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公开(公告)号：KR1020160067460A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020140172886
申请日：2014-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G13/04
CPC classification number: B60G13/04
Abstract: 본발명은자동차의후륜현가장치에관한것으로서, 사이드로드스프링을적용하면서스프링시트의형상을개선하여공간의제약을극복하는동시에레버비를증대시킬수 있고, 스프링의낮은강성으로도승차주파수를만족시킬수 있으며, 스프링의강성을낮출수 있으므로스프링의선경축소가가능하여경량화및 재료비절감을도모할수 있는자동차의후륜현가장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차체측 부재와차륜측 부재사이에설치되어하중을지지하는스프링을포함하는자동차의후륜현가장치에있어서, 상기차체측 부재에대해스프링의상단과상기차륜측 부재에대해스프링의하단을고정하게되는각 고정부의스프링좌면이, 차륜반대쪽방향인차량내측방향을향해경사지게스프링의상단과하단을지지하도록, 차량내측방향을향하도록경사진경사면의형상을가지는것을특징으로하는자동차의후륜현가장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的后悬架系统。 本发明的主要目的是提供一种具有以下效果的车辆后悬架系统：克服空间限制并通过施加侧装弹簧来提高弹簧片的形状来提高杠杆比; 满足春季低刚度的登机频率; 并且由于可以减小弹簧的刚度，所以制造车辆是轻质的并且减少材料成本，因此可以减小弹簧的直径。 因此，用于车辆的后悬架系统包括安装在主体侧构件和车轮侧构件之间的弹簧以及支撑载荷。 公开了一种车辆的后悬架系统，其具有在车辆内侧方向上倾斜的倾斜形状，以允许相应的固定单元上的弹簧的侧表面支撑弹簧的上端和下端 朝向车辆内侧倾斜的方法，其中弹簧的侧表面将弹簧的上端部固定到主体侧构件，将弹簧的下端固定到车轮侧构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130023557A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110086405
申请日：2011-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/00 , B60G3/02 , B60G3/18 , B60G7/00 , B60G7/001 , B60G7/04 , B60G11/14 , B60G2200/132 , B60G2204/124 , B60G2204/41 , B60G2204/4404
Abstract: PURPOSE: An installation method of a trailing arm for a vehicle is provided to improve the capability of the vehicle by minimizing an angle of torsion changed from a first installation angle of a trailing arm bush. CONSTITUTION: An installation method of a trailing arm for a vehicle is as follows. A trailing arm(20) is installed on top of an assembly trolley(C) in a state where one end of a shock absorber(3) is connected to a vehicle body(1). The trailing arm is connected to the vehicle body through a first connection hole(111) and a second connection hole. The assembly trolley descends in order to connect one end of a coil spring to the trailing arm. The other end of the coil spring(4) is connected to the trailing arm when the shock absorber is compressed with a predetermined pressure. The other end of the shock absorber is connected to the trailing arm. The wheel is installed on both sides of the trailing arm, and the vehicle body is placed on the ground.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的牵引臂的安装方法，以通过使从后臂衬套的第一安装角度改变的扭转角度最小化来改善车辆的能力。 构成：车辆的后臂的安装方法如下。 在减震器（3）的一端连接到车体（1）的状态下，拖臂（20）安装在组装车（C）的顶部。 拖臂通过第一连接孔（111）和第二连接孔与车身连接。 组装手推车下降，以便将螺旋弹簧的一端连接到牵引臂。 当减震器以预定的压力被压缩时，螺旋弹簧（4）的另一端连接到牵引臂。 减震器的另一端连接到牵引臂。 车轮安装在牵引臂的两侧，车身放置在地面上。
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公开(公告)号：KR100534720B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020040018401
申请日：2004-03-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정관
IPC: B21D19/12
Abstract: 본 발명은 링크구조를 이용한 헤밍장치에 관한 것으로서, 승강 이동되는 상형다이; 상기 상형다이에 링크부재로 결합되는 연결부재와, 연결부재에 장착되며 상기 상형다이의 승강으로 이동되며 일측에는 돌출부가 마련되며, 돌출부의 근접 위치에는 가압부재가 마련되는 슬라이드와, 슬라이드의 타측에 장착되는 메인 헤밍 스틸과, 슬라이드가 경사방향으로 가이드 되는 경사 가이드홀이 형성되는 드라이브와, 드라이브의 일측에 회동 가능하도록 장착되며 상기 가압부재의 상기 경사부 가압에 따른 밀림으로 회동되어 프리 헤밍작업을 실시하는 프리 헤밍스틸과, 작업 대상 패널이 안착되어 상기 프리 헤밍스틸을 통한 프리 헤밍작업 및 상기 메인 헤밍스틸을 통한 메인 헤밍작업이 실시되도록 하는 하형다이를 구비한다.
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公开(公告)号：KR101305599B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110118189
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 CTBA의 토션빔과 토션바 사이에 용이하게 끼울 수 있는 조립이 용이한 CTBA의 토션바 부시에 관한 것이다.
본 발명에 따른 조립이 용이한 CTBA의 토션바 부시는, 차량 후방의 서스펜션인 CTBA에서 토션빔과 토션바의 사이에 삽입되어, 상기 토션빔과 토션바의 진동을 방지하는 토션바 부시에 있어서, 상기 토션바 부시는, 상기 토션바(13)에 끼워지되, 일측면이 상기 토션빔(11)의 내부 일측면에만 밀착되되, 상기 토션바(13)에 끼워진 후 서로 결합되는 복수의 부시부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130052873A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110118189
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/18 , B60G11/12 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2204/4102 , B60G2206/91 , B60G2600/44
Abstract: PURPOSE: A torsion bar bush of a CTBA for easily assembling is provided to effectively absorb vibration between a torsion beam and a torsion bar and to ensure assemblability. CONSTITUTION: A torsion bar bush of a CTBA for easily assembling comprises a first bush member(21) and a second bush member(22). The first and second bush members are inserted into a torsion bar(13) for supporting one inner side of each torsion beam(11) and are connected to each other for supporting a gap between the torsion bar and beam.
Abstract translation: 目的：提供易于组装的CTBA扭杆衬套，以有效吸收扭力梁和扭杆之间的振动，并确保组装。 构成：用于容易组装的CTBA的扭杆衬套包括第一衬套构件（21）和第二衬套构件（22）。 第一和第二衬套构件插入到用于支撑每个扭转梁（11）的一个内侧的扭杆（13）中并且彼此连接以支撑扭杆和梁之间的间隙。
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公开(公告)号：KR1020050093155A
公开(公告)日：2005-09-23
申请号：KR1020040018401
申请日：2004-03-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정관
IPC: B21D19/12
Abstract: 본 발명은 링크구조를 이용한 헤밍장치에 관한 것으로서, 승강 이동되는 상형다이; 상기 상형다이에 링크부재로 결합되는 연결부재와, 연결부재에 장착되며 상기 상형다이의 승강으로 이동되며 일측에는 돌출부가 마련되며, 돌출부의 근접 위치에는 가압부재가 마련되는 슬라이드와, 슬라이드의 타측에 장착되는 메인 헤밍 스틸과, 슬라이드가 경사방향으로 가이드 되는 경사 가이드홀이 형성되는 드라이브와, 드라이브의 일측에 회동 가능하도록 장착되며 상기 가압부재의 상기 경사부 가압에 따른 밀림으로 회동되어 프리 헤밍작업을 실시하는 프리 헤밍스틸과, 작업 대상 패널이 안착되어 상기 프리 헤밍스틸을 통한 프리 헤밍작업 및 상기 메인 헤밍스틸을 통한 메인 헤밍작업이 실시되도록 하는 하형다이를 구비한다.
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