-
公开(公告)号：KR1020150048406A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：KR1020130128425
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은타이어압력모니터링시스템의센서위치인식방법에관한것으로서, 더욱상세하게는차량의타이어에장착되는 TPMS 센서의위치를신속하게자동인식할수 있도록한 타이어압력모니터링시스템의센서위치인식방법에관한것이다. 즉, 본발명은타이어압력모니터링시스템의타이어위치판별을위한자동위치학습을매 시동사이클마다반복적으로수행하면서발생하는일정시간동안의저압미표시또는오표시우려문제를극복하고자, 이전위치학습정보와신규위치학습정보와의일치성체크를빠르게수행함으로써, 타이어위치파악을위한자동위치학습시간을크게단축시킬수 있고, 그에따라운전자에게타이어위치및 타이어의현재압력정보를신속하게알려줄수 있는타이어압력모니터링시스템의센서위치인식방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及轮胎压力监测系统（TPMS）的传感器位置识别方法，更具体地，涉及TPMS的传感器位置识别方法，其能够快速和自动地识别安装的TPMS传感器的位置 在车辆的轮胎中。 也就是说，本发明提供了TPMS的传感器位置识别方法，由此可以快速检查先前位置学习信息和新位置学习信息的一致性，以克服关于非显示或显示的问题 在每个起始周期中，在每个起始周期中重复执行用于轮胎位置确定的自动位置学习的一段时间内的低压的误差，从而可以大大缩短识别轮胎位置的自动学习时间， 因此，可以将轮胎的轮胎位置和当前的压力信息快速通知给驾驶员。
-
公开(公告)号：KR101449211B1
公开(公告)日：2014-10-20
申请号：KR1020120156616
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 도난 차량 추적 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 특히 타이어 공기압 센서 ID 정보를 이용하여 도난 차량을 추적할 수 있는 기술에 관한 것이다.
본 발명에 따른 도난 차량 추적 시스템은, 아이디(ID)정보를 포함하는 타이어 공기압 센서; 자차 및 주변차량의 타이어 공기압 센서로부터 타이어 공기압 센서 ID 정보를 수신하는 센서정보 수집부; 및 상기 센서정보 수집부로부터 타이어 공기압 센서 ID정보를 전달받아, 전달받은 타이어 공기압 센서 ID 정보와 도난 차량의 타이어 공기압 센서 ID정보와 비교하고 일치하는 경우 도난 차량의 현재 위치를 파악하는 도난 차량 추적부를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101033331B1
公开(公告)日：2011-05-09
申请号：KR1020080114252
申请日：2008-11-17
Inventor： 전승훈
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60W50/00
Abstract: 본 발명은 CAN 통신 장치에 관한 것으로서, OBD 터니멀 내부에 종단저항을 두어 노이즈를 개선시키는 특징을 가진다. 본 발명은 폐루프를 이루는 종단 저항을 배선에 두지 않는 버스 구조를 가지며, 차량 진단 터미널인 OBD 터미널의 내부에 상기 종단저항이 삽입된다. 상기 OBD 터미널은, 자가진단장치가 삽입되어 신호 전달 통로 역할을 하는 두개의 터미널 심부와, 상기 터미널 심부 사이에 위치하여 저항체 역할을 하는 저항체 기판과, 상치 터미널 심부를 차량측 배선에 연결시키는 덮개를 포함한다.
CAN, 통신, 차량, 제어유닛, 노이즈,-
公开(公告)号：KR1020090107653A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：KR1020080033031
申请日：2008-04-10
Inventor： 전승훈
Abstract: PURPOSE: A tire automatic recognition method of a tire monitoring system is provided to automatically recognize the position of a vehicle without using an LFI and to automatically and stably recognize the position of a tire in both forward and backward movements of a vehicle by preventing the left and right position recognition error in backward movement of a vehicle. CONSTITUTION: A tire automatic recognition method of a tire monitoring system is composed of the steps of outputting horizontal and vertical accelerations due to the rotation of a tire at sine waves, judging the position of a tire by comparing the speed of phases between both sine waves, allocating the identification value by classifying the position of a tire, judging the backward movement state through the information of a transmission by preventing the change of the position of a tire checked in forward and backward movement of a vehicle, replacing and allocating the identification values of left and right tires if being judged as backward movement state, and recognizing the location of each tire using the allocated identification value.
Abstract translation: 目的：提供一种轮胎监测系统的轮胎自动识别方法，以便在不使用LFI的情况下自动识别车辆的位置，并通过防止左侧车辆自动稳定地识别轮胎的前后运动中的位置 以及车辆向后运动中的右侧位置识别误差。 构成：轮胎监视系统的轮胎自动识别方法包括以下步骤：由于轮胎以正弦波的旋转而输出水平和垂直加速度，通过比较两个正弦波之间的相位速度来判断轮胎的位置 通过对轮胎的位置进行分类来分配识别值，通过防止车辆的前进和后退动作中检查到的轮胎的位置的变化，通过变速器的信息来判断向后的动作状态，替换和分配车辆的识别值 如果判断为向后运动状态，则使用所分配的识别值来识别每个轮胎的位置。
-
公开(公告)号：KR1020150077823A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130166694
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전승훈
Abstract: 본발명은자동후진경로제어시스템및 방법에관한것으로, 후진주행시차량조향을자동으로제어하여운전자편의성을극대화하고용이한후진주행을가능하게하는자동후진경로제어시스템및 방법을제공하는데목적이있다. 이에본 발명에서는, 후진주행직전까지주행한전진경로를따라동일경로로차량의후진주행경로를제어하기위하여, 차량의휠펄스카운트정보를측정하기위한차속센서; 차륜조향휠의조향각정보를측정하기위한조향각센서; 상기차속센서와조향각센서의정보를이용하여일정거리간격으로생성한주행궤적데이터가저장되어있는주행궤적저장부; 후진주행시자동조향기능을작동시키기위한운전자선택신호를발생하는기능선택버튼; 후진주행이가능한상태에서상기운전자선택신호의발생을인지하면상기주행궤적저장부에서취득한주행궤적데이터를기반으로 MDPS의작동을요청하는제어유닛;을포함하는것을특징으로하는자동후진경로제어시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的自动背衬路径控制系统及其控制方法。 本发明的目的是提供一种用于车辆的自动背衬路径控制系统及其控制方法，通过在备用驱动时自动控制车辆转向来提高驾驶员的便利性，并且易于备用的驱动可以是 制作。 在本发明中，为了在备用驱动之前将车辆的前进路径控制在相同的路径上，为了将车辆的后备驱动路径控制在不久的前方路径，提供了一种自动后退路径控制系统，包括：车速传感器 测量车辆的车轮脉冲计数信息; 用于测量方向盘的转向角信息的转向角传感器; 驱动跟踪存储单元，其中存储有使用转向传感器和车速传感器的信息以规则间隔产生的驱动迹线数据; 功能选择按钮，用于在备用驱动时产生用于操作自动转向功能的驱动选择信号; 以及控制单元，当在备份驱动器可能的状态下识别出驾驶员选择信号的发生时，基于在驱动轨迹存储单元中获取的驱动轨迹数据来请求操作MDPS。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140091108A
公开(公告)日：2014-07-21
申请号：KR1020120156616
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a system for tracking a stolen vehicle and a method for the same and, more specifically, to a technique for tracking a stolen vehicle using the ID information of a tire pressure sensor. According to the present invention, the system for tracking a stolen vehicle includes: a tire pressure sensor which includes ID information; a sensor information collecting unit which collects the ID information of tire pressure sensors of a vehicle and an adjacent vehicle from the tire pressure sensors; and a stolen vehicle tracking unit which receives the ID information of the tire pressure sensors from the sensor information collecting unit, compares the received ID information of the tire pressure sensors with the ID information of a tire pressure sensor of a stolen vehicle, and finds the current position of the stolen vehicle when the compared ID information correspond to each other.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于跟踪被盗车辆的系统及其方法，更具体地说，涉及使用轮胎压力传感器的ID信息跟踪被盗车辆的技术。 根据本发明，用于跟踪被盗车辆的系统包括：包括ID信息的轮胎压力传感器; 传感器信息收集单元，其从轮胎压力传感器收集车辆和相邻车辆的轮胎压力传感器的ID信息; 以及从所述传感器信息收集单元接收所述轮胎压力传感器的ID信息的被盗车辆跟踪单元，将所接收的轮胎压力传感器的ID信息与被盗车辆的轮胎压力传感器的ID信息进行比较， 当比较的ID信息彼此对应时，被盗车辆的当前位置。
-
公开(公告)号：KR1020080020295A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：KR1020060083628
申请日：2006-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전승훈
CPC classification number: B60T7/12 , B60T17/221 , B60T2250/04 , B60T2270/86
Abstract: A vehicle brake control method using an ESP (Electronic Stability Program) system is provided to generate braking force automatically when the brake does not operate regardless of will of a driver by using the ESP system driven by battery power. A vehicle brake control method using an ESP system comprises the steps of: determining whether a vehicle is stopped by using battery power when the vehicle is stalled(S16) and generating braking force automatically when the vehicle is not stopped as a result of the determination in the step S16(S18).
Abstract translation: 提供使用ESP（电子稳定程序）系统的车辆制动控制方法，用于通过使用由电池电源驱动的ESP系统，无论驾驶员是否意图，制动器不工作时，自动产生制动力。 使用ESP系统的车辆制动控制方法包括以下步骤：当车辆停转时，通过使用电池电力来确定车辆是否停止（S16），并且当车辆未被停止时自动产生制动力，作为确定的结果 步骤S16（S18）。
-
公开(公告)号：KR100863096B1
公开(公告)日：2008-10-13
申请号：KR1020070069707
申请日：2007-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전승훈
Abstract: A steering angle detecting apparatus is provided to detect a steering angle by forming slits sensing origins every 180° and detecting the origins with two light collecting units. A steering angle detecting apparatus comprises a rotative disk(100), a first light collecting unit(200), a second light collecting unit(300), and a micro processor(400). The rotative disk has a plurality of slits and rotates according to the movement of a steering wheel. Among the slits, a first slit is wider than other slits and serves as an origin. The first light collecting unit senses lights passing through an upper part of the slit. The second light collecting unit senses lights passing through a lower part of the slit. The micro processor reads out signals output by the first and second light collecting units and detects a steering angle.
Abstract translation: 提供了一种转向角检测装置，用于通过每隔180°形成感测起点的狭缝来检测转向角，并且利用两个光收集单元检测起点。 转向角检测装置包括旋转盘（100），第一聚光单元（200），第二聚光单元（300）和微处理器（400）。 旋转盘具有多个狭缝并根据方向盘的移动而旋转。 在狭缝中，第一狭缝比其它狭缝宽，并且起原始作用。 第一聚光单元感测通过狭缝的上部的光。 第二聚光单元感测通过狭缝的下部的光。 微处理器读出由第一和第二聚光单元输出的信号并检测转向角。
-
公开(公告)号：KR101558708B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130166694
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전승훈
Abstract: 본발명은자동후진경로제어시스템및 방법에관한것으로, 후진주행시차량조향을자동으로제어하여운전자편의성을극대화하고용이한후진주행을가능하게하는자동후진경로제어시스템및 방법을제공하는데목적이있다. 이에본 발명에서는, 후진주행직전까지주행한전진경로를따라동일경로로차량의후진주행경로를제어하기위하여, 차량의휠펄스카운트정보를측정하기위한차속센서; 차륜조향휠의조향각정보를측정하기위한조향각센서; 상기차속센서와조향각센서의정보를이용하여일정거리간격으로생성한주행궤적데이터가저장되어있는주행궤적저장부; 후진주행시자동조향기능을작동시키기위한운전자선택신호를발생하는기능선택버튼; 후진주행이가능한상태에서상기운전자선택신호의발생을인지하면상기주행궤적저장부에서취득한주행궤적데이터를기반으로 MDPS의작동을요청하는제어유닛;을포함하는것을특징으로하는자동후진경로제어시스템을제공한다.
-
公开(公告)号：KR1020100055263A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：KR1020080114252
申请日：2008-11-17
Inventor： 전승훈
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60W50/00
Abstract: PURPOSE: A CAN communications device is provided to increase the signal stability by arranging end resistors inside an OBD(On Board Diagnosis) terminal. CONSTITUTION: A CAN communications device comprises a terminating resistance inserted inside of an OBD terminal. The OBD terminal comprises two terminal core units(52), a resistor substrate(51), and a lid(53). An OBD device is inserted into two terminal core units and two terminal deep units have function as the signal delivery passage. The register substrate is located between terminal core units and serves as a resistant. The lid interlinks the terminal core units to the wires of vehicles.
Abstract translation: 目的：提供CAN通信设备，通过在OBD（车载诊断）终端内安排终端电阻来增加信号的稳定性。 构成：CAN通信设备包括插入OBD端子内部的终端电阻。 OBD端子包括两个端子芯单元（52），电阻基板（51）和盖（53）。 一个OBD装置被插入两个终端核心单元中，两个终端深度单元具有作为信号传递通道的功能。 寄存器衬底位于端子芯单元之间并用作电阻。 盖子将终端核心单元连接到车辆的电线。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.061 seconds)
