voltage change about the downstream oxygen sensor signal of vehicle is calculated at the predetermined time(S140). In the above statement step, if it reaches the monitoring termination reference voltage, the incline computation is terminated and the slope maximum value is calculated(S150). Comparing slope maximum value with slope threshold, the downstream oxygen sensor deterioration of vehicle is determined(S160, S170).

Abstract translation: 提供车辆的下游氧传感器劣化监测方法，以有助于环保车辆的图像提升。 车辆的下游氧传感器劣化监测方法如下。 证实车辆的下游氧气加热完成（S100）。 如果加热结束，则判定催化剂温度是否为恒温或更高（S110）。 当催化剂的温度为恒定温度或更高时，在燃料中断之后的燃料供应中的车辆的下游氧气传感器将稀薄状态转变为富裕状态。 是否启动参考电压开始监视是否确定（S120，S130）。 当超过启动参考电压时，在规定时间计算出关于车辆的下游氧传感器信号的电压斜率的变化（S140）。 在上述陈述步骤中，如果达到监视终止参考电压，则倾斜计算结束并计算斜率最大值（S150）。 将斜率最大值与斜率阈值进行比较，确定车辆的下游氧传感器劣化（S160，S170）。

公开(公告)号：KR1020050056586A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089618

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신기하

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 본 발명은 연료 컷 오프 후 오픈 루프 제어를 행하여, 촉매 정화를 파악하면서 점진적으로 공연비 제어 보정을 통해 촉매 정화를 수행하는 차량의 촉매 정화 제어방법에 관한 것으로, 연료 컷 오프 조건을 판단하고, 연료 컷 오프 조건 동안의 공기량 적산치(MAF_INT_PUC)를 계산하는 단계와; 연료 컷 오프 조건(PUC)이 끝나면, 일정 시간 동안 지연(Delay)을 가지며(T_DLYVLS_DOWN_ACT_PUC) 쇼트 연료 컷 오프 조건(Short PUC)인지를 판단하는 단계와; 계산된 공기량 적산치(MAF_INT_PUC)로 촉매 정화 기능을 유지할 적산 공기량 초기치(MAF_INT_DLY_PUC)를 계산하는 단계와; 오픈 루프 분사 보정 값(DELTA_LAMB_SP_PUC)을 계산하는 단계와; 오픈 루프 분사 보정 값(DELTA_LAMB_SP_PUC)의 적용 후, 운전 상태에 따라 후방 산소 센서의 값이 희박(Lean) 상태에서 농후(Rich)상태로 반전이 되면 촉매 정화 기능(Catalyst Purge Function)을 종료하고, 노멀 폐루프 람다 제어(Normal Closed Loop Lambda Control)로 진행하는 단계를 포함하여 이루어진다.