公开(公告)号：KR102237074B1

公开(公告)日：2021-04-07

申请号：KR1020190148926

申请日：2019-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아 주식회사

Inventor： 양일석 ,  전용주

IPC: F02B29/04

Abstract: 인터쿨러어셈블리가개시된다. 개시된본 발명의예시적인일 실시예에따른인터쿨러어셈블리는ⅰ)열교환부를갖는쿨러본체와, ⅱ)열교환부와연결되는흡기유입부를가지며, 쿨러본체의상부에결합되는상부탱크와, ⅲ)열교환부와연결되는흡기배출포트부및 흡기배출포트부에결합되는흡기배출관을가지며, 쿨러본체의하부에결합되는하부탱크와, ⅳ)하부탱크에포집되면서흡기배출관으로유입되는응축수를미립화시키는미립화발생부를포함하며, 흡기배출포트부와흡기배출관의플랜지사이에개재되는가스켓을포함할수 있다.

公开(公告)号：KR20180030808A

公开(公告)日：2018-03-26

申请号：KR20180030222

申请日：2018-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F02M26/28 ,  F01P3/02 ,  F01P3/12 ,  F02F1/10

CPC classification number: F02M26/28 ,  F01P3/02 ,  F01P3/12 ,  F01P2060/00 ,  F02F1/10 ,  Y02T10/121

Abstract: 본발명은차량용엔진의냉각시스템에관한것으로서, 피스톤이왕복하는연소실과, 상기연소실을냉각시키도록냉각수가유동하는워터재킷이형성되고, 엔진의골격을이루는실린더블록을포함하는차량용엔진에있어서, 상기실린더블록은, 냉각수가유입되는유입구가형성된실린더블록본체와, 상기실린더블록본체에일체로형성되는 EGR쿨러하우징을포함하고, 상기 EGR쿨러하우징에는냉각수를열교환하는 EGR쿨러가삽입되며, 상기 EGR쿨러는, 냉각수가흐르는냉각수유로가마련되도록상기실린더블록본체의외벽과소정간격이격되게배치되고, 상기 EGR쿨러하우징을덮는쿨러커버와, 상기쿨러커버에냉각수와열교환되게설치되는가스튜브를포함하고, 상기실린더블록본체는상기 EGR쿨러하우징에냉각수를공급하는공급구를구비하고, 상기 EGR쿨러하우징에는상기 EGR쿨러로부터열교환된냉각수를배출하는토출구를구비한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种冷却系统，用于车辆发动机，所述水套的冷却水流的形成以冷却燃烧室和燃烧室，该活塞往复运动，根据包括一个汽缸体形成所述发动机的骨架的车辆发动机， 气缸体，气缸体主体是入口，通过该冷却水流动形成，并且包括EGR冷却器壳体与缸体主体一体地形成，EGR冷却器被插入到加热冷却水在EGR冷却器壳体，其中，所述EGR 冷却器，以使得冷却剂被冷却水流通道被设置运行和间隔开的外壁，与所述气缸体主体之间的预定间隔，并包括其上安装与冷却器盖，其覆盖所述EGR冷却器壳体中的气体管，所以冷却水和在冷却器盖的热交换器 气缸体主体包括用于向EGR冷却器壳体供应冷却水的供应口，并且EGR冷却器壳体设置有EGR冷却器 以及用于排出热交换后的冷却水的排出口。

公开(公告)号：KR101354285B1

公开(公告)日：2014-01-24

申请号：KR1020110127558

申请日：2011-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: B60T13/46 ,  B60T17/04

CPC classification number: B60T13/52 ,  B60T15/04

Abstract: 본 발명은 차량용 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 흡기매니폴드의 VIS 엑츄에이터와, 상기 VIS 엑츄에이터와 연결된 진공 파이프와, 상기 진공파이프와 연결된 진공 펌프를 포함하는 브레이크 시스템에 있어서, 상기 진공파이프와 일단이 연결되어 추가 부압을 발생시키는 진공 호스를 포함하며; 상기 진공 호스는 진공 챔버와 연결되는 것을 특징으로 한다.
이에, 진공 펌프의 용량을 증대시키지 않고 브레이크 부압을 보완하여 브레이크 성능이 개선된 차량용 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020130061318A

公开(公告)日：2013-06-11

申请号：KR1020110127558

申请日：2011-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: B60T13/46 ,  B60T17/04

CPC classification number: B60T13/52 ,  B60T15/04

Abstract: PURPOSE: A brake system for a vehicle is provided to improve brake performance by supplementing brake negative pressure and by not increasing the capacity of a vacuum pump. CONSTITUTION: A brake system(100) for a vehicle comprises a VIS actuator of a suction manifold(10), a vacuum pipe(60), a vacuum pump, and a vacuum hose(40). The vacuum pipe is connected to the VIS actuator. The vacuum pump is connected to the vacuum pipe and generates negative pressure in order to transmit the negative pressure to a brake booster. The vacuum pipe is connected to the VIS actuator. The vacuum hose is connected to the vacuum pipe and a vacuum chamber(30) and generates additional negative pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的制动系统，通过补充制动负压和不增加真空泵的容量来提高制动性能。 构成：用于车辆的制动系统（100）包括吸入歧管（10）的VIS致动器，真空管（60），真空泵和真空软管（40）。 真空管连接到VIS执行机构。 真空泵连接到真空管并产生负压，以将负压传递到制动助力器。 真空管连接到VIS执行机构。 真空软管连接到真空管和真空室（30）并产生额外的负压。

公开(公告)号：KR1020060070629A

公开(公告)日：2006-06-26

申请号：KR1020040109158

申请日：2004-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F01N13/10

Abstract: 본 발명의 목적은 분할된 다기관을 기밀하게 접속함에 있어 시일부재의 조립 작업이 간편하고 가공비가 작게 소요되는 배기다기관의 조립 구조를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 2개의 분할된 배기 다기관을 각각의 원통형 접속부를 서로 끼워 접속하게 되는 배기 다기관의 조립 구조에 있어서, 일측 배기 다기관의 원통형 접속부의 내면에 끼워져 장착되는 원통형 파이프부재와, 그 원통형 파이프부재로부터 연장되어 직경이 점차 확장되는 경사부재와, 그 경사부재로 부터 더욱 연장되어 타측 배기관의 수직 밀착면에 의해 눌려져 밀착되는 플랜지 밀착 기밀 부재로 구성된 시일부재를 양측 배기 다기관의 원통형 접속부 사이에 개재시켜 조립하는 것을 특징으로 한다.
배기다기관, 시일부재

公开(公告)号：KR1020050023955A

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020030061734

申请日：2003-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F01N13/10

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/1872 ,  F01N2450/22

Abstract: PURPOSE: Mounting structure of an exhaust manifold is provided to minimize a thermal deformation part in welding a flange and runners. CONSTITUTION: In mounting structure of an exhaust manifold, runners(10) are inserted in insertion holes(21) of a flange(20) and are welded. A groove(30) for avoiding contact with a welding rod(40) is formed to the edge surface of the insertion hole of the flange. The plane of the groove is formed in a circular shape and one side of the sectional shape of the groove is vertical and the other side is slant.

Abstract translation: 目的：提供排气歧管的安装结构，以最小化焊接法兰和流道的热变形部分。 构成：在排气歧管的安装结构中，将流道（10）插入凸缘（20）的插入孔（21）中并被焊接。 用于避免与焊条（40）接触的槽（30）形成在凸缘的插入孔的边缘表面上。 槽的平面形成为圆形，槽的截面形状的一侧是垂直的，另一侧是倾斜的。

公开(公告)号：KR1020030005473A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010040778

申请日：2001-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F01N1/16

CPC classification number: F01N13/1811 ,  F01N13/14 ,  F01N2450/24

Abstract: PURPOSE: A coupling structure of a heat protector for noise reduction is provided to reduce the noise from the heat protector by reducing the amount of the vibration transmitted from an engine to the heat protector. CONSTITUTION: A heat protector(20) is connected to a boss(17) formed at the outer side of an exhaust manifold(14) with a bolt(16) for preventing harm of components around an engine caused by the temperature of an exhaust gas and covers the outside of the exhaust manifold. An inner circumference of a through hole formed to the heat protector is rolled up for coupling of the bolt. A washer(30) having a semicircular section is interposed to the curved inner circumference of the through hole so that the heat protector linearly contacts with the boss of the exhaust manifold. The lower edge of the washer contacts with the upper surface of the boss of the exhaust manifold.

Abstract translation: 目的：提供用于降噪的热保护器的联接结构，通过减少从发动机传递到热保护器的振动量来减少来自保护器的噪音。 构成：热保护器（20）通过螺栓（16）连接到形成在排气歧管（14）的外侧的凸台（17），用于防止由排气温度引起的发动机周围部件的危害 并且覆盖排气歧管的外部。 形成在热保护器上的通孔的内圆周被卷起以联接螺栓。 具有半圆形截面的垫圈（30）被插入到通孔的弯曲内周，使得热保护器与排气歧管的凸台线性接触。 垫圈的下边缘与排气歧管的凸台的上表面接触。

公开(公告)号：KR1020020097371A

公开(公告)日：2002-12-31

申请号：KR1020010035154

申请日：2001-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An exhaust gas re-circulation device of an internal combustion engine is provided to prevent deterioration of fuel consumption ratio, to cut down cost of production, and to decrease the weight. CONSTITUTION: In a cylinder head(2) of an internal combustion engine, an intake port(4) for inflow of intake air and an exhaust port(6) for exhaust of exhaust gas burned are formed, and an intake valve(8) and an exhaust valve(10) are disposed at the ports. A weather jacket(18) is formed between the intake port and the exhaust port, and coolant is circulated. An exhaust gas re-circulation device of an internal combustion engine is equipped with an exhaust gas inflow device to lead some of the exhaust gas exhausted through the exhaust port to the intake port, in intake strokes.

Abstract translation: 目的：提供内燃机的废气再循环装置，以防止燃料消耗率的劣化，降低生产成本，减轻重量。 构成：在内燃机的气缸盖（2）中形成有用于吸入空气的吸入口（4）和用于排出废气排气的排气口（6），进气阀（8）和 排气阀（10）设置在端口处。 在进气口和排气口之间形成防风罩（18），冷却剂循环。 内燃机的废气再循环装置配备有废气流入装置，在进气冲程中将通过排气口排出的一部分排气引导到进气口。

公开(公告)号：KR200220995Y1

公开(公告)日：2001-10-25

申请号：KR2019960058694

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F02M33/04

Abstract: 본 고안은 디젤엔진의 관성 과급파이프 구조에 관한 것으로서, 관성 과급파이프 구조를 가변식으로 개선하여 엔진의 RPM이 증가하거나 감소할수록 관성 과급파이프의 체적이 자동으로 줄어들거나 늘어날 수 있도록 함으로써, 엔진의 전 RPM 구간에서 최적의 체적효율을 얻을 수 있도록 한 것이다.
이를 위하여, 본 고안의 관성 과급파이프 구조는 관성 과급파이프를 고정 관성 과급파이프와 가변 관성 과급파이프로 분할 구성하고, 이들의 연결부위에는 실링부재를 장착하며, 가변 관성 과급파이프에는 스프링과 피스톤 및 로드를 갖는 실린더를 연결 설치하는 동시에 실린더에는 냉각수 압력이 작용하도록 한 것을 특징으로 한다.
[색인어]
관성 과급파이프, 실린더, 냉각수 압력, RPM

公开(公告)号：KR100287690B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019970052929

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양일석

IPC: F02B37/12

Abstract: PURPOSE: An electronically controllable turbo charger is provided to obtain optimal supercharging air pressure according to a rotation speed and a load of an engine by generating electric power using rotation force of a turbine and rotating a compressor with a control of the electric power through a variable resistor according to engine condition. CONSTITUTION: An electronically controllable turbo charger comprises a turbine(53), an alternator(54), a variable resistor(55), a compressor(58), a motor(57) and an ECU(electric control unit)(56). The turbine is positioned between an exhaust manifold and an exhaust pipe to be rotated by exhaust pressure. The alternator generates electric power according to rotation of the turbine connected with rotation shaft. Intensity of the electric power generated by the alternator is regulated by the variable resistor. The compressor is positioned on an intake manifold to supply supercharging air. The motor is connected with the compressor to drive the compressor according to electric power applied to the variable resistor. The ECU controls resisting amounts of the variable resistor according to a rotation speed of an engine and a load of a vehicle.