公开(公告)号：KR101405711B1

公开(公告)日：2014-06-10

申请号：KR1020080034156

申请日：2008-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D5/07 ,  B62D5/06

Abstract: 본 발명은 파워 스티어링의 시미 진동 개선장치에 관한 것으로, 스티어링 휠의 조향 조작 유무에 따라 점도가 변하는 전기유변유체를 파워 스티어링의 동력원으로 사용함으로 인해, 스티어링 휠의 조타가 없는 중립 상태시에는 오일의 흐름에 저항을 증가시켜 스티어링 휠의 조타력이 무거워지도록 함과 더불어 이를 통해 시미(shimmy) 진동을 없앨 수 있도록 하고, 스티어링 휠의 조타가 발생하는 상황시에는 추가적인 동력의 증가가 없더라도 조향 조작이 원활하게 이루어질 수 있도록 하여 선회 안정성을 개선할 수 있도록 된 것이다.
파워 스티어링, ER유체, 시미

公开(公告)号：KR101382993B1

公开(公告)日：2014-04-08

申请号：KR1020080034157

申请日：2008-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D5/09 ,  B62D5/06

Abstract: 본 발명은 차량용 파워 스티어링 시스템에 관한 것으로, 보조밸브기구(30)를 구성하는 막대밸브(32)가 스티어링 휠의 조타 유무에 따라 동력실린더(12)와 유압파이프(18,19)를 연결시키거나 또는 연결을 차단시킬 수 있게 됨으로써, 스티어링 휠의 조타가 없는 중립상태 시에는 유체의 흐름에 큰 저항을 발생시켜 스티어링 휠이 회전방향의 좌우로 흔들리는 시미(shimmy) 현상과 저속 주행상태에서 차량이 직진 주행을 하지 않고 한쪽 방향으로 쏠리는 현상 및 급출발시 스티어링 휠이 한쪽 방향으로 회전하는 토크 스티어(torque steer) 현상이 발생하지 않도록 하고, 선회 주행을 위해 스티어링 휠의 조타가 있을 때에는 유체의 원활한 이동을 통해 원활한 조향 조작 및 복원성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
파워 스티어링, 동력실린더, 보조밸브, 시미

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的动力转向系统，其中构成辅助阀机构（30）的杆阀（32）连接动力缸（12）和液压管（18,19） 或者当方向盘处于没有转向的空档状态时，流体流动中产生大的阻力以引起方向盘在旋转方向上左右摆动的颤振现象， 不运行为倾斜现象和突然启动时的方向盘扭矩转向左右，而通过时，有一个方向盘转向流体的平稳移动转动运行（扭矩转向）现象不会发生，其在一个方向旋转在一个方向上 这样可以改善平稳的转向操作和稳定性。

公开(公告)号：KR101338718B1

公开(公告)日：2013-12-06

申请号：KR1020080006548

申请日：2008-01-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D5/07 ,  B62D5/083

Abstract: 본 발명은 파워 스티어링 기어박스의 유동저항 가변장치에 관한 것으로, 시스템에 작동유로서 자기유변유체(20)가 충진되고, 스티어링휠 온-센터시 기어박스(1) 좌/우 챔버(1a,1b)의 작동유 출입구 전방에 해당되는 랙바아(4) 상의 위치에 자석(30)이 장착된 것을 특징으로 한다.
따라서, 직진 및 미소 조타 구간에서는 상기 자석(30)에 의한 자기장의 영향으로 작동유 출입구 주변의 작동유 점도가 증가하여 유동저항이 증가함으로써 시미, 킥백, 토크스티어, 쏠림 현상이 개선되고, 선회 조타시에는 상기 자석(30)이 이동하여 좌/우 챔버(1a,1b)로의 작동유 공급 및 리턴이 원활하게 이루어짐으로써 스티어링휠 반력이 감소되어 조작이 용이하고 스티어링휠의 센터 복귀 성능이 향상된다.
유압식 파워 스티어링 시스템, 자기유변유체, MR유체

公开(公告)号：KR1020130064912A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：KR1020110131535

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/10 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/8201 ,  F16C2326/05

Abstract: PURPOSE: An in-link motor independent suspension device is provided to compromise a rear pushing structure of the center of a wheel and an anti-pitch geometry of a positive value. CONSTITUTION: An in-link motor independent suspension device comprises a housing swing arm(10) and a side view swing arm(30). The housing swing arm wraps a driving shaft(2) to transmit the power of a driving motor(1) to a front wheel(FT) or a rear wheel(RT) of a vehicle(V). The housing swing arm is connected to a sub frame of a vehicle body in order to move. One side of the side view swing arm is connected to the housing swing arm, and the other side is fixed to the vehicle body by a medium of a mounting bush(40).

Abstract translation: 目的：提供一种独立于电机的独立悬挂装置，以便损害车轮中心的后推结构和正值的反俯仰几何形状。 构成：一种独立于电动机的独立悬架装置，包括壳体摆臂（10）和侧视摆臂（30）。 壳体摆臂将驱动轴（2）包裹以将驱动马达（1）的动力传递到车辆（V）的前轮（FT）或后轮（RT）。 壳体摆臂连接到车身的子框架以移动。 侧视摇臂的一侧与壳体摆臂连接，另一侧通过安装衬套（40）的介质固定在车身上。

公开(公告)号：KR100936310B1

公开(公告)日：2010-01-12

申请号：KR1020070130845

申请日：2007-12-14

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D37/02 ,  B62D37/00

Abstract: 본 발명은 차량의 에어 스포일러에 관한 것으로, 현가아암에 체결되는 스포일러 바디와, 이 스포일러 바디에 상방향으로 일체로 돌출해서 형성되면서 상기 현가아암의 외주면에 밀착하는 다수개의 보스를 구비하여, 공기의 유동에 따라 하방 압력을 발생시키는 에어 스포일러가 현가장치에서 후륜과 차체를 연결하는 현가아암에 설치되어, 후방 차체에는 하방 압력이 작용하지 않고 후방 차륜의 현가장치에만 하방 압력이 가해지도록 함으로써, 후륜의 접지력이 차속에 비례하여 증가하면서 전륜 현가장치나 전방 차체가 위로 들려질 염려가 없게 되어 차량의 주행 안정성이 향상되고, 에어 스포일러의 장착을 위해 후방 트렁크나 그 주변 부위의 디자인을 설계 변경할 필요가 없으므로 설계 자유도도 향상될 뿐만 아니라 개발비용도 절감할 수 있게 된다.
에어 스포일러, 현가아암, 보스

公开(公告)号：KR1020090061767A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070128702

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B60G7/04 ,  B60G7/00 ,  B60G21/00

CPC classification number: B60G3/26 ,  B60G7/001 ,  B60G7/04 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/43 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/05144

Abstract: An automotive suspension for camber and thread changing cutoff is provided to allow the inflow of a control arm to be offset by a vehicle body-sided fastening part, thereby minimizing the angle change of the camber and the change of the tread. An automotive suspension for camber and thread changing cutoff comprises: a shock absorber to buffer external force generated from a road; and a control arm(1). One end of the control arm controlling the external force inputted is fastened with a vehicle's wheel(W) area and the other end is fastened to a vehicle body frame(F) by the medium of a deformed bush assembly(2). The deformed bush assembly consists of: a housing(3) having a mass(4), which surrounds the end part of the control arm located on the vehicle body frame; a bush bracket(7) hinge-combined with the mass and fixed to the vehicle body frame; and a plurality of supporting rollers(5,6) extended from the housing and contacted to the vehicle body frame.

Abstract translation: 提供了一种用于弯度和换线切断装置的汽车悬架，以允许控制臂的流入由车身侧面紧固部件偏移，从而最小化弧度的角度变化和胎面的变化。 用于弯度和换线截止的汽车悬架包括：缓冲器，用于缓冲从道路产生的外力; 和控制臂（1）。 控制输入​​外力的控制臂的一端用车轮（W）区域固定，另一端通过变形套筒组件（2）的介质固定在车体框架（F）上。 变形的衬套组件包括：具有质量块（4）的壳体（3），其围绕位于车身框架上的控制臂的端部; 铰链支架（7）铰链 - 与质量结合并固定到车体框架; 以及从壳体延伸并与车体框架接触的多个支撑辊（5,6）。

公开(公告)号：KR1020070077662A

公开(公告)日：2007-07-27

申请号：KR1020060007363

申请日：2006-01-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D3/12

Abstract: A variable steering rack stroke apparatus for a vehicle is provided to ensure the maximum rack stroke with respect to wheel strokes including bump/rebound of each wheel, thereby providing steering stability of the vehicle. A driven gear(24) of a steering gear box(23) is coupled to a driving gear(22) of a driving motor(21). A rack end(26) is installed at a front end of a rack(25) protruding while passing through the driven gear(24). A tie rod(28) is coupled to the rack end(26) by using a ball joint(27). A stroke stopper(32) is movably installed in a shaft direction of the rack(25) through a screw coupling part(31) placed in the front of the driven gear(24). The operation of the driving motor(21) is controlled based on a value measured through a wheel stroke detector detecting a steering state of a wheel, thereby ensuring the maximum rack stroke with respect to all wheel stroke.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的可变转向架行程装置，以确保相对于车轮行程的最大齿条行程，包括每个车轮的凸起/反弹，从而提供车辆的操纵稳定性。 舵机箱（23）的从动齿轮（24）联接到驱动马达（21）的驱动齿轮（22）上。 齿条末端（26）安装在穿过从动齿轮（24）的突出的齿条（25）的前端。 拉杆（28）通过使用球窝接头（27）联接到齿条端部（26）。 行程限位器（32）通过设置在从动齿轮（24）的前部的螺钉联接部件（31）可移动地安装在齿条（25）的轴向上。 基于通过检测车轮的转向状态的车轮行程检测器测量的值来控制驱动电机（21）的操作，从而确保相对于所有车轮行程的最大齿条行程。

公开(公告)号：KR100610099B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020040059224

申请日：2004-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B62D6/02 ,  B62D5/06

Abstract: 본 발명은 속도감응형 동력조향장치에 관한 것으로, 조향 핸들의 조작력을 전달받아 회전하는 섹터 축과 드래그 링크를 연결시키면서 그 길이를 가변시킬 수 있는 가변길이조절수단과, 이 가변길이조절수단을 차속에 상응되게 제어하는 제어장치를 구비하여, 기계식 조향 장치에서 피트먼 아암의 역할을 하는 유압실린더의 길이를 차속에 따라 간단한 구조로 용이하게 가변시킬 수 있도록 하여, 차속에 따라 운전조작이 편리해질 뿐만 아니라 안정된 조작감을 느낄 수 있도록 하여 조향 안정성을 향상시키고, 구조가 간단하여 저렴하게 구성시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020060073062A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040111899

申请日：2004-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G2204/62 ,  B60G2400/20

Abstract: 본 발명은 차량의 듀얼 스카이훅 댐핑 제어방법에 관한 것으로서 특히, 차륜의 운동이 차체로 전달되는 구간을 판단하여, 그 구간동안은 듀얼 스카이훅 기능의 작동을 제한하고, 나머지 구간에서만 듀얼 스카이훅 기능이 작동하도록 하는 것으로, 차체와 차륜 사이에 있는 연속가변댐퍼(10)가 구비되어, 전압의 인가에 따라 상대속도에 대한 감쇠력을 조절 가능하도록 제어기(20)와 증폭기(30)를 구비하는 듀얼 스카이훅을 적용한 댐핑 제어방법에 있어서, 차륜의 운동이 차체로 전달되는 구간을 판단하는 제 1단계(S1)와; 상기 차륜의 운동이 차체로 전달되는 구간인 경우에는 듀얼 스카이훅 기능의 작동을 제한(B
d = Bl
d )하는 제 2단계(S2)와; 상기 차륜의 운동이 차체로 전달되는 구간이 아닌 경우 듀얼 스카이훅 기능이 작동(B
d = Bl
d + B2
d )하도록 하는 제 3단계(S3)를 포함하여 구성되어, 차륜의 진동을 억제하여 접지력을 향상시킬 수 있으면서 차륜의 운동이 차체로 전달되는 구간에서는 불필요한 댐핑 증가가 없으므로 전달력의 감소로 승차감이 향상되도록 하는 것이다.

스카이훅, 댐핑, 접지력, 현가장치, 진동.

公开(公告)号：KR1020060072662A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040111360

申请日：2004-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우승훈

IPC: B60G13/06 ,  B60G21/055 ,  F16F1/14

CPC classification number: B60G13/08 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/056 ,  B60G2204/419 ,  B60G2400/41 ,  B60G2500/40 ,  F16F9/10 ,  F16F9/3235

Abstract: 본 발명은 차량의 롤 댐핑 개선을 통해 승차감을 향상시킬 수 있으며, 차량의 선회 시 조향각에 따른 롤 댐핑 증대로 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 차량의 롤 댐핑 시스템에 관한 것으로, 차량의 좌우측에 각각 장착되는 언스프렁 질량과 차체 사이에 각각 장착되며, 내부에 오일이 격리된 상태로 충진되고, 충진된 오일의 움직임에 따라 차체에 전달되는 충격을 완화하는 제1, 제2 완충부와; 제1, 제2 완충부로부터 공급되는 유압의 차이에 따라 구동되어 해당되는 롤 댐핑량을 조절하여 차량의 롤을 감지하는 롤 감지부와; 제1, 제2 완충부와 롤 감지부를 서로 연결하여 유압의 차이에 따라 제1, 제2 완충부와 롤 감지부로 상호 이동할 수 있도록 오일의 흐름을 안내하는 오일 호스를 포함하여 구성한다.
차량, 롤, 댐핑