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公开(公告)号：KR1020150028593A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：KR1020130107414
申请日：2013-09-06
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433
Abstract: 본 발명에 따른 가변 밸브 타이밍 기구를 갖는 엔진에 의하면, 흡기 또는 배기 밸브를 움직이는 캠이 형성되는 캠샤프트, 상기 캠샤프트를 회전시키도록 상기 캠샤프트와 동축상에 배치되고 상기 캠샤프트의 지각과 진각을 제어하기 위한 지각실과 진각실을 가지는 가변 회전부, 상기 가변 회전부를 상기 캠샤프트에 고정시키는 고정부와 상기 지각실과 상기 진각실로 유압을 선택적으로 공급하기 위한 오일컨트롤밸브를 갖는 가변밸브 볼트, 및 상기 가변 회전부의 외측에 배치되어 상기 가변밸브 볼트의 상기 오일컨트롤밸브를 제어하는 밸브 컨트롤러를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，具有可变气门正时装置的发动机包括：具有使进气门或排气阀移动的凸轮的凸轮轴; 与所述凸轮轴同轴地配置以使所述凸轮轴旋转的可变旋转单元，具有延迟室和前进室以控制延迟凸轮轴和前进凸轮轴; 可变阀螺栓，其具有将所述可变旋转单元固定到所述凸轮轴的固定单元和油控制阀，以选择性地向所述延迟室和所述提前室供给油压; 以及阀控制器，其控制可变阀螺栓的油控阀，同时布置在可变旋转单元的外部。
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公开(公告)号：KR1020050032736A
公开(公告)日：2005-04-08
申请号：KR1020030068679
申请日：2003-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02M9/02
CPC classification number: F02D9/1035 , F02B2075/125 , F02M26/19
Abstract: A throttle body of an engine is provided to reduce discharge of nitrogen oxide by mixing fresh air with exhaust gas evenly at low load of the engine, to improve performance of the engine by decreasing intake resistance of an intake system, and to increase freedom of design by reducing the occupied space in an engine room. A throttle body of an engine is composed of a fresh air inlet part having a first flow passage(10) penetrated longitudinally to flow fresh air into a combustion chamber of the engine and a rotary valve regulating an amount of fresh air flowing into the first flow passage, an exhaust gas inlet part having a second flow passage(14) formed independently in an outer periphery of the first flow passage at a side of the fresh air inlet part, and a communication unit communicating the fresh air inlet part with the exhaust gas inlet part and guiding inflow of exhaust gas into a relatively high flow speed range of fresh air within the flow range of the fresh air inlet part.
Abstract translation: 发动机的节气门体通过在发动机的低负荷下均匀地混合新鲜空气和排气来减少氮氧化物的排放，通过降低进气系统的进气阻力来提高发动机的性能，并提高设计的自由度 通过减少发动机室的占用空间。 发动机的节气门体由新鲜空气入口部分组成，新鲜空气入口部分具有纵向穿透的第一流动通道（10），以将新鲜空气流入发动机的燃烧室;以及旋转阀，其调节流入第一流动的新鲜空气量 排气入口部分，其具有在新鲜空气入口部分的一侧独立地形成在第一流动通道的外周上的第二流动通道（14），以及将新鲜空气入口部分与废气连通的连通单元 入口部分和排气的引导流入新鲜空气入口部分的流动范围内的新鲜空气的相对较高的流速范围内。
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公开(公告)号：KR1020050006746A
公开(公告)日：2005-01-17
申请号：KR1020030046680
申请日：2003-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02M59/00
Abstract: PURPOSE: A high pressure pump apparatus of a direct gasoline injection engine is provided to prevent wear or breakage and to improve the durability by assembling the high pressure fuel pump with the exhaust cam with the connecting member, and to absorb impact and vibration by moving the connecting member up and down to the camshaft. CONSTITUTION: A high pressure pump apparatus comprises a high pressure fuel pump(20) combined with an injector assembly to supply and inject gasoline fuel to an engine combustion chamber and compress gasoline fuel, an exhaust cam(60) driving the exhaust valve system by receiving power from the engine and rotating the high pressure fuel pump at high speed, and an assembling unit connecting the high pressure fuel pump to the exhaust cam and transmitting rotational force of the exhaust cam to the high pressure fuel pump. The assembling unit comprises a rotating shaft(23) protruded from a body assembly(21) to pressurize fuel, a connecting member(40) combining the high pressure fuel pump with the exhaust cam to receive rotational force from the exhaust cam, and a thermal spacer(30) fastened to the cylinder of the engine by a bolt to shut off heat of the engine to the body assembly of the high pressure fuel pump.
Abstract translation: 目的：提供直喷式发动机的高压泵装置，以防止磨损或破损，并通过将高压燃料泵与排气凸轮组装在连接构件上来提高耐久性，并通过移动 连接构件上下到凸轮轴。 构成：高压泵装置包括与喷射器组件组合的高压燃料泵（20），以将汽油燃料供给和喷射到发动机燃烧室并压缩汽油燃料;排气凸轮（60），其通过接收来驱动排气门系统 来自发动机的动力并高速旋转高压燃料泵，以及将高压燃料泵连接到排气凸轮并将排气凸轮的旋转力传递到高压燃料泵的组装单元。 组装单元包括从主体组件（21）突出以对燃料加压的旋转轴（23），将高压燃料泵与排气凸轮组合以接收来自排气凸轮的旋转力的连接构件（40） 间隔件（30）通过螺栓紧固到发动机的气缸以将发动机的热量切断到高压燃料泵的主体组件。
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公开(公告)号：KR1020010059051A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066429
申请日：1999-12-30
Inventor： 유철호
IPC: F02F3/28
Abstract: PURPOSE: Structure of a piston head for an engine of directly injecting gasoline is provided to improve the efficiency of fuel through collecting the fuel near a spark plug. CONSTITUTION: Fuel injection is started before a top dead center for 340. Herein, a recess unit at a lower portion of an injector(16) side from a bowl unit(24) is formed in an identified angle with an angle of the injector. Therefore, the fuel injected from the injector is flowed to a tangent direction of the bowl unit. Angle of a portion opposite from the suction port of a cylinder head(28) is formed to flow air through the suction port(18) toward inner direction. A squish unit(26) lowered from an outer portion of the bowl unit toward the piston head is formed to prevent tumble fluctuation from being changed into eddy current according to formation of the bowl unit. By increasing area of the squish unit, sucked amount of air is increased while increasing eddy current at a post period of combustion. Therefore, the fuel is completely burned.
Abstract translation: 目的：提供用于直接喷射汽油的发动机的活塞头的结构，以通过收集火花塞附近的燃料来提高燃料的效率。 构成：在上止点340之前开始喷射燃料。这里，以与喷射器的角度成一个确定的角度形成一个来自碗形单元（24）的喷射器（16）侧下部的凹部单元。 因此，从喷射器喷射的燃料流入碗单元的切线方向。 形成与气缸盖（28）的吸入口相对的部分的角度使空气通过吸入口（18）向内侧流动。 形成从碗状单元的外侧朝向活塞头下降的挤压单元（26），以根据碗单元的形成来防止滚筒波动变成涡流。 通过增加挤压单元的面积，在燃烧后期增加涡流的吸入量增加。 因此，燃料完全燃烧。
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公开(公告)号：KR101470208B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020130106320
申请日：2013-09-04
CPC classification number: F01M11/02 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0475 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01M1/16 , F01M9/10 , F01M13/0416 , F01M2001/064 , F02B2275/18
Abstract: 내외부를 관통하는 관통홀이 길이방향을 따라 다수개 형성된 중공 캠샤프트;
상기 관통홀이 형성된 위치마다 1개씩 구비되고, 상기 관통홀과 연결되는 유로를 구비하며, 실린더헤드와 결합되는 캠샤프트 저널; 및
오일이 오일펌프에서 상기 캠샤프트 저널과 상기 관통을 순차적으로 통과한 다음 상기 중공 캠샤프트의 내부로 공급될 수 있게 형성된 샤프트측 유로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 공급 장치가 소개된다.Abstract translation: 本发明公开了一种供油装置，其特征在于，包括：多个中空凸轮轴，其中沿着所述长度方向形成有通过内部和外部的通孔; 在形成有通孔的每个位置处一个接一个地安装的凸轮轴轴颈，具有与通孔连接的流体路径，并与气缸盖组合; 以及轴侧流体路径，用于在油泵中顺序地将油通过凸轮轴轴颈和通孔，然后将油供给到中空凸轮轴的内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100588542B1
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020030100886
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02F3/28
CPC classification number: F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02F2001/241 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 연소실로 유입되는 흡입 공기의 텀블(TUMBLE) 유동을 강화하여 연비 개선을 물론 출력을 향상시키고, 배출가스를 저감시킬 수 있도록;
펜트 루프 형상으로 형성되는 실린더 헤드의 저면과 상기 실린더 헤드의 저면 형상에 대응하는 펜트 루프 형상의 돌출부를 갖는 피스톤 헤드의 상측부 사이에 형성되는 연소실과; 상기 연소실의 실린더 헤드 양측으로 형성되는 흡,배기포트에 각각 배치되는 흡,배기 밸브와; 상기 연소실의 상측 실린더 헤드에 배치되는 점화 플러그와; 상기 연소실내에 직접 연료를 분사하는 연료 분사수단인 연료 인젝터를 구비하고,
상기 피스톤 헤드부 돌출부는 실린더 중심축에서 배기측으로 편심된 상태에서 형성되고, 이의 돌출부에 크랭크 샤프트 축선방향과 직교하는 방향으로 요입되는 보울을 형성하되, 상기 보울은 배기측의 폭이 넓고 흡기측의 폭이 좁은 상태에서 양측면이 외측으로 요입되는 구면으로 이루어지고, 바닥면이 배기측에서 흡기측으로 갈수록 깊어지는 경사면으로 이루어지며, 상기 흡기포트는 흡입 공기가 상기 보울의 배기측 부분을 향하여 유입되도록 형성되는 직접 분사식 엔진을 제공한다.
보울. 텀블-
公开(公告)号：KR100579235B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030068372
申请日：2003-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M67/10 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02M63/0225 , F02M67/02 , F02M69/08 , Y02T10/125
Abstract: 본 발명에 따른 가솔린 직접 분사형 엔진 시스템은 공기를 공급하는 공기 레일 및 연료를 공급하는 연료레일과 연결되어 공기와 연료의 혼합기를 인젝터 내부에서 형성하고, 상기 인젝터 내부에서 형성된 혼합기를 직접 실린더 내부로 분사함으로써 웨팅(wetting)이 적으며, 구조가 간단한 가솔린 직접 분사형 엔진 시스템을 제공한다.
가솔린 직접 분사, 엔진, 인젝터-
公开(公告)号：KR1020060002158A
公开(公告)日：2006-01-09
申请号：KR1020040051089
申请日：2004-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
Abstract: 본 발명은 가솔린직접분사 엔진의 연료계에 관한 것으로, 고압연료펌프(10)를 흡기 캠샤프트(12)에 의해 구동되도록 설치하고, 또한 고압연료펌프(10) 유입측에 솔레노이드밸브(10b)를 설치하여 퓨얼레일(16)의 압력상태에 따라 닫힘시점과 닫힘시간을 조절할 수 있도록 된 구조로 이루어진다.
따라서, 주변 부품과의 간섭 문제가 해결되었고, 필요할때만 연료의 압축이 이루어질 수 있게 되어 고압연료펌프(10)를 구동하기 위한 엔진 동력 손실이 감소되었으며, 퓨얼레일(16)내의 압력을 세밀하게 조절할 수 있게 되어 압력변동을 줄일 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR100507066B1
公开(公告)日：2005-08-08
申请号：KR1020020030660
申请日：2002-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 발명은 가솔린 직접 분사 엔진의 연비 개선 및 흡장형 촉매의 부담을 감소시켜 가솔린 직접 분사 엔진의 연비와 성능을 향상시킬 수 있는 가솔린 직접 분사 엔진의 연비 제어방법에 관한 것으로, 가솔린 직접 분사 엔진의 운전 영역을 검출하는 단계와; 검출된 가솔린 직접 분사 엔진의 운전 영역에 따른 신호값과 설정값의 크기를 비교하는 단계와; 신호값과 설정값의 크기를 비교한 결과에 따라 해당되는 연비 제어동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어지며, 검출된 가솔린 직접 분사 엔진의 운전 영역이 저부하 운전 영역이면, 질소 산화물(NOx)의 흡장율을 설정비율과 비교하고, 비교된 질소 산화물(NOx)의 흡장율이 설정비율을 초과하면 이론 공연비 운전 제어동작을 수행한다.
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公开(公告)号：KR1020050041017A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030075878
申请日：2003-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유철호
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02M69/465 , F02B31/085 , F02B2275/48 , F02M35/10078 , F02M35/10216 , F02M35/112 , F02M61/145 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변흡기모듈에 관한 것으로, 텀블 형성을 위한 플랩(12)을 구비한 흡기통로(11)들의 아래쪽에 고압연료통로(21)가 형성되고, 이에 연통되는 인젝터삽입부(22)들이 형성되며, 연료압 측정과 조절을 위한 연료압센서(23)와 고압레귤레이터(24)를 갖춘 구조로 이루어진다.
즉, 가변흡기모듈(10)에 퓨얼레일(20)이 일체로 형성됨으로써 조립이 매우 용이해지고, 종래의 부품 간섭으로 인한 조립의 곤란성 및, 간섭 문제 해결을 위해 실시한 가공에 의해 발생하는 시일성 저하 등의 문제를 해결할 수 있게 되었다.
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