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公开(公告)号：KR101488305B1
公开(公告)日：2015-01-30
申请号：KR1020130044945
申请日：2013-04-23
Abstract: 본 발명은 코어 제조공정의 경화촉매 회수방법 및 장치에 관한 것으로서, 공기와 경화촉매가 혼합된 경화촉매 가스를 수집하는 진공탱크, 수집된 상기 경화촉매 가스의 불순물을 제거하는 필터, 불순물이 제거된 상기 경화촉매 가스를 압축하는 압축기, 압축된 상기 경화촉매 가스를 건조하는 드라이어, 건조된 상기 경화촉매 가스를 경화촉매와 공기의 투과속도가 다른 분리막을 이용하여 고농도의 경화촉매 가스로 생성하는 분리막 모듈, 상기 고농도의 경화촉매 가스 내 경화촉매가 상기 분리막에 응축되는 것을 방지하는 진공펌프, 상기 고농도의 경화촉매 가스의 경화촉매 농도를 측정하는 농도센서 및 상기 고농도의 경화촉매 가스를 수집하는 압력탱크를 포함함으로써, 상기 경화촉매를 고농도로 회수하여 재사용할 수 있도록 하며, 경화촉매의 � ��입비용을 절감시키고, 환경오염을 줄일 수 있는 장점이 있는 코어 제조공정의 경화촉매 회수방법 및 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140126584A
公开(公告)日：2014-10-31
申请号：KR1020130044945
申请日：2013-04-23
Abstract: 본 발명은 코어 제조공정의 경화촉매 회수방법 및 장치에 관한 것으로서, 공기와 경화촉매가 혼합된 경화촉매 가스를 수집하는 진공탱크, 수집된 상기 경화촉매 가스의 불순물을 제거하는 필터, 불순물이 제거된 상기 경화촉매 가스를 압축하는 압축기, 압축된 상기 경화촉매 가스를 건조하는 드라이어, 건조된 상기 경화촉매 가스를 경화촉매와 공기의 투과속도가 다른 분리막을 이용하여 고농도의 경화촉매 가스로 생성하는 분리막 모듈, 상기 고농도의 경화촉매 가스 내 경화촉매가 상기 분리막에 응축되는 것을 방지하는 진공펌프, 상기 고농도의 경화촉매 가스의 경화촉매 농도를 측정하는 농도센서 및 상기 고농도의 경화촉매 가스를 수집하는 압력탱크를 포함함으로써, 상기 경화촉매를 고농도로 회수하여 재사용할 수 있도록 하며, 경화촉매의 구입비용을 절감시키고, 환경오염을 줄일 수 있는 장점이 있는 코어 제조공정의 경화촉매 회수방법 및 장치에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于收集核心制造工艺的固化催化剂的方法和装置。 该装置包括用于收集固化催化剂气体的真空罐，其中混合空气和固化催化剂; 用于去除所收集的固化催化剂气体的杂质的过滤器; 压缩机，用于压缩除去杂质的固化催化剂气体; 用于干燥压缩的固化催化剂气体的干燥器; 使用具有不同于固化催化剂的空气的穿透速度的分离膜将高分子固化催化剂气体产生干燥固化催化剂气体的分离膜组件; 用于防止高浓度固化催化剂气体中的固化催化剂在分离膜中冷凝的真空泵; 用于测量高浓度固化催化剂气体的固化催化剂浓度的浓度传感器; 以及收集高浓度固化催化剂气体的压力罐，从而收集待再利用的固化催化剂，降低购买固化催化剂的成本，并减少环境污染。
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公开(公告)号：KR100482577B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020062928
申请日：2002-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: B60L15/00
Abstract: 본 발명은 아이들 스톱(Idle-Stop) 기능을 구현하기 위하여 엔진 정지 후 출발시에도 큰 충격 없이 출발 및 변속이 가능한 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 변속장치의 입력축에 다판 습식 클러치로 설치되어 드라이빙 플레이트를 통해 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 변속 클러치와; 상기 변속장치의 출력축에 설치되어 변속장치의 변속 완료후 차량을 발진시키는 발진 클러치와; 상기 변속장치의 출력축에 설치되며, 상기 변속 클러치의 변속 동작에 연동되어 엔진 동력이 차단된 상태에서 각각의 변속단에 해당되는 변속 동작을 수행하는 동기장치와; 모터에 의해 구동되어 유압을 형성할 수 있도록 설치되어, 상기 하이브리드 전기 차량의 아이들 스톱(Idle Stop)시에도 엔진 정지와 무관하게 구동하여 아이들 스톱 모드 탈출시 변속 쇼크를 없앨 수 있도록 한 외장형의 전동 오일 펌프와; 상기 변속장치를 구성하는 각각의 클러치 및 동기장치와 전동 오일 펌프의 동작을 제어하는 유압제어회로를 포함하여 구성한다.
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公开(公告)号：KR1020030048851A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010078894
申请日：2001-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: F16H55/52
CPC classification number: F16H57/0025
Abstract: PURPOSE: A ball spline fixing apparatus for sliding a pulley of a continuously variable transmission is provided to minimize deformation in mounting to a fixing pulley shaft by modifying the shape of a retainer, and to restrict separation of the ball by preventing rotation in installing to the fixing pulley shaft. CONSTITUTION: A moving pulley transmits torque with sliding on a fixing pulley shaft(310), and functions as the ball spline by inserting balls(300). A ball spline fixing device has a guide groove(320), a slot containing part(330), a retainer groove(340), and a retainer(350). The slot containing part is formed axially in the circumference of the fixing pulley shaft and extended in the end of the guide groove to restrict rotation of the retainer. A fixing slot(352) is placed in the slot containing part, and opened axially. The retainer is placed in the retainer groove to restrict movement of the ball sliding along the guide groove. Separation of the ball is prevented by restricting the retainer from being turned on the fixing pulley shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于滑动无级变速器的滑轮的滚珠花键定影装置，以通过改变保持器的形状来最小化安装到定影皮带轮轴上的变形，并且通过防止在安装时的旋转来限制球的分离 固定皮带轮轴。 构成：移动的滑轮在固定皮带轮轴（310）上滑动传递扭矩，并通过插入球（300）作为滚珠花键。 滚珠花键固定装置具有引导槽（320），槽容纳部（330），保持器槽（340）和保持器（350）。 狭槽收容部分在固定带轮轴的圆周中轴向形成，并在引导槽的端部延伸，以限制保持器的旋转。 固定槽（352）放置在槽容纳部分中，并且轴向地敞开。 保持器被放置在保持器槽中以限制球沿着引导槽滑动的移动。 通过限制保持器转动固定带轮轴来防止球的分离。
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公开(公告)号：KR1020020055002A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084337
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H57/0423
Abstract: PURPOSE: A balance piston oil supply device of a continuously variable transmission is provided to reduce the length of the inner bore processing portion of a shaft, to secure the stabilized axial stiffness, and to easily process a shaft by bypassing a lubricating path to a slip joint between a movable sheave and a transfer drive gear. CONSTITUTION: A lubricating path(34) for supplying an operating oil to a balance piston(22e) is formed in a secondary movable sheave(22b). The entire length of the lubricating path is reduced in the secondary movable sheave. The lubricating path is extended along the inner faces of a transfer drive gear(24), a parking gear(24a), and a bearing(24b) on the outer face of the secondary movable sheave, and is communicated with the inner part of the balance piston. By filling the inner space of the balance piston with the operating oil, the centrifugal hydraulic pressure due to the operating oil in a secondary hydraulic chamber(22c) is compensated. According to the reduced length of the lubricating path, the degradation of the axial stiffness to the secondary movable sheave is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的平衡活塞供油装置，以减小轴内孔加工部分的长度，确保稳定的轴向刚度，并通过旁路润滑路径到滑块来轻松加工轴 可动滑轮和传动驱动齿轮之间的接头。 构成：用于将工作油供给到平衡活塞（22e）的润滑路径（34）形成在辅助可动滑轮（22b）中。 润滑路径的整个长度在次级可动滑轮中减小。 润滑路径沿着二次可动滑轮的外表面上的传递驱动齿轮（24），驻车齿轮（24a）和轴承（24b）的内表面延伸，并与第二可动滑轮的内侧部分 平衡活塞。 通过用工作油填充平衡活塞的内部空间，补偿由于二级液压室（22c）中的工作油引起的离心液压。 根据润滑路径的减小的长度，防止了对二次可动槽轮的轴向刚度的劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200238137Y1
公开(公告)日：2001-12-01
申请号：KR2019970044366
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: F16H15/26
Abstract: 간단한구조로이루어짐으로서설계및 제작이간단하고내구성을증대시키기위하여, 엔진의구동력을전달받아주행상태에따라적절하게토오크변환하는토오크컨버터와, 상기한토오크컨버터가설치되는구동축에설치되며유압을발생시키는오일펌프와, 상기한토오크컨버터및 오일펌프가설치되는구동축에설치되며마찰차에의하여무단변속이이루어지는무단변속수단과, 상기한구동축과이 구동축과나란하게배치되는종동축에배치되어후진주행을구현하는후진제어수단과, 무단변속수단으로부터전달되는구동력을전달받아종동축에전달하여전진주행을이룰수 있도록배치되는전진제어수단을포함하여이루어진다.
Abstract translation: 如由简单的结构设计和制造简单，提高耐久性，通过接收发动机的驱动力被安装在被适当地转矩变换变矩器的驱动轴，并且根据行驶状况安装在变矩器产生的液压 到其上设置有油泵和后驱动位置上，转矩变换器的所述一个和油泵安装驱动轴被布置在无级变速装置，一从动轴，其平行于所述装置和一个驱动轴，该轴是由摩擦轮构成无级变速器 通过接收从反向控制装置的执行传递的驱动力，和用于传输到从动轴的无级变速传动装置包括正向控制装置，布置成和实现正向驱动。
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公开(公告)号：KR1020000074383A
公开(公告)日：2000-12-15
申请号：KR1019990018286
申请日：1999-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: F16H55/36
CPC classification number: F16H55/36 , F16H2057/0056
Abstract: PURPOSE: A belt pulley assembling structure of a continuously variable transmission is provided to assemble a belt with a pulley in initial belt pulley system stage. CONSTITUTION: In initial assembling of a belt pulley system of a continuously variable transmission, left and right front plates(7) are mounted on a cylinder(6) at the rear of a variable pulley(4) of a driven pulley(2) via a pin(15). Bolts(13) of the left and right front plates are placed to face a rear plate(9). To be corresponding to the six bolts, the rear plate is inserted to an output shaft(9) via a shaft hole(10). The bolts are respectively inserted through bolt holes(11) formed on the edge of the rear plate and fastened via nuts(12) at the rear face of the rear plate. The nut is fastened to the outer bore of the driven pulley to retract the variable pulley. Thereby, a desired belt is assembled easily.
Abstract translation: 目的：提供无级变速器的皮带轮组装结构，用于在初始皮带轮系统阶段组装皮带与皮带轮。 构成：在无级变速器的皮带轮系统的初始组装中，左右前板（7）安装在从动皮带轮（2）的可变滑轮（4）的后部的汽缸（6）上，经由 一个针脚（15）。 将左右前板的螺栓（13）放置成面向后板（9）。 为了对应于六个螺栓，后板通过轴孔（10）插入输出轴（9）。 螺栓分别通过形成在后板的边缘上的螺栓孔（11）插入，并通过螺母（12）紧固在后板的后表面。 螺母紧固到从动皮带轮的外孔，以收回可变滑轮。 因此，期望的带被容易地组装。
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公开(公告)号：KR100270554B1
公开(公告)日：2000-12-01
申请号：KR1019970051351
申请日：1997-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: B60K17/28
Abstract: PURPOSE: A hybrid transmission is provided to enhance fuel efficiency and to reduce exhaust gas while maintaining the merit of a continuously variable transmission. CONSTITUTION: In a hybrid type continuously variable transmission, drive power from an engine(1) or a motor(3) is transmitted to an epicycle reduction gear(5). The epicycle reduction gear transmits the drive power to a continuously variable transmission device(7) through a power splitter(9). The power splitter consists of a differential device(11) and a differential limiter(13). The differential device directly receives power from the engine and the differential limiter directly receives power from the motor. The power splitter transmits power to the continuously variable transmission device and drives a power generator(15) at the same time. The power generator is electrically connected to the motor through an inverter(19) and the inverter is electrically connected to the motor.
Abstract translation: 目的：提供混合变速器，以提高燃油效率并减少废气，同时保持无级变速器的优点。 构成：在混合型无级变速器中，来自发动机（1）或电动机（3）的驱动力传递到行星齿轮减速齿轮（5）。 行星减速装置通过动力分配器（9）将驱动力发送到无级变速器装置（7）。 功率分配器由差分装置（11）和差动限制器（13）组成。 差速装置直接从发动机接收动力，并且差动限制器直接从马达接收动力。 功率分配器向无级变速器发送电力并且同时驱动发电机（15）。 发电机通过逆变器（19）与电动机电连接，逆变器与电动机电连接。
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公开(公告)号：KR100270308B1
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019960036780
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: F16H3/44
Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to simplify a structure, to broaden the range for continuously variable transmit, to apply to 4 by 4 vehicle, and to improve the durability by using two continuously variable transmitting device and dividing the load of a belt into the both side. CONSTITUTION: A launching device(2) transmits a rotary power from an engine to a first shaft(14). A control device(18) is mounted between the first shaft connected with the launching device and a second shaft(16) horizontally mounted on the first shaft, and controls forward and reverse driving. A first continuously variable transmission(34) is mounted between the second shaft and a third shaft(35) mounted under the second shaft at a regular interval and continuously transmits the rotary force of the second shaft into the third shaft. A second continuously variable transmission(60) is mounted between the third shaft and a fourth shaft(64) horizontally mounted on the third shaft, and transmits the rotary force of the first continuously variable transmission into the fourth shaft. A final reduction device(70) finally reduces the rotary force of the second continuously variable transmission and distributes the force into front wheels. A rear wheel driving device transmits the force into rear wheels.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速器，以简化结构，扩大无级变速器的范围，适用于4乘车，并通过使用两个无级变速传动装置，并将 一条皮带进入两边。 构成：发射装置（2）将来自发动机的旋转动力传递到第一轴（14）。 控制装置（18）安装在与发射装置连接的第一轴和水平安装在第一轴上的第二轴（16）之间，并且控制正向和反向驱动。 第一无级变速器（34）以规则的间隔安装在第二轴和安装在第二轴下方的第三轴（35）之间，并将第二轴的旋转力连续地传递到第三轴中。 第二无级变速器（60）安装在第三轴和水平安装在第三轴上的第四轴（64）之间，并将第一无级变速器的旋转力传递到第四轴。 最终减速装置（70）最终减小了第二无级变速器的旋转力并将力分配给前轮。 后轮驱动装置将力传递到后轮。
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公开(公告)号：KR2020000017311U
公开(公告)日：2000-09-25
申请号：KR2019990002717
申请日：1999-02-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이충섭
IPC: F16H9/18
Abstract: 본고안의목적은유압실을형성하는피스턴과실린더의배치를간략하게하여가공및 조립을단순하게하는무단변속기용벨트풀리시스템의풀리를제공하는데 있다. 이를실현하기위하여본 고안에따른무단변속기용벨트풀리시스템의풀리는, 직경을변화시키는고정쉬브(1) 및이동쉬브(3)와이 이동쉬브(3)에유압을가하도록유압실(5)을형성하는피스톤(7)과실린더(9)를포함하며, 특히, 피스톤(7)은고정쉬브(1)의일 측에고정되고, 실린더(9)는피스톤(7)의다른일 측에실링(19)을개재하여유압실의기밀을유지하면서이동쉬브(3)의저면과억지끼움되고이동쉬브(3)의측면에대향접촉하여장착된다.
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